ADN 9.3

Bauvorschriften für Tankschiffe ............................................................................. 945

899 Abschnitte - Teil 9 - Bau von Schiffen

9.3.1

Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs G

Die Bauvorschriften der Unterabschnitte 9.3.1.0 bis 9.3.1.99 gelten für Tankschiffe des Typs G.

9.3.1

Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs G .............................................................. 945

9.3.1.0

Bauwerkstoffe

9.3.1.0.1.1

Der Schiffskörper und die Ladetanks müssen aus Schiffbaustahl oder aus einem anderen mindes-

tens	gleichwertigen	Metall gebaut	sein, Sonderbestimmungen	der	zusätzlichen	Anforderungen/Bemerkungen der Spalte (²⁰⁾ der Tabelle C des Unterabschnittes 3.2.3.2 ausgenommen.

9.3.1.0.1.2

Für die unabhängigen Ladetanks und die Membrantanks dürfen auch andere gleichwertige Werk-

stoffe verwendet werden. Die Gleichwertigkeit muss sich auf die mechanische Festigkeit sowie auf Beständigkeit gegen Temperatur- und Feuereinwirkung beziehen. Für Membrantanks gilt die Gleichwertigkeit der Beständigkeit gegen Temperatur- und Feuereinwirkung als erwiesen, wenn die Werkstoffe der Membrantanks folgende Anforderungen erfüllen:

Sie sind im Bereich zwischen der maximalen Betriebstemperatur und 5 °C unter der minimalen Auslegungstemperatur, aber nicht unter -196 °C beständig; und

Sie sind feuerbeständig oder durch ein geeignetes System wie eine permanente Inertgasumgebung geschützt oder mit einer feuerhemmenden Barriere versehen.

9.3.1.0.2

Alle Teile des Schiffes einschließlich Einrichtung und Ausrüstung, welche mit der Ladung in Berüh-

rung kommen können, müssen aus Werkstoffen bestehen, die weder durch die Ladung angegriffen

werden	oder	eine	Zersetzung	der	Ladung	verursachen	noch	mit	ihr	schädliche	oder	gefährliche
Verbindungen	eingehen	können. Falls	dies	bei	der	Klassifikation	und Untersuchung	des	Schiffes

nicht abschließend geprüft werden konnte, ist ein entsprechender Vorbehalt in die Schiffsstoffliste nach 1.16.1.2.5 aufzunehmen.

9.3.1.0.3

Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen, Kunststoffen, Gummi, Glas oder Verbundwerk-

stoff im Bereich der Ladung ist verboten, sofern dies nicht in Absatz 9.3.1.0.4 oder im Zulassungszeugnis ausdrücklich zugelassen ist.

9.3.1.0.4

Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen, Kunststoffen, Gummi, Glas oder Verbundwerk-

stoff im Bereich der Ladung ist gemäß folgender Tabelle zulässig. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 946 (X bedeutet „zugelassen“) Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas Dauerhaft eingebaute Werkstoffe die Lagerung der vom Schiffskörper unabhängigen Tanks sowie die Lagerung von Einrichtungen und Ausrüstungen X X Masten und ähnliche Rundhölzer X X X Maschinenteile X X Schutzkleider von Motoren und Pumpen X

Hinweistafeln (Zutritts- und Rauchverbot)	X X
Teile der elektrischen Anlage	X X

Gemäß den geltenden technischen Normen

Teile der Lade- und Löschanlage wie z.B. Abdichtungen usw.	X X X

Auflagerblöcke und Anschläge aller Art X X Ventilatoren einschließlich der Schlauchleitungen für die Belüftung X X Teile der Wassersprühanlage und der Dusche und das Augen- und Gesichtsbad X X Isolierung der Ladetanks, Lade- und Löschleitungen, der Gasabfuhrleitungen und Heizungsleitungen X X X Auskleidung der Tanks und der Lade-/Löschleitungen X X X

Isolierung der Ladetanks (Tabelle C, Spalte (²⁰⁾, Bem. ³²⁾	X X X

Dichtungen aller Art X X X Vorbehaltlich der Tabelle C, Spalte (²⁰⁾, Bem. 39 a) Kabel für die elektrischen Einrichtungen X X Gemäß den geltenden technischen Normen Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 947 Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas Kisten, Schränke oder sonstige Behälter an Deck für die Lagerung von Material zum Auffangen von Leckflüssigkeiten, Reinigungsmitteln, Feuerlöschgeräte, Feuerlöschschläuchen usw. X X Kisten, Schränke oder sonstige Behälter an Deck für die Lagerung oder Entsorgung von Abfällen X X Für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle nur feuerfeste Behälter (7.2.1.21.⁶⁾ Tragbare Geräte Landstege X X X X

Außenbordtreppen und Gehwege (Laufstege)	X X X
Außenbordleitern	X X X
Leitern	X X X

Reinigungsmaterial wie Besen usw. X X X X Feuerlöscher, mobile Gasspürgeräte X X X

Bergegeräte	X
Persönliche Schutz- und Sicherheitsausrüstung, Rettungsmittel gemäß ES-TRIN	X X X
Auffangwannen	X

Fender X X X Trossen zum Festmachen, Taue für Fender usw. X Unter Beachtung von

7.2.4.7

6

Matte unter dem Landanschluss der Lade- und Löschleitung	X X
Feuerlöschschläuche, Luftschläuche, Deckwaschschläuche usw.	X X

Andere Schlaucharten In Übereinstimmung mit 8.1.6.2 und den genannten Normen Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 948 Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas

Peilstäbe aus Aluminium	X

Wenn zur Verhinderung der Funkenbildung mit einem Fuß aus Messing versehen oder in anderer Weise geschützt

Probegeräte	X
Behälter für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle (7.2.4.¹⁾	X X

Feuerbeständige Behälter (7.2.1.21.⁶⁾

Restebehälter und Slopbehälter	X X

Unter Beachtung des ADR, RID oder IMDG-Codes hinsichtlich der Zulassungsbedingungen von Werkstoffen

Probeflaschen	X	X

Unter Beachtung des ADR hinsichtlich der Zulassungsbedingungen von Werkstoffen Fotooptische Kopien des gesamten Zulassungszeugnisses nach 8.1.2.6 oder

9.3.1.0.5

Die im Bereich der Ladung verwendete Farbe darf insbesondere bei Schlagbeanspruchung keine

Funkenbildung hervorrufen können.

9.3.1.0.6

Alle in den Wohnungen und im Steuerhaus verwendeten fest eingebauten Werkstoffe, mit Aus-

nahme	der	Möbel,	müssen	schwer	entflammbar	sein.	Im	Brandfall	dürfen	sie	Rauch	oder	giftige

Gase nicht in gefährlichem Maße entwickeln.

9.3.1.1

Schiffsakte

Bem. Für Zwecke dieses Absatzes hat der Ausdruck „Eigner“ dieselbe Bedeutung wie in Abschnitt 1.16.0. Die Schiffsakte muss vom Eigner aufbewahrt werden, der in der Lage sein muss, diese Dokumente auf Anforderung der zuständigen Behörde und der anerkannten Klassifikationsgesellschaft vorzulegen. Die Schiffsakte muss während der gesamten Lebensdauer des Schiffes geführt und aktualisiert und bis sechs Monate nach der Außerbetriebnahme des Schiffes aufbewahrt werden. Bei einem Wechsel des Eigners während der Lebensdauer des Schiffes ist die Schiffsakte an den neuen Eigner zu übergeben.

Kopien der Schiffsakte und alle notwendigen Dokumente sind der zuständigen Behörde für die Erteilung des Zulassungszeugnisses und der anerkannten Klassifikationsgesellschaft oder der Untersuchungsstelle	für	die	Erstuntersuchung,	Wiederholungsuntersuchung,	Sonderuntersuchung	oder

außerordentliche Prüfungen auf Anforderung zur Verfügung zu stellen.

9.3.1.10

Schutz vor dem Eindringen gefährlicher Gase und dem Ausbreiten gefährlicher Flüssigkei-

ten

9.3.1.10.1

Das Schiff muss so beschaffen sein, dass gefährliche Gase und Flüssigkeiten nicht in Wohnungen,

Steuerhaus und Betriebsräume gelangen können. Die Fenster dieser Räume dürfen nicht geöffnet werden können, sofern sie nicht als Notausstieg vorgesehen und als solche gekennzeichnet sind.

