RID 6.9

Vorschriften für die Auslegung, den Bau und die Prüfung von ortsbeweglichen Tanks mit

96 Abschnitte - Teil 6 - Bau- und Pruefvorschriften

Tankkörpern aus faserverstärkten Kunststoffen (FVK)

6.9.1

Anwendungsbereich und allgemeine Vorschriften

6.9.1

Anwendungsbereich und allgemeine Vorschriften

6.9.1.1

Die Vorschriften des Abschnitts 6.9.2 gelten für ortsbewegliche Tanks mit einem FVK-Tankkörper zur Be-

förderung	gefährlicher	Güter	der	Klassen	1,	3,	5.1,	6.1,	6.2,	8	und	9	mit	allen	Verkehrsträgern.	Sofern

nichts anderes angegeben ist, müssen neben den Vorschriften dieses Kapitels die anwendbaren Vorschriften des Internationalen Übereinkommens über sichere Container (CSC) von 1972 in der jeweils geänderten

Fassung	von	jedem	multimodalen	ortsbeweglichen	Tank	mit	einem	FVK-Tankkörper,	der	der	Begriffsbestimmung von «Container» im Wortlaut dieses Übereinkommens entspricht, erfüllt werden.

6.9.1.2

Die Vorschriften dieses Kapitels gelten nicht für ortsbewegliche Offshore-Tanks.

6.9.1.3

Die Vorschriften des Kapitels 4.2 und des Abschnitts 6.7.2 gelten für FVK-Tankkörper ortsbeweglicher

Tanks	mit	Ausnahme	derjenigen,	welche	die	Verwendung	von	metallenen	Werkstoffen	für	den	Bau	von

Tankkörpern ortsbeweglicher Tanks betreffen, und der in diesem Kapitel genannten zusätzlichen Vorschriften.

6.9.1.4

Um dem Fortschritt von Wissenschaft und Technik Rechnung zu tragen, dürfen die technischen Vorschrif-

ten dieses Kapitels durch andere Vorschriften («alternative Vereinbarungen») ersetzt werden, die hinsichtlich	der	Verträglichkeit	der	beförderten	Stoffe	und	der	Fähigkeit	des	ortsbeweglichen	FVK-Tanks,	Beanspruchungen durch Stoß, Belastung und Feuer standzuhalten, ein im Vergleich zu den Vorschriften dieses

Kapitels mindestens gleichwertiges Sicherheitsniveau bieten. Für internationale Beförderungen müssen die ortsbeweglichen FVK-Tanks, die nach diesen alternativen Vereinbarungen gebaut sind, von den zuständigen Behörden zugelassen sein.

6.9.2

Vorschriften für die Auslegung, den Bau und die Prüfung von ortsbeweglichen FVK-Tanks

6.9.2

Vorschriften für die Auslegung, den Bau und die Prüfung von ortsbeweglichen FVK-Tanks

6.9.2.1

Begriffsbestimmungen

Für Zwecke dieses Abschnitts gelten die Begriffsbestimmungen des Unterabschnitts 6.7.2.1 mit Ausnahme der Begriffsbestimmungen in Bezug auf metallene Werkstoffe («Baustahl», «Bezugsstahl» und «Feinkornstahl») für den Bau des Tankkörpers eines ortsbeweglichen Tanks. Zusätzlich gelten folgende Begriffsbestimmungen für ortsbewegliche Tanks mit einem FVK-Tankkörper: Außenschicht: Der Teil des Tankkörpers mit direktem Kontakt zur Umgebung. Ersatz-Tankkörperprobe: Ein FVK-Muster, das für den Tankkörper repräsentativ sein muss und das parallel

zum	Bau	des	Tankkörpers	hergestellt	wird,	wenn	es	nicht	möglich	ist,	Ausschnitte	aus	dem	Tankkörper

selbst zu verwenden. Die Ersatz-Tankkörperprobe kann flach oder gekrümmt sein. Faserverstärkter Kunststoff (FVK): siehe Abschnitt 1.2.1. FVK-Tank: Ein ortsbeweglicher Tank, der aus einem FVK-Tankkörper und Böden, Bedienungsausrüstung, Sicherheitseinrichtungen und anderen angebauten Ausrüstungen gebaut ist. FVK-Tankkörper: Ein geschlossenes Teil von zylindrischer Form mit einem Innenvolumen, das für die Beförderung von chemischen Stoffen bestimmt ist. Glasübergangstemperatur (T g ): Ein charakteristischer Wert des Temperaturbereichs, in dem der Glasübergang stattfindet. Handlaminieren: Ein Verfahren zum Formen von verstärkten Kunststoffen, bei dem Verstärkung und Harz auf eine Form gelegt werden. Harzinfusion: Eine FVK-Baumethode, bei der die trockene Verstärkung in eine geschlossene Form, in eine einseitige Form mit Vakuumsack oder auf andere Weise eingelegt wird und flüssiges Harz durch die Aufbringung äußeren Drucks am Einlass und/oder die Anwendung von vollem oder teilweisem Unterdruck an der Entlüftung dem Teil zugeführt wird. Liner: Eine Schicht auf der inneren Oberfläche eines FVK-Tankkörpers, die eine Berührung mit dem zu befördernden gefährlichen Gut verhindert.

Matte: Eine	Faserverstärkung	aus	ungeordneten,	zerkleinerten	oder	verdrillten	Fasern,	die	als	Schichten

unterschiedlicher Länge und Dicke miteinander verbunden sind.

Präzisionswickelverfahren: Ein Verfahren zur Herstellung von FVK-Strukturen, bei dem kontinuierliche Verstärkungen	(Faser,	Band	oder	andere),	die	entweder	zuvor	mit	einem	Matrixwerkstoff	imprägniert	wurden

oder während des Wickelns imprägniert werden, über einen rotierenden Dorn gelegt werden. Im Allgemeinen ist die Form eine Rotationsfläche und kann Böden umfassen. Repräsentative Probe: Eine aus dem Tankkörper ausgeschnittene Probe.

Tragschicht:	Die	FVK-Schicht	eines	Tankkörpers,	die	erforderlich	ist,	um	den	Auslegungsbelastungen

standzuhalten.

Vlies:	Eine	dünne	Matte	mit	hoher	Saugfähigkeit,	die	in	FVK-Produktlagen	verwendet	wird,	bei	denen	ein

Überschussanteil an Polymermatrix erforderlich ist (Oberflächenebenheit, chemische Beständigkeit, Dichtheit usw.).