9.3.1.10.2

An Deck sind flüssigkeitsdichte Schutzsülle auf Höhe der äußersten Ladetankschotte, höchstens

jedoch	0,60	m	innerhalb	der	äußeren	Kofferdammschotte	oder	der	Begrenzungsschotte	der	Aufstellungsräume anzubringen. Die Schutzsülle müssen entweder über die gesamte Schiffsbreite reichen oder zwischen den seitlich, in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Spillsüllen angebracht

sein, sodass keine Flüssigkeit zum Achter- bzw. Vorschiff gelangen kann. Die Höhe der Schutzsülle

und	der	Spillsülle	muss	mindestens	0,075	m	betragen.	Das	Schutzsüll	kann	mit	der	Schutzwand

nach 9.3.1.10.3 zusammenfallen sofern die Schutzwand über die gesamte Schiffsbreite reicht.

9.3.1.10.3

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.1.10.4

An Deck muss die Höhe der Unterkante der Öffnungen in den Seitenwänden von Aufbauten und

die Höhe der Sülle von Zugangsluken und Lüftungsöffnungen von Räumen unter Deck mindestens 0,50 m über Deck betragen. Dies gilt nicht für Öffnungen von Wallgängen und Doppelböden.

9.3.1.10.5

Schanzkleider, Fußleisten usw. müssen mit genügend großen, direkt über dem Deck angeordneten

Öffnungen versehen sein.

9.3.1.11

Aufstellungsräume und Ladetanks

9.3.1.11.1

a)

9.3.1.11.1

a) Der höchstzulässige Inhalt eines Ladetanks ist nach folgender Tabelle zu ermitteln:

L . B . H in m Höchstzulässiger Inhalt eines Ladetanks in m < 600 600 – 3 750 > 3 750 L . B . H . 0,3 180 + (L . B . H – ⁶⁰⁰⁾ . 0,0635 Alternative Bauweisen nach Abschnitt 9.3.4 sind zulässig. In vorstehender Tabelle ist L · B · H das Produkt aus den Hauptabmessungen des Tankschiffes in Metern (nach dem Eichschein). Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 951 Es ist: L = größte Länge des Schiffsrumpfes in m; B = größte Breite des Schiffsrumpfes in m;

H = kleinster senkrechter	Abstand	zwischen	Unterkante	Kiel	und	dem	tiefsten	Punkt	des

Decks an der Seite des Schiffes (Seitenhöhe) im Bereich der Ladung in m. Bei Trunkdeckschiffen ist H durch H’ zu ersetzen. H’ ist nach folgender Formel zu ermitteln: H’ = H + (ht · bt/B · lt/L), wobei ht = Höhe des Trunks (Abstand zwischen Trunkdeck und Hauptdeck an Seite Trunk auf L/2 gemessen) in m; bt = Breite des Trunks in m; lt = Länge des Trunks in m.

Verboten sind Drucktanks mit einem Verhältnis von Länge zu Durchmesser von mehr als 7.

Die Drucktanks sind für eine Temperatur der Ladung von 40 °C auszulegen.

9.3.1.11.1

b) Verhältnis Länge/Durchmes-

ser bei Ladetanks unter Druck N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.11.2

b)

9.3.1.11.2

a) Aufstellung Ladetanks

Abstand eingesetzte Ladetanks von Schiffsseitenwand Sattelhöhe N.E.U. für Schiffe des Typs G, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel gelegt worden sind. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 89

9.3.1.11.2

a) Aufstellung Ladetanks

Abstand eingesetzte Ladetanks von Schiffsseitenwand Sattelhöhe N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 An Bord von in Betrieb befindlichen Schiffen, die nach dem 31. Dezember 1976 auf Kiel gelegt worden sind, müssen bis dahin folgende Vorschriften eingehalten werden:

Bei	Verwendung	von	Tanks	mit	mehr	als	200 m

Inhaltoder von Tanks, bei denen das Verhältnis zwischen Länge und Durchmesser kleiner als 7 aber größer als 5 ist, muss

der	Schiffskörper	im	Bereich	der	Tanks	so	beschaffen
sein,	dass	bei	einer	Kollision	die	Tanks	möglichst	unbeschädigt bleiben. Diese Bedingung gilt als erfüllt, wenn das

Schiff im Tankbereich

entweder als Wallgangschiff mit einem Abstand von

mindestens	0,80	m	zwischen	Seite	Schiff	und	Längsschott,

oder wie folgt ausgeführt ist:

Zwischen Gangbord und Oberkante Bodenwrangen sind Seitenstringer in einem Abstand von höchstens 0,60 m gleichmäßig verteilt angeordnet.

Die Seitenstringer sind durch Rahmenträger im Abstand von höchstens 2 m unterstützt. Die Höhe dieser Rahmenträger beträgt mindestens 10 % der Seitenhöhe, ohne jedoch 30 cm zu unterschreiten. Sie sind mit einem Gurt aus Flachstahl von mindestens 15 cm² Querschnitt versehen.

Die Stringer nach a) haben die gleiche Höhe wie die

Rahmenträger	und	einen	Gurt	aus	Flachstahl	von

mindestens 7,5 cm² Querschnitt.

9.3.1.11.2

a) Abstand zwischen Pumpen-

sumpf und Bodenverbänden N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.11.2

c)

9.3.1.11.2

d)

9.3.1.11.2

a) Der Schiffskörper ist im Bereich der Ladung wie folgt auszuführen

als Doppelhüllenschiff mit Wallgängen und Doppelboden. Der Abstand zwischen der Seitenwand des Schiffes und dem Längsschott muss mindestens 0,80 m betragen. Die Höhe

des Doppelbodens muss mindestens 0,60 m betragen. Die Ladetanks müssen in Sätteln gelagert	sein,	welche	mindestens	bis	20°	unter	die	Mittellinie	des	Ladetanks	hochgezogen

sind.

Gekühlte	Ladetanks	und	Ladetanks	zur	Beförderung	tiefgekühlt	verflüssigter	Gase	dürfen
nur in einem Aufstellungsraum aufgestellt sein, der durch Wallgänge und Doppelboden gebildet	wird.	Die	Lagerung	muss	den	Vorschriften	einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft entsprechen,

oder

als Einhüllenschiff, wobei die Seitenwand des Schiffes zwischen Gangbord und Oberkante

Bodenwrangen	mit	Seitenstringern	versehen	ist,	die	im Abstand	von	höchstens	0,60 m
gleichmäßig verteilt und die durch Rahmenträger im Abstand von höchstens 2 m voneinander	unterstützt	sind.	Die	Seitenstringer	und	die	Rahmenträger	müssen	eine	Mindesthöhe

von 10 % der Seitenhöhe, jedoch nicht weniger als 0,30 m haben. Die Seitenstringer und die Rahmenträger müssen mit einem Gurt aus Flachstahl mit einem Querschnitt von mindestens 7,50 cm² bzw. 15 cm² versehen sein.

Der	Abstand	zwischen	der	Seitenwand	des	Schiffes	und	den	Ladetanks	muss	mindestens
0,80 m	und zwischen	dem	Boden	des	Schiffes	und	den	Ladetanks mindestens 0,60 m	betragen. Unter den Pumpensümpfen darf die lichte Höhe auf 0,50 m verringert werden.

Der Abstand zwischen dem Pumpensumpf eines Ladetanks und den Bodenverbänden muss mindestens 0,10 m betragen.

Die Auflager und Befestigungen der Ladetanks müssen mindestens bis 10°	unter die Mittellinie der Ladetanks hochgezogen sein.

Ladetanks müssen gegen Aufschwimmen gesichert sein.

Ein Pumpensumpf darf nicht mehr als 0,10 m

Inhalt	haben.	Bei	Drucktanks	darf	er jedoch	einen Inhalt von 0,20 m

haben.

Stützen, welche tragende Teile der Schiffseitenwände mit tragenden Teilen des Längsschotts

der	Ladetanks verbinden,	und	Stützen, welche	tragende	Teile	des	Schiffsbodens mit dem	Boden der Ladetanks verbinden, sind nicht zulässig.

¹⁾

Eine	andere	Bauausführung	des	Schiffskörpers	im	Bereich	der	Ladung	setzt	den	rechnerischen	Nachweis
voraus,	dass	bei	einer	Queranfahrung	durch	ein	anderes	Schiff	mit	gerader	Bugform	eine	Energie	von

22 Mio J aufgenommen werden kann, ohne dass die Ladetanks leckschlagen oder die zu den Ladetanks führenden Rohrleitungen abreißen. Alternative Bauweisen nach Abschnitt 9.3.4 sind zulässig. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 952

Ladetanks, die zur Aufnahme von Produkten bei einer Temperatur von unter -10 °C bestimmt

sind,	müssen	ausreichend	isoliert	sein,	damit	gewährleistet	ist,	dass	die	Temperatur	des

Schiffskörpers nicht unter die minimal zulässige Werkstoff-/Auslegungstemperatur fällt. Das Isolationsmaterial muss widerstandsfähig gegen Feuer und Flammenausbreitung sein.

¹⁾ :

9.3.1.11.3

a) Endschotte des Bereichs der

Ladung „A-60“ isoliert Abstand von 0,50 m der Ladetanks von den Endschotten N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 90

9.3.1.11.3

a) Aufstellungsräume müssen von den Wohnungen, den Maschinenräumen und den Betriebsräu-

men unter Deck außerhalb des Bereichs der Ladung durch Schotte mit einer „A-60“-Isolierung nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 getrennt sein. Die Ladetanks müssen mindestens 0,20 m

von	den	Endschotten	der	Aufstellungsräume entfernt sein. Bei	ebenen	Endschotten	der Ladetanks muss dieser Abstand mindestens 0,50 m betragen.

Aufstellungsräume und Ladetanks müssen untersucht werden können.

Alle Räume im Bereich der Ladung müssen gelüftet werden können. Es muss geprüft werden können, ob sie gasfrei sind.

9.3.1.11.4

Die die Aufstellungsräume begrenzenden Schotte müssen wasserdicht sein. Die Ladetanks und die

Endschotte	der	Aufstellungsräume sowie	die	den	Bereich der	Ladung	begrenzenden	Schotte	dürfen unter Deck keine Öffnungen oder Durchführungen enthalten.
Im Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung oder zwischen Maschinenraum	und	Aufstellungsraum	dürfen	Durchführungen	vorhanden	sein,	wenn	sie	den	in Absatz 9.3.1.17.5 enthaltenen Bestimmungen entsprechen.

9.3.1.11.5

Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung dürfen nur für Ballastaufnahme eingerichtet

sein. Doppelböden dürfen nur als Brennstofftank eingerichtet werden, wenn sie die Vorschriften des Unterabschnitts 9.3.1.32 erfüllen.

9.3.1.11.6

a) Ein unter Deck gelegener Raum im Bereich der Ladung darf als Betriebsraum eingerichtet sein,

wenn	die	den	Betriebsraum	begrenzenden	Wände	senkrecht	bis	auf	den	Boden	geführt	sind

und das dem Ladungsbereich abgewandte Schott von Bord zu Bord in einer Spantebene angeordnet ist. Dieser Betriebsraum darf nur von Deck aus zugänglich sein.

Ein solcher Betriebsraum muss mit Ausnahme der Zugangs- und Lüftungsöffnungen wasserdicht sein.

In dem unter Buchstabe a) genannten Betriebsraum dürfen keine Lade- und Löschleitungen vorhanden sein. Im Pumpenraum unter Deck dürfen Lade- und Löschleitungen vorhanden sein, wenn der Pumpenraum den Vorschriften des Absatzes 9.3.1.17.6 vollständig entspricht.

9.3.1.11.7

Im Bereich der Ladung unter Deck vorhandene Betriebsräume müssen so angeordnet sein, dass

sie gut zugänglich sind und die darin vorhandenen Betriebseinrichtungen auch von Personen, welche	die	persönliche	Schutzausrüstung und	Atemschutzgeräte tragen,	sicher	bedient	werden	können.	Sie	müssen	so	gebaut	sein,	dass	Verletzte	oder	ohnmächtige	Personen	aus	ihnen	ohne

Schwierigkeiten geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest angebrachten Vorrichtungen.

9.3.1.11.8

Aufstellungsräume und andere begehbare Räume im Bereich der Ladung müssen so angeordnet

sein, dass sie angemessen und vollständig gereinigt und untersucht werden können. Mit Ausnahme von Wallgängen und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben, müssen Zugangsöffnungen so bemessen sein, dass eine Person mit angelegtem Atemgerät ungehindert	in	den	Raum	hinein	oder	aus	ihm	heraus	gelangen	kann.	Mindestgröße	der	Öffnung:
0,36 m²;	kleinste	Seitenlänge:	0,50 m.	Zugangsöffnungen	müssen	so	gebaut	sein,	dass	verletzte

oder ohnmächtige Personen vom Boden des betreffenden Raumes ohne Schwierigkeiten geborgen

werden	können,	gegebenenfalls	mit	Hilfe	von	fest	angebrachten	Vorrichtungen.	Der	Abstand	zwischen den Verstärkungen in oben genannten Räumen darf nicht weniger als 0,50 m betragen. Im

Doppelboden darf dieser Abstand auf 0,45 m verringert werden. Ladetanks dürfen mit runden Öffnungen mit einem Mindestdurchmesser von 0,68 m versehen sein.

9.3.1.11.9

Wenn das Schiff über isolierte Ladetanks verfügt, dürfen die Tankräume nur trockene Luft enthal-

ten, um die Isolation der Ladetanks vor Feuchtigkeit zu schützen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 953

9.3.1.12

Lüftung

9.3.1.12.1

In jedem Aufstellungsraum müssen zwei Öffnungen vorhanden sein, deren Abmessungen und

Anordnung	so	beschaffen	sein	müssen,	dass	die	Lüftung	an	jeder	Stelle	des	Aufstellungsraumes
wirksam	ist.	Sind	diese	Öffnungen	nicht	vorhanden,	muss	der	Aufstellungsraum mit	inertem	Gas

oder trockener Luft gefüllt werden können.

9.3.1.12.2

Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung, welche nicht für Ballastzwecke eingerichtet

sind,	und	eventuell	vorhandene	Kofferdämme	müssen	durch	Vorrichtungen	gelüftet	werden	können.

9.3.1.12.3

a) Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum muss mit einer technischen

Lüftung versehen sein. Die Kapazität der Ventilatoren muss so ausgelegt sein, dass das Volumen des Betriebsraums mindestens zwanzig Mal je Stunde vollständig erneuert werden kann.

Die	Absaugschächte	müssen	bis	zu	einem	Abstand	von	50	mm	an	den	Betriebsraumboden
herangeführt sein.	Die	Zuluft muss durch	einen	Schacht	von	oben in	den	Betriebsraum eingeführt werden.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, müssen die Zuluftöffnungen mindestens 2,00 m über Deck, 2,00 m von Ladetanköffnungen und 6,00 m von Austrittsöffnungen der Sicherheitsventile entfernt angebracht sein. Die hierzu gegebenenfalls notwendigen Verlängerungsrohre dürfen klappbar ausgeführt sein.

9.3.1.12.4

b)

9.3.1.12.4

a) Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräume müssen belüftet werden können.

Das Lüftungssystem in diesen Räumen muss nachfolgende Anforderungen erfüllen:

(i)

Die Ansaugöffnungen sind so weit wie möglich, mindestens jedoch 6,00 m vom Bereich der Ladung entfernt und mindestens 2,00 m über Deck angeordnet,

(ii)

Ein Überdruck von mindestens 0,1 kPa (0,001 bar) kann in den Räumen gewährleistet werden,

(iii)

Eine Ausfallalarmierung ist integriert.

(iv)

Das Lüftungssystem einschließlich der Ausfallalarmierung entspricht mindestens den Typ „begrenzte Explosionsgefahr“,

(v)

Eine Gasspüranlage, welche folgende Bedingungen 1. bis 4. erfüllt ist mit dem Lüftungssystem verbunden: 1. sie ist mindestens für den Betrieb in Zone 1 Explosionsgruppe II C, Temperaturklasse T4 geeignet; 2. sie hat Messstellen

in den Ansaugöffnungen der Lüftungssysteme und

direkt unterhalb der Oberkante des Türsülls der Eingänge; 3. ihre T90-Zeit ist kleiner oder gleich 4 s; 4. die Messungen erfolgen stetig.

(vi)

In den Betriebsräumen ist das Lüftungssystem mit einer Notbeleuchtung, die mindestens vom Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ ist, verbunden.

Diese	Notbeleuchtung	ist	nicht	erforderlich,	wenn	die	Beleuchtungsanlagen	in	den	Betriebsräumen vom Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ sind.

(vii)

Die Ansaugung des Lüftungssystems und die Anlagen und Geräte, die den unter 9.3.1.51 Buchstaben a) und b) und 9.3.1.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen, werden abgeschaltet sobald eine Konzentration von 20 % der UEG von n-Hexan erreicht wird. Das Abschalten wird in den Wohnungen und im Steuerhaus optisch und akustisch gemeldet.

(viii)

Bei einem Ausfall des Lüftungssystems oder der Gasspüranlagen in den Wohnungen werden die Anlagen und Geräte in den Wohnungen, die den unter 9.3.1.51 Buchstaben a) und

und 9.3.1.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen, abgeschaltet.

Der	Ausfall	wird	optisch	und	akustisch	in	den	Wohnungen,	im	Steuerhaus,	und	an	Deck

gemeldet. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 954

(ix)

Bei einem Ausfall des Lüftungssystems oder der Gasspüranlagen des Steuerhauses oder

der	Betriebsräume	werden	die	Anlagen	und	Geräte	in	diesen	Räumen,	die	den	unter

9.3.1.12.4

b) ausgestattet,

oder

(ii)

Anlagen und Geräte, die höhere Oberflächentemperaturen als unter Buchstabe a) bzw. b)

angegeben	erzeugen,	sind	abschaltbar.	Solche	Anlagen	und	Geräte	müssen	rot	gekennzeichnet sein.