6.9.2.1

Begriffsbestimmungen

6.9.2.10

Kennzeichnung

6.9.2.10

Kennzeichnung

6.9.2.10.1

Die Vorschriften des Absatzes 6.7.2.20.1 mit Ausnahme der Vorschriften des Absatzes 6.7.2.20.1 f) (ii)

gelten für ortsbewegliche Tanks mit einem FVK-Tankkörper.

6.9.2.10.2

Die in Absatz 6.7.2.20.1 f) (i) geforderten Angaben müssen umfassen:

«Werkstoff	der	Tankkörperstruktur:	Faserverstärkter	Kunststoff»,	die	Verstärkungsfaser,	z. B.	«Verstärkung: E-Glas», und das Harz, z. B. «Harz: Vinylester».

6.9.2.10.3

Die Vorschriften des Absatzes 6.7.2.20.2 gelten für ortsbewegliche Tanks mit einem FVK-Tankkörper.

Kapitel 6.10	Vorschriften für den Bau, die Ausrüstung, die Zulassung, die

Prüfung und die Kennzeichnung von Saug-Druck-Tanks für Abfälle

Bem. 1. Für ortsbewegliche Tanks und UN-Gascontainer mit mehreren Elementen (MEGC) siehe Kapitel 6.7; für Kesselwagen, abnehmbare Tanks, Tankcontainer und Tankwechselaufbauten

(Tankwechselbehälter),	deren	Tankkörper	aus	metallenen	Werkstoffen	hergestellt	sind,	sowie

für Batteriewagen und Gascontainer mit mehreren Elementen (MEGC) mit Ausnahme von UNMEGC siehe Kapitel 6.8; für ortsbewegliche Tanks mit Tankkörpern aus faserverstärkten Kunststoffen (FVK) siehe Kapitel 6.9.

2.	Dieses Kapitel gilt für Tankcontainer und Tankwechselaufbauten (Tankwechselbehälter).

6.9.2.2

Allgemeine Vorschriften für die Auslegung und den Bau

6.9.2.2

Allgemeine Vorschriften für die Auslegung und den Bau

6.9.2.2.1

Für ortsbewegliche FVK-Tanks gelten die Vorschriften des Abschnitts 6.7.1 und des Unterabschnitts

6.7.2.2.	Für	Bereiche	des	Tankkörpers,	die	aus	FVK	hergestellt	sind,	sind	die	folgenden	Vorschriften	des

Kapitels 6.7 ausgenommen: Absätze 6.7.2.2.1, 6.7.2.2.9.1, 6.7.2.2.13 und 6.7.2.2.14. Die Tankkörper müssen in Übereinstimmung mit den Bestimmungen eines von der zuständigen Behörde anerkannten, für FVKWerkstoffe anwendbaren Regelwerks für Druckbehälter ausgelegt und gebaut sein. Darüber hinaus gelten die folgenden Vorschriften.

6.9.2.2.2

Qualitätssicherungssystem des Herstellers

6.9.2.2.2.1

Das Qualitätssicherungssystem muss alle Elemente, Anforderungen und Vorschriften umfassen, die vom

Hersteller angewendet werden. Es muss auf eine systematische und ordentliche Weise in Form schriftlich niedergelegter Grundsätze, Verfahren und Anweisungen dokumentiert werden.

6.9.2.2.2.2

Der Inhalt muss insbesondere geeignete Beschreibungen umfassen über:

die Organisationsstruktur und Verantwortlichkeiten des Personals hinsichtlich der Auslegung und der Produktqualität;

die bei der Auslegung der ortsbeweglichen Tanks verwendeten Techniken, Prozesse und Verfahren für die Auslegungskontrolle und -überprüfung;

die entsprechenden Anweisungen, die für die Herstellung, die Qualitätskontrolle, die Qualitätssicherung und die Arbeitsabläufe verwendet werden;

Qualitätsaufzeichnungen, wie Prüfberichte, Prüf- und Kalibrierungsdaten;

Überprüfungen durch die Geschäftsleitung in Folge der Nachprüfungen (Audits) gemäß Absatz 6.9.2.2.2.4, um die erfolgreiche Wirkungsweise des Qualitätssicherungssystems sicherzustellen;

das Verfahren, das beschreibt, wie Kundenanforderungen erfüllt werden;

das Verfahren für die Kontrolle der Dokumente und deren Überarbeitung;

die Mittel für die Kontrolle nicht konformer ortsbeweglicher Tanks, von Zukaufteilen, Zwischenprodukten und Fertigteilen und

Schulungsprogramme und Qualifizierungsverfahren für das betroffene Personal.

6.9.2.2.2.3

weiterhin erfüllt.

6.9.2.2.2.3

Im Rahmen des Qualitätssicherungssystems müssen die folgenden Mindestanforderungen für jeden her-

gestellten ortsbeweglichen FVK-Tank erfüllt werden:

Verwendung eines Prüfplans;

Sichtprüfungen;

Überprüfung der Faserausrichtung und des Massenanteils mittels eines dokumentierten Kontrollverfahrens;

Überprüfung der Faser- und Harzqualität und -eigenschaften anhand von Bescheinigungen oder anderen Dokumenten;

Überprüfung der Liner-Qualität und -Eigenschaften anhand von Bescheinigungen oder anderen Dokumenten;

Überprüfung der Eigenschaften des geformten Thermoplastharzes bzw. des Aushärtungsgrades des

Duroplastharzes	durch	direkte	oder	indirekte	Mittel	(z. B.	Barcol-Test	oder	dynamische	DifferenzThermoanalyse),	die	in	Übereinstimmung	mit	Absatz	6.9.2.7.1.2	h)	zu	bestimmen	sind,	oder	durch
Kriechversuche	an	einer	repräsentativen	Probe	oder	einer	Ersatz-Tankkörperprobe	in	Übereinstimmung mit Absatz 6.9.2.7.1.2 e) über einen Zeitraum von 100 Stunden;

Dokumentation der Formungsverfahren von Thermoplastharzen bzw. der Aushärtungs- und Nachhärtungsverfahren von Duroplasten und

Aufbewahrung und Archivierung von Tankkörperproben für zukünftige Prüfungen und Tankkörperüberprüfungen (z. B. vom Mannlochausschnitt) für einen Zeitraum von 5 Jahren.

6.9.2.2.2.4

Nachprüfung (Audit) des Qualitätssicherungssystems

Das	Qualitätssicherungssystem	ist	erstmalig	zu	bewerten,	um	festzustellen,	ob	es	die	Anforderungen	der

Absätze 6.9.2.2.2.1 bis 6.9.2.2.2.3 zur Zufriedenheit der zuständigen Behörde erfüllt.