9.3.1.12.5

(gestrichen)

9.3.1.12.6

An Lüftungsöffnungen müssen Hinweisschilder angebracht sein, welche die Bedingungen für das

Schließen angeben. Alle Lüftungsöffnungen, die von Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräumen

außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	ins	Freie	führen,	müssen	mit	fest	installierten	Vorrichtungen
nach 9.3.1.40.2.2	c) versehen	sein,	die	schnell	zu	schließen	sind.	Der	Verschlusszustand	muss

eindeutig erkennbar sein. Solche Lüftungsöffnungen müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt angeordnet sein.

Lüftungsöffnungen	von	im	Bereich	der	Ladung	gelegenen	Betriebsräumen	dürfen	in	diesem	Bereich angeordnet sein.

9.3.1.13

Stabilität (allgemein)

9.3.1.13.1

Eine ausreichende Stabilität einschließlich Leckstabilität muss nachgewiesen sein.

9.3.1.13.2

Die Grundwerte für die Stabilitätsberechnung – Schiffsleergewicht und Lage des Gewichtsschwer-

punktes – müssen entweder durch einen Krängungsversuch oder durch eine detaillierte Gewichtsberechnung ermittelt werden. Hierbei muss das Schiffsleergewicht durch einen Tiefgangsnachweis am Schiff kontrolliert werden, wobei die durch Gewichtsberechnung ermittelten Massen nicht mehr als ± 5 % von dem durch Tiefgangsablesung ermittelten Deplacement abweichen dürfen.

9.3.1.13.3

Ausreichende Intaktstabilität muss für alle Stadien des Be- und Entladens und für den Endbela-

dungszustand	bei	den	relativen	Dichten aller	in	der	Schiffsstoffliste	nach	1.16.1.2.5	enthaltenen

Stoffe nachgewiesen werden. Das Schiff muss für jeden Ladefall unter Berücksichtigung tatsächlicher Füllung der Ladetanks, Ballasttanks/-zellen und Berücksichtigung der Trinkwasser-/Abwassertanks und der Tanks für flüssige

Schiffsbetriebsstoffe	sowie	Endschwimmlagen,	die	Intakt- und	Leckstabilitätsanforderungen	erfüllen.

Zwischenzustände der Reise müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Stabilitätsunterlagen mit diesem Nachweis und den durch die anerkannte Klassifikationsgesellschaft,	die	das	Schiff	klassifiziert	hat,	genehmigten	Ladefällen	sind	in	einem	Stabilitätshandbuch
zusammenzufassen. Wenn	nicht	alle	Ladefälle	und	Ballastfälle	konkret	berücksichtigt	wurden,

muss zusätzlich ein von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft, die das Schiff klassifiziert hat, genehmigter Ladungsrechner, der die Inhalte des Stabilitätshandbuches abbildet, installiert und genutzt werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 955

Bem. Ein Stabilitätshandbuch muss in für den Schiffsführer verständlicher Form und Sprache abgefasst sein und muss folgende Angaben enthalten: • allgemeine Beschreibung des Schiffes;

• allgemeine	Anordnungs- und	Kapazitätspläne	mit	Angabe	der	zugewiesenen	Nutzung

von Laderäumen und Flächen (Ladetanks, Lager, Wohnräume usw.); • eine Skizze mit Angabe der Position der Einsenkungsmarken in Bezug auf die Lote des Schiffs; • die Schemata von Ballastierungs-, Lenz- und Überfüllsicherungssystemen;

• hydrostatische	Kurven	oder	Tabellen	entsprechend der	geplanten	Schwimmlagen,	und,

sofern signifikante Trimmwinkel während des normalen Betriebs des Schiffs vorgesehen sind, sind Kurven bzw. Tabellen, die diesem Trimmbereich entsprechen, beizufügen;

• Cross-Curves	bzw.	Tabellen für	die	Stabilität,	berechnet auf	der	Grundlage einer	freien

Schwimmlage für die Verdrängungs- und Trimmbereiche, die während des normalen Betriebs zu erwarten sind, mit Angabe der als schwimmend geltenden Volumen; • Echolot-Tabellen oder Kurven für den Füllstand von Ladetanks, Ballasttanks/-zellen und Trinkwasser-/Abwassertanks und der Tanks für flüssige Schiffsbetriebsstoffe mit Angabe der Kapazitäten, des Massenschwerpunkts und Angaben zu freien Oberflächen für jeden

Ladetank,	Ballasttank/-zelle,	Trinkwasser-/Abwassertank	und	der	Tanks	für	flüssige

Schiffsbetriebsstoffe;

• Leerschiffsdaten	(Gewicht	und	Massenschwerpunkt)	infolge	eines	Krängungsversuchs
oder	einer	Messung	des	Leergewichts	in	Kombination	mit	einer	detaillierten	Massenbilanz oder anderen annehmbaren Maßen; dort, wo die vorstehenden Angaben von einem
Schwesterschiff	abgeleitet	sind,	ist	ein	eindeutiger	Hinweis	auf	das	Schwesterschiff	erforderlich	und	ist	eine	Kopie	des	bestätigten	Krängungsversuchsberichts	für	dieses

Schwesterschiff beizulegen; • eine Kopie des bestätigten Prüfberichts ist dem Stabilitätshandbuch beizulegen; • betriebliche Ladebedingungen mit allen relevanten Einzelheiten wie:

– Leerschiffsdaten, Tankfüllungen, Lager, Schiffsbesatzung und andere relevante Positionen	an	Bord	(Masse	und	Massenschwerpunkt	für	jede	Position,	freie	Oberflä-

chenmomente für flüssige Ladungen), – Tiefgang mittschiffs und an den Loten, – GM, GM korrigiert für freien Oberflächeneffekt, – GZ-Werte und Kurve, – Längsbiegemomente und Querkräfte an Ablesepunkten, – Informationen über Öffnungen (Lage, Art der Dichtung, Verschlussvorrichtungen) und – Informationen für den Schiffsführer;

• Berechnung des Einflusses des Ballastwassers auf die Stabilität mit Angabe, ob fest installierte	Niveau-Anzeigegeräte	für	die	Ballasttanks / -zellen	vorhanden	sein	müssen,

oder die Ballasttanks / -zellen nur vollständig befüllt oder leer gefahren werden dürfen.

9.3.1.13.4

Die Schwimmfähigkeit im Leckfall muss für den ungünstigsten Beladungszustand nachgewiesen

werden. Hierbei muss für die kritischen Zwischenzustände und für den Endzustand der Flutung der rechnerische Nachweis der genügenden Stabilität erbracht werden.

9.3.1.14

Stabilität (intakt)

9.3.1.14.1

Die sich aus der Leckrechnung ergebenden Intaktstabilitätsforderungen dürfen nicht unterschritten

werden.

9.3.1.14.2

Für Schiffe mit Tankbreiten von mehr als 0,70 B sind folgende Stabilitätsanforderungen nachzuwei-

sen:

Innerhalb des positiven Bereiches der Hebelarmkurve bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen Öffnung muss ein aufrichtender Hebelarm (GZ) von mindestens 0,10 m vorhanden sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 956

Die Fläche des positiven Bereichs der Hebelarmkurve bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen Öffnung, jedoch vor einem Neigungswinkel ≤ 27° darf 0,024 m·rad nicht unterschreiten.

Die metazentrische Höhe (MG) muss mindestens 0,10 m betragen.

Diese	Anforderungen	müssen	eingehalten	werden	unter	Berücksichtigung	des	Einflusses	aller

freien Flüssigkeitsoberflächen in Tanks für alle Stadien des Be- und Entladens.

9.3.1.14.3

Die strengere der Forderungen gemäß den Absätzen 9.3.1.14.1 und 9.3.1.14.2 ist für das Schiff

maßgebend.

9.3.1.15

Stabilität im Leckfall N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem

31. Dezember 2044

9.3.1.15

Stabilität (im Leckfall)

9.3.1.15.1

Für den Leckfall sind folgende Annahmen zu berücksichtigen:

Ausdehnung des Schadens an einer Schiffsseite: Längsausdehnung : mindestens 0,10 L, jedoch nicht weniger als 5,00 m;

Querausdehnung : 0,79	m bordseitig	von	der	Schiffsseite	im	rechten	Winkel	zur
Mittellängsachse	auf	dem	Niveau	des	maximalen	Tiefgangs,

oder, falls zutreffend, der zulässige Abstand gemäß Abschnitt

9.3.1.15.2

Für den Zwischenzustand der Flutung müssen folgende Kriterien erfüllt sein:

GZ ≥ 0,03 m Bereich des positiven Hebelarms GZ: 5°.