Der	Hersteller	ist	über	die	Ergebnisse	der	Nachprüfung	in	Kenntnis	zu	setzen.	Die	Mitteilung	muss	die

Schlussfolgerungen der Nachprüfung und eventuell erforderliche Korrekturmaßnahmen umfassen.

Wiederkehrende	Nachprüfungen	sind	zur	Zufriedenheit	der	zuständigen	Behörde	durchzuführen,	um	sicherzustellen,	dass	der	Hersteller	das	Qualitätssicherungssystem	aufrechterhält	und	anwendet.	Berichte

über die wiederkehrenden Nachprüfungen sind dem Hersteller zur Verfügung zu stellen.

6.9.2.2.2.5

Aufrechterhaltung des Qualitätssicherungssystems

Der	Hersteller	muss	das	Qualitätssicherungssystem	in	der	zugelassenen	Form	so	aufrechterhalten,	dass

es geeignet und effizient bleibt.

Der Hersteller hat die zuständige Behörde, die das Qualitätssicherungssystem zugelassen hat, über beabsichtigte Änderungen in Kenntnis zu setzen. Die vorgeschlagenen Änderungen sind zu bewerten, um festzustellen,	ob	das	geänderte	Qualitätssicherungssystem	die	Anforderungen	der	Absätze	6.9.2.2.2.1	bis

6.9.2.2.3

FVK-Tankkörper

6.9.2.2.3.1

Die FVK-Tankkörper müssen sicher mit den Konstruktionselementen des Rahmens des ortsbeweglichen

Tanks verbunden sein. Die Verstärkungs-	und Versteifungselemente des FVK-Tankkörpers und die Befestigungen am Rahmen dürfen keine lokalen Spannungskonzentrationen verursachen, welche die zulässigen
Auslegungswerte	der	Tankkörperstruktur	in	Übereinstimmung	mit	den	in	diesem	Kapitel	genannten	Vorschriften für alle Betriebs-	und Prüfbedingungen überschreiten.

6.9.2.2.3.10

Harze

Die Verarbeitung der Harzmischung muss genau nach den Empfehlungen des Lieferanten erfolgen. Diese Harze können sein:

–	ungesättigte Polyesterharze,
–	Vinylesterharze,
–	Epoxyharze,
–	Phenolharze,
–	Thermoplastharze.
Die	gemäß	Absatz	6.9.2.7.1.1	ermittelte	Wärmeformbeständigkeitstemperatur	(HDT)	des	Harzes	muss
mindestens	20 °C über	der	in	Absatz	6.9.2.2.3.2	festgelegten	höchsten	Auslegungstemperatur	des	Tankkörpers liegen und mindestens 70 °C betragen.

6.9.2.2.3.11

Verstärkungswerkstoffe

Die	Verstärkungswerkstoffe	der	Tragschichten	müssen	so	ausgewählt	werden,	dass	sie	den	Anforderungen an die Tragschicht genügen.
Für	den	Liner	müssen	Glasfasern	mindestens	des	Typs	C	oder	ECR	gemäß	der	Norm	ISO 2078:1993	+

Amd 1:2015 verwendet werden. Thermoplastvliese dürfen für den Liner nur verwendet werden, wenn ihre Verträglichkeit mit dem vorgesehenen Inhalt nachgewiesen wurde.

6.9.2.2.3.12

Additive

Additive, die für die Behandlung des Harzes notwendig sind, wie Katalysatoren, Beschleuniger, Härter und Thixotropierstoffe, sowie Werkstoffe, die für die Verbesserung des Tanks verwendet werden, wie Füllstoffe,

Farbstoffe,	Pigmente	usw.,	dürfen	unter	Berücksichtigung	der	Auslegungslebensdauer	und	-temperatur

nicht zu einer Schwächung des Werkstoffes führen.

6.9.2.2.3.13

FVK-Tankkörper, ihre Befestigungseinrichtungen sowie ihre Bedienungsausrüstung und bauliche Ausrüs-

tung	müssen	so	ausgelegt	sein,	dass	sie	während	der	Auslegungslebensdauer	ohne	Verlust	des	Inhalts

(ausgenommen Gasmengen, die aus eventuell vorhandenen Entlüftungseinrichtungen entweichen) den in den Absätzen 6.7.2.2.12, 6.9.2.2.3, 6.9.2.3.2, 6.9.2.3.4 und 6.9.2.3.6 erwähnten Belastungen standhalten.

6.9.2.2.3.14

Sondervorschriften für die Beförderung von Stoffen mit einem Flammpunkt von höchstens 60 °C

6.9.2.2.3.14.1

FVK-Tanks zur Beförderung von entzündbaren flüssigen Stoffen mit einem Flammpunkt von höchstens

60 °C	sind	so	zu	bauen,	dass	eine	elektrostatische	Aufladung	der	verschiedenen	Bestandteile	verhindert

wird, um die Ansammlung gefährlicher Ladungen zu vermeiden.

6.9.2.2.3.14.2

Der an der Innen- und Außenseite des Tankkörpers gemessene Wert des elektrischen Oberflächenwider-

standes	darf	10
Ω	nicht	überschreiten.	Dies	kann	durch die	Verwendung	von	Additiven	im	Harz	oder
durch interlaminare, leitfähige Schichten, wie ein Metall-	oder Kohlefasernetzwerk, erreicht werden.

6.9.2.2.3.14.3

Der gemessene elektrische Erdableitwiderstand darf 10

Ω nicht überschreiten.

6.9.2.2.3.14.4

Alle Bauteile des Tankkörpers sind untereinander und mit den Metallteilen der Bedienungsausrüstung und

der baulichen Ausrüstung des Tanks sowie mit dem Fahrzeug elektrisch zu verbinden. Der elektrische Widerstand zwischen sich berührenden Bauteilen und Ausrüstungsteilen darf 10 Ω nicht überschreiten.

6.9.2.2.3.14.5

Der elektrische Oberflächen- und Erdableitwiderstand ist erstmalig bei jedem hergestellten Tank oder an

einer Probe des Tankkörpers mit einem von der zuständigen Behörde anerkannten Verfahren zu messen. Bei einer Beschädigung des Tankkörpers, die eine Reparatur erfordert, ist der elektrische Widerstand erneut zu messen.

6.9.2.2.3.15

Der Tank ist so auszulegen, dass er ohne wesentliche Undichtheiten den Auswirkungen einer allseitigen

dreißigminütigen Brandbelastung, wie in den Prüfvorschriften nach Absatz 6.9.2.7.1.5 festgelegt, standhält. Bei Vorliegen von Daten von Prüfungen mit vergleichbaren Tankbaumustern kann mit Zustimmung der zuständigen Behörde auf eine Prüfung verzichtet werden.

6.9.2.2.3.16

Bauverfahren für FVK-Tankkörper

6.9.2.2.3.16.1

Für den Bau von FVK-Tankkörpern müssen Wickelverfahren, Handlaminierverfahren, Harzinfusionsverfah-

ren oder andere geeignete Verbundwerkstoff-Herstellungsverfahren angewendet werden.

6.9.2.2.3.16.2

Das Gewicht der Faserverstärkung muss dem in der Verfahrensspezifikation festgelegten Gewicht mit

einer Toleranz von +10 % und -0	% entsprechen. Für die Verstärkung der Tankkörper sind eine oder mehrere der in Absatz 6.9.2.2.3.11 und in der Verfahrensspezifikation festgelegten Faserarten zu verwenden.

6.9.2.2.3.16.3

Das Harzsystem muss eines der in Absatz 6.9.2.2.3.10 festgelegten Harzsysteme sein. Es dürfen keine

Füllstoffe,	Pigmente	oder	Farbstoffzusätze	verwendet	werden,	welche	die	natürliche	Farbe	des	Harzes

beeinträchtigen, es sei denn, dies ist nach der Verfahrensspezifikation zulässig.

6.9.2.2.3.2

Die Tankkörper sind aus geeigneten Werkstoffen herzustellen, die für den Betrieb in einem Mindestausle-

gungstemperaturbereich	von	-40 °C	bis	+50 °C	geeignet	sind,	sofern	von	der	zuständigen	Behörde	des

Staates, in dem die Beförderung durchgeführt wird, wegen besonderer klimatischer oder betrieblicher Bedingungen (z. B. Heizelemente) keine anderen Temperaturbereiche festgelegt sind.

6.9.2.2.3.3

Wenn ein Heizsystem eingebaut ist, muss dieses den Absätzen 6.7.2.5.12 bis 6.7.2.5.15 und den folgen-

den Vorschriften entsprechen:

die höchste Betriebstemperatur der in den Tankkörper eingebauten oder mit dem Tankkörper verbundenen Heizelemente darf die höchste Auslegungstemperatur des Tanks nicht überschreiten;

die Heizelemente müssen so ausgelegt, gesteuert und verwendet werden, dass die Temperatur des beförderten Stoffes die höchste Auslegungstemperatur des Tanks oder einen Wert, bei dem der Innendruck den höchstzulässigen Betriebsdruck übersteigt, nicht überschreiten kann, und

die Konstruktionselemente des Tanks und seiner Heizelemente müssen eine Untersuchung des Tankkörpers in Bezug auf mögliche Überhitzungseffekte ermöglichen.

6.9.2.2.3.4

Die Tankkörper müssen aus folgenden Elementen bestehen:

–	Liner,
–	Tragschicht,
–	Außenschicht.

Bem. Die Elemente dürfen miteinander kombiniert werden, wenn alle anwendbaren Funktionskriterien erfüllt werden.

6.9.2.2.3.5

Der Liner ist das innere Element des Tankkörpers, das als erste Barriere zur Gewährleistung der chemi-

schen Langzeitbeständigkeit gegenüber den zu befördernden Stoffen sowie zur Verhinderung gefährlicher

Reaktionen	mit	dem	Inhalt	oder	der	Bildung	gefährlicher	Verbindungen	und	einer	wesentlichen	Schwä-

chung der Tragschicht infolge der Diffusion von Stoffen durch den Liner ausgelegt ist. Die chemische Verträglichkeit ist in Übereinstimmung mit Absatz 6.9.2.7.1.3 zu überprüfen. Der Liner kann ein FVK-Liner oder ein Thermoplastliner sein.

6.9.2.2.3.6

Die FVK-Liner müssen aus folgenden Elementen bestehen:

Oberflächenschicht («gel-coat»): eine entsprechend harzreiche Oberflächenschicht, verstärkt mit einem Vlies, das mit dem Harz und dem Inhalt verträglich ist. Diese Schicht muss einen höchsten Fasermassenanteil von 30 %, eine Mindestdicke von 0,25 mm und eine höchste Dicke von 0,60 mm haben.

Verstärkungsschicht(en): eine oder mehrere Lagen mit einer Mindestdicke von 2 mm, die eine Glasmatte oder Spritzfasern von mindestens 900 g/m2 enthalten und einen Glasgehalt von mindestens 30

Masse-%	aufweisen,	es	sei	denn,	für	geringere	Glasgehalte	wird	eine	vergleichbare	Sicherheit	nachgewiesen.

6.9.2.2.3.7

Wenn der Liner aus Thermoplastkunststoffplatten besteht, müssen diese zur erforderlichen Form unter

Verwendung	eines	qualifizierten	Schweißverfahrens	und	qualifizierten	Personals	zusammengeschweißt

werden. Geschweißte Liner müssen eine Schicht aus elektrisch leitfähigem Material aufweisen, die an der Oberfläche der Schweißnähte, die nicht im Kontakt mit dem flüssigen Stoff steht, angeordnet ist, um eine Funkenprüfung zu erleichtern. Die Dauerhaftigkeit der Verbindung zwischen Liner und Tragschicht ist durch die Verwendung einer geeigneten Methode herzustellen.

6.9.2.2.3.8

Die Tragschicht muss so ausgelegt sein, dass sie den Auslegungsbelastungen gemäß den Absätzen

6.7.2.2.12, 6.9.2.2.3.1, 6.9.2.3.2, 6.9.2.3.4 und 6.9.2.3.6 standhält.

6.9.2.2.3.9

Die Außenschicht aus Harz oder Farbe muss einen ausreichenden Schutz der Tragschichten des Tanks

vor	Umwelt-	und	Betriebseinflüssen,	einschließlich	UV-Strahlung	und	Salznebel,	und	vor	gelegentlichen

Spritzern der Ladung gewährleisten.

6.9.2.3

Auslegungskriterien

6.9.2.3

Auslegungskriterien

6.9.2.3.1

FVK-Tankkörper müssen so ausgelegt sein, dass die Beanspruchung rechnerisch oder experimentell mit

Hilfe von Dehnmessstreifen oder anderen von der zuständigen Behörde zugelassenen Methoden analysiert werden kann.