In	der	Gleichgewichtslage	(Endschwimmlage)	darf	die	Neigung	des	Schiffes	12°	nicht	überschreiten. Nicht wasserdicht verschlossene Öffnungen dürfen erst nach Erreichen der Gleichgewichtslage

eintauchen. Tauchen derartige Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen.

Über	die	Gleichgewichtslage	hinaus	muss	der	positive	Bereich	der	Hebelarmkurve	einen	aufrichtenden Hebel ≥ 0,05 m in Verbindung mit einer Fläche ≥ 0,0065 m·rad aufweisen. Diese Mindestwerte	der	Stabilität	sind	bis zum	Eintauchen der	ersten	nicht	wetterdicht	verschlossenen	Öffnung,

jedoch vor einem Neigungswinkel ≤ 27° einzuhalten. Tauchen nicht wetterdicht verschlossene Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen.

9.3.1.15.3

Wenn Öffnungen, über die unbeschädigte Abteilungen zusätzlich fluten können, wasserdicht ver-

schlossen werden können, müssen diese Verschlusseinrichtungen entsprechend ihren Anforderungen beschriftet sein.

9.3.1.15.4

Werden Quer- oder Niederflutöffnungen zur Verringerung von Asymmetrien vorgesehen, muss der

Ausgleich innerhalb von 15 Minuten erfolgen, wenn im Zwischenzustand ausreichende Leckstabilitätswerte nachgewiesen werden.

9.3.1.16

Maschinenräume

9.3.1.16.1

Verbrennungsmotoren für den Schiffsantrieb sowie Verbrennungsmotoren von Hilfsmaschinen

müssen außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet sein. Zugänge und andere Öffnungen von Maschinenräumen müssen mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein.

9.3.1.16.2

Maschinenräume müssen von Deck aus zugänglich sein. Zugänge dürfen nicht zum Bereich der

Ladung gerichtet sein. Wenn die Türen nicht in einer Nische untergebracht sind, deren Tiefe mindestens	der	Türbreite	entspricht,	müssen	die	Scharniere	dem	Bereich	der	Ladung	zugewendet

sein.

9.3.1.17

Wohnungen und Betriebsräume

9.3.1.17.1

Wohnungen und Steuerhaus müssen außerhalb des Bereichs der Ladung (hinter der hinteren oder

vor der vorderen Begrenzungsebene des Bereichs der Ladung) liegen. Fenster des Steuerhauses, welche mindestens 1 m über dem Steuerhausboden liegen, dürfen nach vorn geneigt sein. > , m A > 0,0065 [m . rad] Phi [°] < 12° A Gleichgewichtslage Endschwimmlage L e c k h e b e l erste nicht wetterdicht verschlossene Öffnung zu Wasser, jedoch < 27° Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 958

9.3.1.17.2

Zugänge von Räumen und Öffnungen in den Aufbauten dürfen nicht zum Bereich der Ladung ge-

richtet sein. Scharniere von Türen, die nach außen öffnen und nicht in einer Nische untergebracht sind, deren Tiefe mindestens der Türbreite entspricht, müssen dem Bereich der Ladung zugewendet sein.

9.3.1.17.3

Zugänge von Deck aus und Öffnungen von Räumen ins Freie müssen geschlossen werden kön-

nen. Folgender Hinweis muss am Zugang zu diesen Räumen angebracht sein: Während des Ladens, Löschens und Entgasens nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. Sofort wieder schließen.

9.3.1.17.4

Eingänge und zu öffnende Fenster von Aufbauten und Wohnungen sowie andere Öffnungen zu

diesen	Räumen müssen	mindestens	2 m	vom	Bereich	der Ladung	entfernt sein.	Steuerhaustüren

und -fenster dürfen innerhalb dieser 2 m nur angeordnet sein, wenn keine direkte Verbindung vom Steuerhaus zur Wohnung besteht.

9.3.1.17.5

a) Antriebswellen der Lenz- und Ballastpumpen im Bereich der Ladung dürfen durch das Schott

zwischen Betriebsraum und Maschinenraum hindurchgeführt werden, wenn die Betriebsraumanordnung den Vorschriften des Absatzes 9.3.1.11.6 entspricht.

Die Durchführung der Welle durch das Schott muss gasdicht und von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein.

Ein Anschlag muss die erforderlichen Betriebsanweisungen enthalten.

Im Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung und zwischen

Maschinenraum und Aufstellungsraum dürfen Durchführungen für elektrische Kabel, Hydraulikleitungen	und	Rohrleitungen	für	Mess-,	Regel- und	Alarmeinrichtungen	angebracht	werden,
wenn die Durchführungen gasdicht und von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen	sind.	Durchführungen	durch	ein	Schott,	das	mit	einer	Brandschutz-Isolierung „A-60“

nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 versehen ist, müssen eine gleichwertige Brandschutzisolierung haben.

Durch das Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung dürfen

Rohrleitungen	hindurchgeführt	werden,	wenn	es	sich	dabei	um	Rohrleitungen	zwischen	maschinellen	Anlagen	im	Maschinenraum	und	im	Betriebsraum	handelt,	welche	im	Betriebsraum

keine Öffnungen enthalten.

Vom Maschinenraum aus dürfen abweichend von Absatz 9.3.1.11.4 Rohrleitungen durch den

Betriebsraum	im	Bereich	der	Ladung,	den	Kofferdamm,	den	Aufstellungsraum	oder	den	Wallgang	hindurch	ins	Freie	geführt	werden,	wenn	sie	innerhalb	des	Betriebsraumes,	des	Kofferdammes, des Aufstellungsraumes oder des Wallgangs in dickwandiger Ausführung verlegt sind
und	im	Betriebsraum,	im	Kofferdamm,	im	Aufstellungsraum	oder	im	Wallgang	keine	Flanschverbindungen oder Öffnungen haben.

Wenn eine Antriebswelle von Hilfsmaschinen durch eine über Deck gelegene Wand führt, muss die Durchführung gasdicht sein.

9.3.1.17.6

Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum ist als Pumpenraum für die

Aufstellung einer Eigengaslöschanlage, wie z.B. Kompressoren oder Kompressor-/WärmetauscherPumpenkombinationen nur zulässig, wenn:

der Pumpenraum durch einen Kofferdamm oder ein Schott mit einer „A-60“-Isolierung nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 versehen ist oder durch einen Betriebsraum oder einen Aufstellungsraum vom Maschinenraum oder von Betriebsräumen außerhalb des Bereichs der Ladung getrennt ist;

das vorstehend geforderte „A-60“-Schott keine Durchbrüche gemäß Absatz 9.3.1.17.5 a) hat;

Lüftungsaustrittsöffnungen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen,

des	Steuerhauses	und	der	Betriebsräume	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	entfernt	angeordnet sind;

Zugangs- und Lüftungsöffnungen von außen verschließbar sind; Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 959

alle Lade- und Löschleitungen (saug- und druckseitig) durch das Deck über dem Pumpenraum geführt sind. Die erforderliche Bedienung der Armaturen im Pumpenraum und das Starten der Pumpen oder Kompressoren sowie die notwendige Regulierung des Flüssigkeitsstromes muss von Deck aus erfolgen;

die Anlage voll in das Gas- und Flüssigkeitsrohrleitungssystem integriert ist;

der Pumpenraum mit einer fest eingebauten Sauerstoffmessanlage versehen ist, welche den Sauerstoffgehalt automatisch anzeigt und bei einer Sauerstoffkonzentration von 19,5 Vol.-% einen optischen und akustischen Alarm auslöst. Die Sensoren dieser Anlage müssen sich an geeigneten Stellen am Boden und in 2,00 m Höhe befinden. Die Messungen müssen stetig erfolgen und nahe des Einganges angezeigt werden. Die Alarme müssen optisch und akustisch im

Steuerhaus	und	im	Pumpenraum	gemeldet	werden	und	müssen	die	Lade- und	Löschanlage

abschalten.

Ein	Ausfall	der	Sauerstoffmessanlage	muss	optischen	und	akustischen	Alarm	im	Steuerhaus

und an Deck auslösen. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

das in Absatz 9.3.1.12.3 vorgeschriebene Lüftungssystem eine Stundenleistung von mindestens dem dreißigfachen des Rauminhalts des Betriebsraums besitzt. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.1.17.7

Am Zugang zum Pumpenraum muss folgender Hinweis angebracht sein:

9.3.1.18

Inertgasanlage

9.3.1.18.1

Wenn Inertisierung oder Abdeckung der Ladung vorgeschrieben ist, muss das Schiff mit einer

Inertgasanlage ausgestattet sein.

Diese	Anlage	muss	in	der	Lage	sein,	einen	Mindestdruck	von	7 kPa	(0,07 bar)	in	den	zu

inertisierenden Räumen jederzeit aufrechtzuerhalten. Außerdem darf die Inertgasanlage den Druck

im	Ladetank	nicht	über	den	Einstelldruck	des	Überdruckventils	hinaus	erhöhen.	Der	Einstelldruck

des Unterdruckventils muss 3,5 kPa (0,035 bar) betragen.

Eine	für	das	Laden	oder	Löschen	ausreichende	Menge	Inertgas	ist	an	Bord	mitzuführen	oder	zu
erzeugen,	soweit	sie	nicht	von	Land	bezogen	werden	kann.	Außerdem	muss	an	Bord	eine
ausreichende	Menge	Inertgas	zum	Ausgleich	normaler	Verluste	während	der	Beförderung

verfügbar sein.

Die	zu	inertisierenden	Räume	müssen	mit	Anschlüssen	für	die	Zufuhr	des	Inertgases	und	mit

Kontrolleinrichtungen zur ständigen Erhaltung der richtigen Atmosphäre versehen sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 960

Die	Kontrolleinrichtungen	müssen	beim	Unterschreiten	eines	vorgegebenen	Druckes	oder	einer
vorgegebenen	Inertgaskonzentration	im	Dampfraum	einen	optischen	und	akustischen	Alarm	im

Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein.

9.3.1.18.2

Schiffe, die mit Membrantanks ausgerüstet sind, müssen über eine Inertgasanlage verfügen, die in

der Lage ist, alle Isolierbereiche der Tanks zu inertisieren. Diese Anlage muss in der Lage sein, einen Mindestdruck über dem atmosphärischen Druck in den zu inertisienden Räumen jederzeit aufrechtzuerhalten.

Das	Inertgas	ist	an	Bord	zu	erzeugen	oder	in	einer	Menge	mitzuführen,	die	für	die	gesamte
Haltezeit	gemäß	den	Absätzen	7.2.4.16.16	und	7.2.4.16.17	ausreichend	ist.	Die	Zirkulation	von
Inertgas	durch	die	zu	inertisierenden	Bereiche	muss	ausreichend	sein,	um	eine	wirksame

Gaserkennung zu ermöglichen.

Die	zu	inertisierenden	Bereiche	müssen	mit	Anschlüssen	für	die	Zufuhr	des	Inertgases	und	mit

Kontrolleinrichtungen zur ständigen Erhaltung der erforderlichen Atmosphäre versehen sein.

Beim	Unterschreiten	eines	vorgegebenen	Druckes,	einer	vorgegebenen	Temperatur	oder	einer
vorgegebenen	Konzentration	des	Inertgases	müssen	diese	Kontrolleinrichtungen	einen	optischen

und akustischen Alarm im Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein.

9.3.1.19

–

9.3.1.2

–

9.3.1.20

(bleibt offen)

9.3.1.21

Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen

9.3.1.21.1

g), 9.3.2.21.1 g) oder 9.3.3.21.1 g) darf erst nach gasdichter Verbindung mit der ge-

schlossenen oder teilweise geschlossenen Probeentnahmeeinrichtung geöffnet werden.

9.3.1.21.1

Jeder Ladetank muss versehen sein mit:

(bleibt offen)

einem Niveau-Anzeigegerät;

einem Niveau-Warngerät, das spätestens bei einem Füllungsgrad des Ladetanks von 86 % anspricht;

einem Grenzwertgeber für die Auslösung der Überlaufsicherung, der spätestens bei einem Füllungsgrad des Ladetanks von 97,5 % auslöst;

einer Einrichtung zum Messen des Drucks der Gasphase im Ladetank;

einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung;

einem Anschluss für eine geschlossene Probeentnahmeeinrichtung. Der Anschluss muss mit einer Absperreinrichtung versehen sein, die dem am Anschluss auftretenden Innendruck widerstehen kann.

9.3.1.21.10

Bei der Beförderung von Stoffen in gekühlter Form wird der Öffnungsdruck der Sicherheitseinrich-

tung von der Ausführung des Ladetanks bestimmt. Bei der Beförderung von Stoffen, welche gekühlt befördert werden müssen, muss der Öffnungsdruck der Sicherheitseinrichtung mindestens 25 kPa (0,25 bar) über dem höchstberechneten Druck nach Unterabschnitt 9.3.1.27 liegen.

9.3.1.21.11

Auf Schiffen, die für die Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase zugelassen sind, müssen im

Bereich der Ladung folgende Schutzmaßnahmen getroffen werden:

Unter den Landanschlüssen der Lade- und Löschleitungen, durch welche geladen und gelöscht

wird,	müssen	Auffangwannen	angebracht	werden.	Diese	müssen	aus	Werkstoffen	bestehen,

die der Temperatur der Ladung standhalten können und gegen Deck isoliert sein. Die Auffangwannen müssen über eine ausreichende Kapazität verfügen und mit einem Über-Bord-Abfluss versehen sein.

Eine Berieselungsanlage muss folgende Bereiche absichern: 1. freiliegende Ladetankdome und freiliegende Ladetankteile; 2. an Deck befindliche freiliegende Lagerbehälter für brennbare oder giftige Produkte; 3. Teile des Decks im Bereich der Ladung, wo eine Leckage entstehen kann. Die Kapazität der Berieselungsanlage muss mindestens so ausgelegt sein, dass bei gleichzeitiger Benutzung aller Düsen pro Stunde 300 Liter pro m Decksfläche im Ladungsbereich erreicht werden. Die Anlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können;

Um den genutzten Landanschluss der Lade- und Löschleitung muss zum Schutz des Decks und der Bordwand ein Wasserfilm gebildet werden, um beim An- und Abkoppeln des Ladearms oder Schlauchs Schutz vor Sprödbruch zu bieten. Der Wasserfilm muss eine ausreichende Kapazität aufweisen. Die Anlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können.

9.3.1.21.12

Schiffe, die tiefgekühlt verflüssigte Gase befördern, müssen an Bord ein schriftliches Verfahren

zum	Vorkühlen	der	Ladetanks	und	der	Leitungen	haben,	um	eine	Beschädigung	der	Ladetanks
während	des	Ladens	und	der	Lade- und	Löschleitungen	während	des	Ladens	und	Löschens	zu
verhindern.	Dieses	Verfahren	muss	vor	der	Inbetriebnahme	des	Schiffes	und	nach	langfristigen

Wartungsarbeiten durchgeführt werden.

9.3.1.21.2

Der Füllungsgrad des Ladetanks (in %) muss mit einem Fehler von höchstens 0,5 % ermittelt wer-

den	können.	Er	wird	bezogen	auf	den	Gesamtinhalt	des	Ladetanks	einschließlich	des	Ausdehnungsschachtes.

9.3.1.21.3

Das Niveau-Anzeigegerät muss von den Bedienungsstellen der Absperrorgane für den entspre-

chenden	Ladetank	aus	abgelesen	werden	können. Bei	jedem	Anzeigegerät	müssen	die	nach	der

Schiffsstoffliste höchstzulässigen Füllhöhen von 91 %, 95 % und 97 % kenntlich gemacht werden. Der Über- und Unterdruck muss jederzeit von einer Stelle aus abgelesen werden können, von der

das	Laden	oder	Löschen	unterbrochen	werden	kann.	Der	höchstzulässige	Über- oder	Unterdruck

muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können.

9.3.1.21.4

Das Niveau-Warngerät hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm auszulösen und muss

vom Niveau-Anzeigegerät unabhängig sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 961

9.3.1.21.5

a) Der Grenzwertgeber nach Absatz 9.3.1.21.1 d) hat an Bord einen optischen und akustischen

Alarm	auszulösen	und	gleichzeitig	einen	elektrischen	Kontakt	zu	betätigen,	der	in	Form	eines

binären Signals die von der Landanlage übergebene und gespeiste Stromschleife unterbrechen und landseitige Maßnahmen gegen ein Überlaufen beim Beladen einleiten kann.

Das	Signal	muss	an	die	Landanlage	mittels	eines	zweipoligen	wasserdichten	Gerätesteckers
einer	Kupplungssteckvorrichtung	nach Norm EN	60309-2:1999	+	A1:2007	+	A2:2012 für
Gleichstrom	von	40	bis	50 V,	Kennfarbe	weiß,	Lage	der	Hilfsnase	10 Uhr,	übergeben	werden

können. Der Stecker muss in unmittelbarer Nähe der Landanschlüsse der Lade- und Löschleitungen fest am Schiff montiert sein. Der Grenzwertgeber muss auch in der Lage sein, die eigene Löschpumpe abzuschalten. Der Grenzwertgeber muss vom Niveau-Warngerät unabhängig sein, darf aber mit dem NiveauAnzeigegerät gekoppelt sein.