6.9.2.3.2

FVK-Tankkörper müssen so ausgelegt und gebaut sein, dass sie dem Prüfdruck standhalten. Für bestimm-

te Stoffe sind in der anwendbaren Anweisung für ortsbewegliche Tanks, die in Kapitel 3.2 Tabelle A Spalte

(¹⁰⁾ angegeben	und	in	Abschnitt	4.2.5	beschrieben	ist,	oder	in	einer	Sondervorschrift	für	ortsbewegliche
Tanks,	die	in	Kapitel	3.2	Tabelle	A	Spalte	(¹¹⁾ angegeben	und	in	Unterabschnitt	4.2.5.3	beschrieben	ist,

besondere Vorschriften festgelegt. Die Mindestwanddicke des FVK-Tankkörpers darf nicht geringer sein als in Unterabschnitt 6.9.2.4 festgelegt.

6.9.2.3.3

Beim festgelegten Prüfdruck darf die in mm/mm gemessene höchste Dehnung unter Zug des Tankkörpers

nicht	zu	Mikrorissbildung	führen	und	daher	nicht	größer	als	die	nach	Messungen	im	Zugversuch	gemäß

Absatz 6.9.2.7.1.2 c) bestimmte Dehnung für erste Risse oder Schädigungen des Harzes sein.

6.9.2.3.4

sind die aufgezeichneten Dehnungen im Verhältnis zu den in Absatz 6.7.2.2.12 geforderten

und den gemessenen Beschleunigungswerten zu extrapolieren.

Füllung mit Wasser und Anwendung des festgelegten Prüfdrucks. Unter dieser Belastung darf der Tankkörper keine sichtbaren Schäden und keine Undichtheit aufweisen.

Die	Beanspruchung,	die	dem	gemessenen	Dehnungsniveau	entspricht,	darf	den	in	Absatz	6.9.2.3.4	berechneten Mindestsicherheitsfaktor unter keiner dieser Belastungsbedingungen überschreiten.

6.9.2.3.4

Für den inneren Prüfdruck, den in Absatz 6.7.2.2.10 festgelegten äußeren Auslegungsdruck, die in Absatz

6.9.2.3.5

Bei jeder der in den Absätzen 6.7.2.2.12 und 6.9.2.3.4 definierten Beanspruchungen darf die resultierende

Dehnung in jeder Richtung den in der folgenden Tabelle angegebenen Wert oder ein Zehntel der nach der Norm ISO 527-2:2012 ermittelten Bruchdehnung des Harzes, je nachdem, welcher Wert geringer ist, nicht überschreiten. Beispiele bekannter Werte sind in nachstehender Tabelle angegeben: Harztyp

höchste	Dehnung	unter	Zugbelastung

(%) ungesättigtes Polyester- oder Phenolharz 0,2 Vinylesterharz 0,25 Epoxyharz 0,3 Thermoplastharz siehe Absatz 6.9.2.3.3

6.9.2.3.6

festgelegten statischen und dynamischen Beanspruchungen aufweisen wie der Tankkörper

selbst. Die Anzahl der Öffnungen ist zu minimieren. Das Achsenverhältnis der ovalen Öffnungen darf nicht mehr als 2 betragen.

Werden	metallene	Flansche	oder	Bauteile	durch	Kleben	in	den	FVK-Tankkörper	integriert,	so	ist	für	die
Verbindung	zwischen	Metall	und	FVK	die	in	Absatz	6.9.2.3.7	genannte	Charakterisierungsmethode	anzuwenden. Werden die metallenen Flansche oder Bauteile auf andere Weise befestigt, z. B. durch Schraubverbindungen, so gelten die entsprechenden Bestimmungen des anwendbaren Regelwerks für Druckbehälter.

6.9.2.3.6

Für den äußeren Auslegungsdruck muss der Mindestsicherheitsfaktor für die lineare Beulanalyse des

Tankkörpers dem in dem	anwendbaren	Regelwerk	für	Druckbehälter	definierten	entsprechen,	darf	jedoch

nicht kleiner als drei sein.

6.9.2.3.7

ermittelten zulässigen Werten und den gemäß Absatz 6.9.2.7.1.2 g) gemessenen Festigkeitswer-

ten durchzuführen. Das Beulen ist gemäß Absatz 6.9.2.3.6 zu berücksichtigen. Die Auslegung von Öffnungen und metallenen Einschlüssen ist nach Absatz 6.9.2.3.8 zu berücksichtigen.

6.9.2.3.7

Die für die Verbindungsstellen, einschließlich der Verbindungen an Böden, der Verbindungen zwischen den

Ausrüstungsteilen und dem Tankkörper, der Verbindungen zwischen Schwall-	und Trennwänden und dem
Tankkörper, verwendeten Klebeverbindungen und/oder Überlaminate müssen in der Lage sein, den Belastungen	der	Absätze	6.7.2.2.12,	6.9.2.2.3.1, 6.9.2.3.2,	6.9.2.3.4	und	6.9.2.3.6	standzuhalten.	Um	Spannungskonzentrationen	im	Überlaminat	zu	vermeiden,	sind	Neigungen	mit	einem	Steigungsverhältnis	von

höchstens 1:6 zu verwenden. Die Scherfestigkeit zwischen dem Überlaminat und den damit verbundenen Tankbauteilen darf nicht kleiner sein als: τ=γ Q l ≤ τ R K wobei: τ R die interlaminare Scherfestigkeit gemäß der Norm ISO 14130:1997 und Cor 1:2003 ist;

Q	die Last pro Längeneinheit der Verbindung ist;

K der gemäß Absatz 6.9.2.3.4 ermittelte Sicherheitsfaktor ist; l die Länge des Überlaminats ist;

γ der Kerbfaktor	ist,	der	die	mittlere	Spannung	in	der	Verbindung	und	die	Spitzenspannung	am	Ort	der

Versagensinitiierung in Bezug nimmt. Andere Berechnungsmethoden für die Verbindungen sind nach Genehmigung durch die zuständige Behörde zulässig.