Beim Löschen unter Verwendung der bordeigenen Pumpe, muss diese von der Landanlage abgeschaltet werden können. Hierfür muss eine separate, bordseitig gespeiste, eigensichere Stromschleife landseitig durch einen elektrischen Kontakt unterbrochen werden. Das binäre Signal von der Landanlage muss mittels einer zweipoligen wasserdichten Steckdose

einer	Kupplungssteckverbindung	nach	der	Norm EN	60309-2:1999	+	A1:2007	+	A2:2012 für

Gleichstrom von 40 bis 50 V, Kennfarbe weiß, Lage der Hilfsnase 10 Uhr, übernommen werden können.

Die	Steckdose	muss	in	unmittelbarer	Nähe	der	Landanschlüsse	der	Löschleitungen	fest	am

Schiff montiert sein.

9.3.1.21.5

genannten Steckers Maßnahmen einleiten kann, durch die das Laden oder Löschen un-

terbrochen	wird.	Bei	Verwendung	der	bordeigenen	Löschpumpe	muss	diese	automatisch	abgeschaltet werden. Die Geber der in diesem Absatz erwähnten Alarme dürfen an die Alarmeinrichtung

des Grenzwertgebers angeschlossen sein.

9.3.1.21.6

Die optischen und akustischen Alarme des Niveau-Warngerätes und des Grenzwertgebers müssen

sich deutlich voneinander unterscheiden.

Die	optischen	Alarme	müssen	an	jedem	Bedienungsstand	der	Absperrarmaturen	der	Ladetanks
wahrnehmbar	sein.	Die	Funktion	der	Messfühler	und	Stromkreise	muss	leicht	kontrollierbar	sein

oder sie müssen der Ausführung „failsafe“ (eigensicher) genügen.

9.3.1.21.7

Einrichtungen zum Messen des Drucks und der Temperatur der Ladung müssen beim Überschrei-

ten	eines	vorgegebenen	Druckes	oder	einer	vorgegeben	Temperatur	einen	optischen	und	akustischen Alarm im Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein.
Beim	Laden	oder	Löschen	muss	die	Einrichtung	zum	Messen	des	Drucks	beim	Erreichen	eines

vorgegebenen Wertes gleichzeitig einen elektrischen Kontakt betätigen, der mit Hilfe des in Absatz

9.3.1.21.8

Falls sich die Bedienung der Absperrarmaturen der Ladetanks in einem Kontrollraum befindet,

müssen dort die Ladepumpen abgeschaltet und die Niveau-Anzeigegeräte abgelesen werden können.	Die	optischen	und	akustischen	Alarme	des	Niveau-Warngeräts,	des	Grenzwertgebers	nach
Absatz 9.3.1.21.1	d)	und der Einrichtungen	zum Messen	des	Drucks	und	der	Temperatur	der	Ladung müssen sowohl im Kontrollraum als auch an Deck wahrnehmbar sein. Die Überwachung des

Bereichs der Ladung vom Kontrollraum aus muss gewährleistet sein.

9.3.1.21.9

Das Schiff muss so ausgerüstet sein, dass der Lade-/Löschvorgang durch Schalter unterbrochen

werden kann, d.h. das Schnellschlussventil direkt an der beweglichen Verbindungsleitung zwischen

Schiff	und	Land	muss	geschlossen	werden	können.	Diese	Schalter	müssen	an	zwei	Stellen	auf

dem Schiff (vorn und hinten) angebracht sein. Die Abschaltung muss im Ruhestromprinzip ausgeführt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 962

9.3.1.22

Öffnungen der Ladetanks

9.3.1.22.1

b) Höhe Ladetanköffnungen über

Deck N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.22.1

a) Ladetanköffnungen müssen sich über Deck im Bereich der Ladung befinden.

Ladetanköffnungen mit einem Querschnitt von mehr als 0,10 m

müssen	sich	mindestens

0,50 m über Deck befinden.

9.3.1.22.2

Ladetanköffnungen müssen mit gasdichten Verschlüssen versehen sein, die den in Absatz

9.3.1.22.3

Austrittsöffnungen für Gase aus den Überdruckventilen müssen mindestens 2 m über Deck ange-

ordnet	und	mindestens	6 m	von	den	Wohnungen	sowie	6 m	von	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung gelegenen Betriebsräumen entfernt sein. Diese Höhe kann verringert werden, wenn unmittelbar um die Austrittsöffnung des Überdruckventils in einem Umkreis von 1 m keine Bedienungseinrichtungen vorhanden sind und dieser Bereich als Gefahrenbereich gekennzeichnet ist.

9.3.1.22.4

Verschlüsse, die normalerweise während des Ladens und Löschens benutzt werden, dürfen beim

Betätigen keine Funkenbildung hervorrufen können.

9.3.1.22.5

Jeder Ladetank, in dem Stoffe in gekühlter Form befördert werden, muss mit einer Sicherheitsein-

richtung versehen sein, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindert. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 963

9.3.1.23

Druckprüfung

9.3.1.23.1

Ladetanks und Lade- und Löschleitungen müssen den Vorschriften für Druckbehälter entsprechen,

die von der zuständigen Behörde oder einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für die zu befördernden Stoffe erlassen worden sind.

9.3.1.23.1

genannten Vorschriften entsprechen.

9.3.1.23.2

Kofferdämme, wenn vorhanden, sind erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb

vorgeschriebener Fristen zu prüfen. Der Prüfdruck muss mindestens 10 kPa (0,10 bar) Überdruck betragen.

9.3.1.23.3

Die maximale Frist für die wiederkehrenden Prüfungen gemäß Absatz 9.3.1.23.2 beträgt elf Jahre.

9.3.1.24

Druck- und Temperaturregelung der Ladung

9.3.1.24.1

Wenn das gesamte Ladungssystem nicht für den vollen Dampfdruck bei den oberen Auslegungs-

grenzwerten	für	die	Umgebungstemperatur	ausgelegt	ist,	muss	der	Ladetankdruck	unterhalb	des
höchstzulässigen	Öffnungsdrucks	der	Sicherheitsventile	durch	eine	oder	mehrere	der	folgenden

Maßnahmen gehalten werden:

ein System, das den Druck in den Ladetanks mittels mechanischer Kühlung regelt;

ein System, welches bei einer Erwärmung oder Druckerhöhung der Ladung die Sicherheit gewährleistet. Die Isolierung und der Auslegungsdruck des Ladetanks müssen zusammen eine

angemessene	Sicherheit im	Hinblick	auf	Betriebsdauer und Betriebstemperatur	gewährleisten.
Das	System	muss	in	jedem	Einzelfall	von	einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	zugelassen sein und für einen Zeitraum der dreifachen Betriebsdauer die Sicherheit gewährleisten;

Nur für UN-Nr. 1972: ein System, das den Druck in den Ladetanks regelt, wobei die Boil-OffGase als Brennstoff an Bord genutzt werden;

andere von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassene Systeme zur Regelung des Ladungsdrucks und der Ladungstemperatur.

9.3.1.24.2

Die nach Absatz 9.3.1.24.1 erforderlichen Systeme sind entsprechend den Anforderungen der

anerkannten Klassifikationsgesellschaft auszuführen, einzubauen und zu prüfen. Die Bauwerkstoffe müssen für die zu befördernden Stoffe geeignet sein. Für den Normalbetrieb sind als obere Auslegungsgrenzwerte der Umgebungstemperatur folgende Werte anzusetzen: Lufttemperatur : 30 °C, Wassertemperatur : 20 °C.

9.3.1.24.3

Das Ladungsbehältersystem muss dem vollen Dampfdruck der Ladung bei den oberen Ausle-

gungsgrenzwerten der Umgebungstemperaturen standhalten können ohne Berücksichtigung eines Systems, das mit verdampfendem Gas arbeitet. Dies wird in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ mit Bemerkung 37 angegeben.

9.3.1.25

Pumpen und Leitungen

9.3.1.25.1

Pumpen, Kompressoren und zugehörige Lade- und Löschleitungen müssen im Bereich der Ladung

untergebracht	sein.	Ladepumpen	und	Kompressoren	müssen	im	Bereich	der	Ladung	und	zusätzlich	von	einer	Stelle	außerhalb	dieses	Bereichs	abgeschaltet	werden	können.	Ladepumpen	und
Kompressoren	an	Deck	müssen	mindestens	6 m	von	Zugängen	oder	Öffnungen	der	Wohnungen

und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräumen entfernt sein.