6.9.2.3.8

Metallene Flansche und ihre Verschlüsse dürfen in FVK-Tankkörpern gemäß den Auslegungsvorschriften

des Abschnitts 6.7.2 verwendet werden. Öffnungen im FVK-Tankkörper müssen so verstärkt sein, dass sie

mindestens	dieselben	Sicherheitsfaktoren	gegen	die	in	den	Absätzen	6.7.2.2.12,	6.9.2.3.2,	6.9.2.3.4	und

6.9.2.3.9

Die Festigkeitsnachweise des Tankkörpers müssen mit der Finite-Elemente-Methode berechnet werden,

wobei	der	Lagenaufbau	des	Tankkörpers,	die	Verbindungen	innerhalb	des	FVK-Tankkörpers,	die	Verbindungen zwischen dem FVK-Tankkörper und dem Containerrahmen sowie die Öffnungen simuliert werden.
Die	Behandlung	von	Besonderheiten	muss	mit	einer	geeigneten	Methode	gemäß	dem	anwendbaren	Regelwerk für Druckbehälter erfolgen.

6.9.2.4

Mindestwanddicke des Tankkörpers

6.9.2.4

Mindestwanddicke des Tankkörpers

6.9.2.4.1

Die Mindestwanddicke des FVK-Tankkörpers ist durch Nachberechnungen der Festigkeit des Tankkörpers

unter Berücksichtigung der Festigkeitsanforderungen des Absatzes 6.9.2.3.4 zu bestätigen.

6.9.2.4.2

Die Mindestdicke der Tragschichten des FVK-Tankkörpers ist gemäß Absatz 6.9.2.3.4 zu bestimmen, die

Mindestdicke der Tragschichten muss jedoch mindestens 3 mm betragen.

6.9.2.5

Ausrüstungsteile für ortsbewegliche Tanks mit FVK-Tankkörper

6.9.2.5

Ausrüstungsteile für ortsbewegliche Tanks mit FVK-Tankkörper

Bedienungseinrichtungen,	Bodenöffnungen,	Druckentlastungseinrichtungen,	Füllstandsanzeigevorrichtungen,	Traglager,	Rahmen,	Hebe- und	Befestigungseinrichtungen	von	ortsbeweglichen	Tanks	müssen	den
Vorschriften	der	Unterabschnitte	6.7.2.5	bis	6.7.2.17	entsprechen.	Wenn	andere	metallene	Vorrichtungen

in den FVK-Tankkörper integriert werden müssen, gelten die Vorschriften des Absatzes 6.9.2.3.8.

6.9.2.6

Baumusterzulassung

6.9.2.6

Baumusterzulassung

6.9.2.6.1

Die Baumusterzulassung von ortsbeweglichen FVK-Tanks muss gemäß den Vorschriften des Unterab-

schnitts 6.7.2.18 erfolgen. Für ortsbewegliche FVK-Tanks gelten zusätzlich die folgenden Vorschriften.

6.9.2.6.2

Der Baumusterprüfbericht für die Baumusterzulassung muss zusätzlich Folgendes enthalten.

Ergebnisse der Prüfungen der Werkstoffe, die für die Herstellung des FVK-Tankkörpers gemäß den Vorschriften des Absatzes 6.9.2.7.1 verwendet wurden.

Ergebnisse des Kugelfallversuchs in Übereinstimmung mit den Vorschriften des Absatzes 6.9.2.7.1.4.

Ergebnisse der Feuerbeständigkeitsprüfung in Übereinstimmung mit den Vorschriften des Absatzes 6.9.2.7.1.5.

6.9.2.6.3

Es muss ein Betriebsdauer-Prüfprogramm erstellt werden, das Teil des Betriebshandbuchs ist, um den

Zustand des Tanks bei wiederkehrenden Prüfungen zu überwachen. Das Prüfprogramm muss sich auf die

Stellen mit kritischer Beanspruchung konzentrieren, die in der gemäß Absatz 6.9.2.3.4 durchgeführten Auslegungsanalyse	ermittelt	wurden.	Die	Prüfmethode	muss	die	potenzielle	Schadensart	an	der	kritischen

Spannungsstelle berücksichtigen (z. B. Zugspannung oder Interlaminatspannung). Die Prüfung muss eine

Kombination aus Sichtprüfung und zerstörungsfreier Prüfung sein (z. B. Schallemission, Ultraschallauswertung,	Thermografie).	Bei	Heizelementen	muss	das	Betriebsdauer-Prüfprogramm	eine	Untersuchung	des

Tankkörpers oder seiner repräsentativen Bereiche ermöglichen, um die Auswirkungen von Überhitzung zu berücksichtigen.

6.9.2.6.4

Ein repräsentativer Prototyp eines Tanks ist den nachstehend dargestellten Prüfungen zu unterziehen.

Soweit erforderlich, darf die Bedienungsausrüstung zu diesem Zweck durch andere Teile ersetzt werden.

6.9.2.6.4.1

Der Prototyp ist auf Übereinstimmung mit der Baumusterspezifikation zu prüfen. Dies schließt eine innere

und äußere Prüfung und eine Maßkontrolle der Hauptabmessungen ein.

6.9.2.6.4.2

Der Prototyp, der an allen Stellen mit hoher Dehnung, die bei der Auslegungsvalidierungsaufgabe in Über-

einstimmung mit Absatz 6.9.2.3.4 ermittelt wurden, mit Dehnmessstreifen ausgerüstet ist, ist folgenden Belastungen zu unterziehen, wobei die dabei auftretenden Dehnungen aufzuzeichnen sind:

Füllung mit Wasser bis zum höchsten Füllungsgrad. Die Messergebnisse sind zur Überprüfung der Auslegungsberechnung nach Absatz 6.9.2.3.4 zu verwenden.

Füllung mit Wasser bis zum höchsten Füllungsgrad und Aufbringung statischer Belastungen in allen

drei	Richtungen,	die	auf	die	Bodeneckbeschläge	wirken,	ohne	zusätzliche	Masse,	die	von	außen	auf
den	Tankkörper	aufgebracht	wird.	Für	den	Vergleich	mit	der	Auslegungsberechnung	nach	Absatz

6.9.2.7

Zusätzlich geltende Vorschriften für ortsbewegliche FVK-Tanks

6.9.2.7

Zusätzlich geltende Vorschriften für ortsbewegliche FVK-Tanks

6.9.2.7.1

Werkstoffprüfung

6.9.2.7.1.1

Harze

Die	Zugdehnung	des	Harzes	ist	in	Übereinstimmung	mit	der	Norm	ISO 527-2:2012	zu	bestimmen.	Die
Wärmeformbeständigkeitstemperatur	(HDT)	des	Harzes	ist	in	Übereinstimmung	mit	der	Norm	ISO 75-

1:2013 zu bestimmen.

6.9.2.7.1.2

Tankkörperproben

Vor der	Prüfung	müssen	alle	Beschichtungen	von	den	Proben	entfernt	werden.	Wenn	Tankkörperproben

nicht möglich sind, dürfen Ersatz-Tankkörperproben verwendet werden. Die Prüfungen müssen Folgendes umfassen:

Die Dicke der Laminate des Mantels und der Böden des Tankkörpers.

Der Massegehalt und die Zusammensetzung der Verstärkung des Verbundwerkstoffs anhand der Norm ISO 1172:1996 oder ISO 14127:2008 sowie die Orientierung und der Aufbau der Verstärkungslagen.

Die Zugfestigkeit, die Bruchdehnung und das Elastizitätsmodul gemäß der Norm ISO 527-4:1997 oder

ISO 527-5:2009	für	die	Umfangs-	und	Längsrichtung	des	Tankkörpers.	Für	Bereiche	des	FVKTankkörpers sind Prüfungen an repräsentativen Laminaten in Übereinstimmung mit der Norm ISO 527-
4:1997	oder	ISO	527-5:2009	durchzuführen,	um	eine	Bewertung	der	Eignung	des	Sicherheitsfaktors

(K)

zu ermöglichen. Es sind mindestens sechs Proben pro Zugfestigkeitsmessung zu verwenden; als Zugfestigkeit gilt der Mittelwert minus zwei Standardabweichungen.

Die Durchbiegung und Biegefestigkeit, ermittelt anhand der Drei- oder Vier-Punkt-Biegeprüfung gemäß der Norm ISO 14125:1998 und Amd 1:2011 unter Verwendung einer Probe mit einer Mindestbreite von

50 mm	und	einem	Auflagerabstand	von	mindestens	der	zwanzigfachen	Wanddicke.	Es	sind	mindestens fünf Proben zu verwenden.

Der Kriechfaktor α, ermittelt aus dem Mittelwert der Ergebnisse von mindestens zwei Proben mit der in

Absatz d) beschriebenen Konfiguration, die bei der in Absatz 6.9.2.2.3.2 angegebenen höchsten Auslegungstemperatur	über	einen	Zeitraum	von	1000	Stunden	einem	Kriechvorgang	in	einer	Drei-	oder

Vier-Punkt-Biegung unterzogen werden. An jeder Probe ist die folgende Prüfung durchzuführen:

(i)

unbelastetes Einspannen der Probe in die Biegevorrichtung in einem auf die höchste Auslegungstemperatur eingestellten Ofen und Akklimatisierung über mindestens 60 Minuten;

(ii)

Belastung der Probe gemäß der Norm ISO 14125:1998 und Amd 1:2011 mit einer Biegespannung,

die	der	in	Absatz	d)	ermittelten	Festigkeit	geteilt	durch	vier	entspricht.	Aufrechterhaltung	der	mechanischen Belastung bei der höchsten Auslegungstemperatur ohne Unterbrechung für mindestens

1000 Stunden;

(iii)

Messung der Anfangsverformung sechs Minuten nach dem Aufbringen der vollen Last gemäß Absatz e) (ii). Beibehaltung der Belastung der Probe im Prüfstand;

(iv)

Messung der endgültigen Verformung 1000 Stunden nach dem Aufbringen der vollen Last gemäß Absatz e) (ii) und

(v)

Berechnung des Kriechfaktors α durch Division der Anfangsverformung aus Absatz e) (iii) durch die endgültige Verformung aus Absatz e) (iv).

Der Alterungsfaktor β, ermittelt aus dem Mittelwert der Ergebnisse von mindestens zwei Proben mit der

in	Absatz	d)	beschriebenen	Konfiguration,	die	bei	der	in	Absatz	6.9.2.2.3.2	angegebenen	höchsten
Auslegungstemperatur einer statischen Drei-	oder Vier-Punkt-Biegung in Verbindung mit einem Eintauchen in Wasser über einen Zeitraum von 1000 Stunden unterzogen werden. An jeder Probe ist die folgende Prüfung durchzuführen:

(i)

vor der Prüfung oder Konditionierung Trocknung der Proben in einem Ofen bei 80 °C über einen Zeitraum von 24 Stunden;

(ii)

Belastung der Probe mit einer Drei- oder Vier-Punkt-Biegung gemäß der Norm ISO 14125:1998

und Amd 1:2011 bei Umgebungstemperatur mit einer Biegespannung, die der in Absatz d) ermittelten	Festigkeit	geteilt	durch	vier	entspricht.	Messung	der	Anfangsverformung	sechs	Minuten	nach

Aufbringen der vollen Last. Entfernung der Probe aus dem Prüfstand;

(iii)

Eintauchen der unbelasteten Probe in Wasser bei der höchsten Auslegungstemperatur für eine Dauer von mindestens 1000 Stunden ohne Unterbrechung der Konditionierungszeit. Entfernung der

Proben	nach	Ablauf	der	Konditionierungszeit,	Feuchthalten	bei	Umgebungstemperatur	und	Absolvierung des Schrittes gemäß Absatz f) (iv) innerhalb von drei Tagen;

(iv)

Unterziehung der Probe einer zweiten Runde statischer Belastung in der gleichen Weise wie in Absatz f) (ii). Messung der endgültigen Verformung sechs Minuten nach dem Aufbringen der vollen Last. Entfernung der Probe aus dem Prüfstand und

(v)

Berechnung des Alterungsfaktors β durch Division der Anfangsverformung aus Absatz f) (ii) durch die endgültige Verformung aus Absatz f) (iv).

Die interlaminare Scherfestigkeit der Verbindungen, gemessen durch Prüfung repräsentativer Proben in Übereinstimmung mit der Norm ISO 14130:1997.

Für die Laminate je nach Anwendungsfall die Effizienz der Umformeigenschaften für Thermoplastharze

oder die Effizienz der Aushärtungs-	und Nachhärtungsverfahren für Duroplastharze, bestimmt mit einer

oder mehreren der folgenden Methoden:

(i)

direkte Messung der Eigenschaften des geformten Thermoplastharzes oder des Aushärtungsgrades des Duroplastharzes: die unter Verwendung der dynamischen Differenz-Thermoanalyse (DSC)

in	Übereinstimmung	mit	der	Norm	ISO 11357-2:2016	bestimmte	Glasübergangstemperatur	(T

)	oder Schmelztemperatur (T

m ) oder

(ii)

indirekte Messung der Eigenschaften des geformten Thermoplastharzes oder des Aushärtungsgrades des Duroplastharzes:

–	HDT gemäß der Norm ISО 75-1:2013,
–	T

g oder T m mittels thermomechanischer Analyse (TMA) gemäß der Norm ISO 11359-1:2014,

–	dynamische thermomechanische Analyse (DMA) gemäß der Norm ISO 6721-11:2019,
–	Barcol-Test gemäß der Norm ASTM D2583:2013-03 oder EN 59:2016.

6.9.2.7.1.3

Die chemische Verträglichkeit des Liners mit den zu befördernden Stoffen und der mit diesen in Kontakt

stehenden Flächen der Bedienungsausrüstung ist durch eine der nachstehenden Methoden nachzuweisen. Dieser Nachweis muss alle Aspekte der Verträglichkeit der Werkstoffe des Tankkörpers und seiner Ausrüstungen mit den zu befördernden Stoffen, einschließlich der chemischen Schädigung des Tankkörpers, der Einleitung kritischer Reaktionen des Inhalts und gefährlicher Reaktionen zwischen beiden, berücksichtigen.

Für die Feststellung einer Schädigung des Tankkörpers sind aus dem Tankkörper entnommene reprä-

sentative	Proben,	einschließlich	gegebenenfalls	vorhandener	Liner	mit	Schweißnähten,	der	chemischen Verträglichkeitsprüfung nach der Norm EN 977:1997 für eine Dauer von 1000 Stunden bei 50 °C
oder bei der höchsten Temperatur, bei der ein bestimmter Stoff zur Beförderung zugelassen ist, zu unterziehen.	Im	Vergleich	mit	ungeprüften	Proben	darf	der	im	Biegeversuch	gemäß	der	Norm
EN 978:1997 gemessene Abfall der Festigkeit und des Elastizitätsmoduls 25 % nicht übersteigen. Risse,	Blasen,	punktförmige	Vertiefungen	(Pitting),	Trennung	von	Schichten und	Linern	sowie	Rauigkeit

sind nicht zulässig.

Bescheinigte und dokumentierte Daten über positive Erfahrungen hinsichtlich der Verträglichkeit der

betreffenden	Füllgüter	mit	den	Werkstoffen	des	Tankkörpers,	mit	denen	sie	bei	den	angegebenen
Temperaturen, zu	den	angegebenen	Zeiten	und	unter	anderen	bedeutsamen	Betriebsbedingungen	in

Kontakt kommen.

In der Fachliteratur, in Normen oder in anderen Quellen veröffentlichte und von der zuständigen Behörde anerkannte technische Daten.

Mit Zustimmung der zuständigen Behörde dürfen andere Methoden zur Überprüfung der chemischen Verträglichkeit verwendet werden.

6.9.2.7.1.4

Kugelfallversuch nach der Norm EN 976-1:1997

Der	Prototyp	ist	dem	Kugelfallversuch	nach	der	Norm	EN 976-1:1997	Nr.	6.6	zu	unterziehen.	Dabei	darf

am Tank kein sichtbarer innerer oder äußerer Schaden auftreten.

6.9.2.7.1.5

Feuerbeständigkeitsprüfung

6.9.2.7.1.5.1

Ein zu 80 % seines höchsten Fassungsraumes mit Wasser gefüllter repräsentativer Prototyp, einschließlich

seiner Bedienungsausrüstung und baulichen Ausrüstung, ist einer allseitigen dreißigminütigen Brandbelastung durch ein Heizölbeckenfeuer oder einer anderen Art von Feuer mit gleicher Wirkung auszusetzen. Das Feuer muss einem theoretischen Feuer mit einer Flammentemperatur von 800 °C, einem Strahlungskoeffizienten von 0,9 und einem Wärmedurchgangskoeffizienten von 10 W/(m

und einem Oberflächenabsorptionsvermögen von 0,8 für den Tank entsprechen. Ein minimaler Nettowärmestrom von 75 kW/m

ist	gemäß der Norm ISO 21843:2018 zu kalibrieren. Die Abmessungen des Beckens müssen den Tank um mindestens	50 cm	nach	allen	Seiten	überragen,	und	der	Abstand	zwischen	dem	Brennstoffspiegel	und	dem
Tank	muss	zwischen	50 cm	und	80 cm	betragen.	Der	unterhalb	des	Flüssigkeitsspiegels	verbleibende

Tank, einschließlich der Öffnungen und Verschlüsse, muss, abgesehen von Tropfleckagen, dicht bleiben.

6.9.2.8

Prüfung

6.9.2.8

Prüfung

6.9.2.8.1

Die Prüfung von ortsbeweglichen FVK-Tanks ist nach den Vorschriften des Unterabschnitts 6.7.2.19 durch-

zuführen.	Darüber	hinaus	müssen	geschweißte	Thermoplastliner	nach	der	Druckprüfung,	die	im	Rahmen
der	in	Absatz	6.7.2.19.4	festgelegten	wiederkehrenden	Prüfung	durchzuführen	ist,	einer	Funkenprüfung

nach einer geeigneten Norm unterzogen werden.

6.9.2.8.2

Darüber hinaus müssen die erstmalige und die wiederkehrende Prüfung nach dem Betriebsdauer-

Prüfprogramm und den damit verbundenen Prüfmethoden gemäß Abschnitt 6.9.2.6.3 erfolgen.

6.9.2.8.3

Bei der erstmaligen Prüfung muss überprüft werden, ob der Bau des Tanks in Übereinstimmung mit dem in

Unterabschnitt 6.9.2.2.2 vorgeschriebenen Qualitätssicherungssystem erfolgt ist.

6.9.2.8.4

Zusätzlich muss bei der Prüfung des Tankkörpers die Lage der durch Heizelemente beheizten Bereiche

angegeben oder gekennzeichnet werden, auf Auslegungszeichnungen vorhanden sein oder durch eine geeignete Technik (z. B. Infrarot) sichtbar gemacht werden. Bei der Untersuchung des Tankkörpers sind die Auswirkungen von Überhitzung, Korrosion, Erosion, Überdruck und mechanischer Überlastung zu berücksichtigen.

6.9.2.9

Aufbewahrung von Proben

Tankkörperproben (z. B. aus dem Mannlochausschnitt) für jeden hergestellten Tank müssen für zukünftige

Prüfungen und Tankkörperüberprüfungen für einen Zeitraum von fünf Jahren ab dem Zeitpunkt der erstmaligen	Prüfung	und	bis	zum	erfolgreichen	Abschluss	der	erforderlichen	wiederkehrenden	5-Jahres-Prüfung

aufbewahrt werden.

6.9.2.9