9.3.1.25.10

Im Bereich der Ladung kann außerhalb des Bereichs der Ladung erzeugte Druckluft verwendet

werden, sofern durch ein federbelastetes Rückschlagventil sichergestellt ist, dass Gase nicht durch

die	Druckluftanlage	aus	dem	Bereich	der	Ladung	in	Wohnungen,	das	Steuerhaus oder	Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

9.3.1.25.2

e)

9.3.1.25.2

a) Lade- und Löschleitungen müssen von jeder anderen Rohrleitung des Schiffes unabhängig

sein. Unter Deck, mit Ausnahme des Ladetankinnern und der für die Aufstellung der Eigengaslöschanlage	bestimmten	Betriebsräume,	dürfen	keine	produktführenden	Leitungen	vorhanden

sein.

(bleibt offen)

Lade- und Löschleitungen müssen sich deutlich von den übrigen Rohrleitungen unterscheiden, zum Beispiel durch farbliche Kennzeichnung. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 964

Lade- und Löschleitungen an Deck und Gasabfuhrleitungen, mit Ausnahme der Landanschlüsse, jedoch einschließlich der Sicherheitsventile, müssen sich mit den zugehörigen Trennschiebern und Ventilen innerhalb der längsschiffs verlaufenden außenseitigen Begrenzung der Dome

und	mindestens im	Abstand	von	einem Viertel	der	Schiffsbreite zur	Außenhaut	befinden. Dies

gilt nicht für die Entlastungsrohrleitungen hinter den Sicherheitsventilen. Wenn es jedoch querschiffs nur einen Tankdom gibt, müssen sich diese Leitungen mit den zugehörigen Trennschiebern und Ventilen mindestens in einem Abstand von 2,70 m von der Außenhaut befinden.

Bei	nebeneinander	angeordneten	Ladetanks	sind	alle	Anschlüsse	an	die	Tankdome	auf	der
nach	mittschiffs	liegenden	Tankdomseite	anzuordnen.	Dabei	dürfen	die	äußeren	Anschlüsse
auf	der	Mittellinie,	die	parallel	zur	Mittschiffsachse	durch	die	Tankdome	führt,	liegen.	Die	Absperrarmaturen	sind	möglichst	dicht	oder	direkt	am	Tankdom	anzuordnen.	Absperrarmaturen
der	Lade- und	Löschleitungen	sind	in	doppelter	Ausführung	vorzusehen,	wovon	eine	Armatur
als Schnellschlussventil auszuführen	ist.	Bei	einem	Innendurchmesser	< 50 mm	darf	eine	der

Absperrarmaturen als Rohrbruchsicherung ausgeführt werden.

Landanschlüsse müssen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein.

Alle Landanschlüsse der Gasabfuhrleitung und der Landanschluss der Lade- und Löschleitung,

über	den	geladen	oder	gelöscht	wird,	müssen	mit	einer	Absperrarmatur	und	einem	Schnellschlussventil	versehen	sein.	Alle	Landanschlüsse	müssen	jedoch,	wenn	sie	nicht	in	Betrieb

sind, mit einem Blindflansch versehen sein.

Lade- und Löschleitungen sowie Gasabfuhrleitungen dürfen keine flexiblen Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten. Für die Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase

Die Ladeleitungen und Ladetanks müssen mittels S-Stücken, Rohrschleifen oder Rohrbögen

vor	Beanspruchungen	durch	thermische	Bewegung	und	Bewegungen	der	Tank- und	Rumpfkonstruktion geschützt werden.

Soweit erforderlich, müssen die Lade- und Löschleitungen zur angrenzenden Rumpfkonstruktion hin thermisch isoliert werden, um zu verhindern, dass die Temperatur des Schiffskörpers unter die Auslegungstemperatur des Rumpfwerkstoffs fällt.

Alle Ladeleitungen, die in einem mit Flüssigkeit (Rückstand) gefüllten Zustand isoliert sein können, müssen mit Sicherheitsventilen versehen sein. Die Sicherheitsventile müssen in die Ladetanks ableiten und gegen versehentliches Schließen geschützt sein.

9.3.1.25.2

d)

9.3.1.25.3

(gestrichen)

9.3.1.25.4

Alle Einzelteile der Lade- und Löschleitungen müssen elektrisch leitend mit dem Schiffskörper

verbunden sein.

9.3.1.25.5

Es muss erkennbar sein, ob Absperrarmaturen oder andere Abschlussvorrichtungen der Lade- und

Löschleitungen offen oder geschlossen sind.

9.3.1.25.6

Lade- und Löschleitungen müssen die erforderliche Elastizität, Dichtheit und Druckfestigkeit beim

Prüfdruck aufweisen.

9.3.1.25.7

Löschleitungen müssen am Eingang und Ausgang der Eigengaslöschanlage mit Einrichtungen zum

Messen des Drucks versehen sein.

Die gemessenen Werte müssen jederzeit vom Bedienungsstand der Eigengaslöschanlage aus abgelesen	werden	können.	Der höchstzulässige	Über- oder	Unterdruck	muss bei	jeder	Messeinrichtung kenntlich gemacht sein.

Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können.

9.3.1.25.8

Lade- und Löschleitungen dürfen nicht für Ballastzwecke benutzt werden können.

9.3.1.25.9

(bleibt offen)

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 965

9.3.1.26

(bleibt offen)

9.3.1.27

Kühlanlage

9.3.1.27.1

Eine Kühlanlage nach Absatz 9.3.1.24.1 a) muss aus einer oder mehreren Einheiten bestehen, die

die Ladung auf dem erforderlichen Druck bzw. der erforderlichen Temperatur bei den oberen Auslegungsgrenzwerten der Umgebungstemperatur halten können. Wenn keine Alternativmaßnahmen zur Druck- und Temperaturregelung der Ladung entsprechend den Anforderungen einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft vorgesehen sind, müssen eine oder mehrere Reserveeinheiten vorgesehen werden, die mindestens die gleiche Kälteleistung wie die größte Einzeleinheit haben. Eine Reserveeinheit muss aus einem Kompressor einschließlich Antriebsmotor, Regelsystem und allen notwendigen Ausrüstungen bestehen, um einen von den normalen Einheiten unabhängigen Betrieb zu ermöglichen. Ein Reservewärmeaustauscher muss dann vorgesehen werden, wenn der für den Normalbetrieb vorgesehene Wärmetauscher nicht für eine Mehrleistung von mindestens 25 % der größten erforderlichen Kälteleistung ausgelegt ist. Getrennte Rohrleitungssysteme sind nicht erforderlich.

Ladetanks,	Rohrleitungen	und	Zubehör	müssen	so	isoliert	sein,	dass	beim	Ausfall	der	ganzen

Kühlanlage die gesamte Ladung mindestens 52 Stunden lang in einem Zustand verbleibt, bei dem die Sicherheitsventile nicht öffnen.

9.3.1.27.10

Dem Antrag auf Erteilung oder Verlängerung des Zulassungszeugnisses ist eine Bescheinigung

einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	beizufügen,	aus	der	hervorgeht,	dass	die	Anforderungen der Absätze 9.3.1.24.1 bis 9.3.1.24.3, 9.3.1.27.1 und 9.3.1.27.9 erfüllt sind.

9.3.1.27.2

Sicherheitseinrichtungen und Verbindungsleitungen zur Kühlanlage müssen oberhalb der flüssigen

Phase der Ladung bei höchstzulässiger Füllung an die Ladetanks angeschlossen sein. Sie müssen auch im Bereich der Gasphase liegen, wenn das Schiff 12° krängt.

9.3.1.27.3

Werden mehrere gekühlte Ladungen, die chemisch gefährlich miteinander reagieren können,

gleichzeitig	befördert,	ist	bei	der	Auslegung	der	Kühlanlagen	darauf	zu	achten,	dass	sich	die	Ladungen nicht vermischen können. Für die Beförderung solcher Ladungen sind für jede Ladungsart

getrennte, aber vollständige Kühlanlagen jeweils mit Reserveeinheit gemäß Absatz 9.3.1.27.1 vorzusehen. Wenn jedoch die Kühlung durch ein indirektes oder kombiniertes System erfolgt und eine Leckage im Wärmeaustausch unter allen möglichen Betriebsbedingungen nicht eine Vermischung der Ladungen verursachen kann, brauchen keine getrennten Kühlanlagen angeordnet zu werden.

9.3.1.27.4

Sind mehrere gekühlte Ladungen unter den Beförderungsbedingungen nicht miteinander löslich, so

dass ihre Dampfdrücke sich beim Vermischen addieren, ist bei der Auslegung der Kühlanlagen darauf zu achten, dass sich die Ladungen nicht vermischen können.

9.3.1.27.5

Wenn für Kühlanlagen Kühlwasser erforderlich ist, ist eine ausreichende Kühlwasserversorgung

mittels Pumpe oder Pumpen vorzusehen, die nur für diesen Zweck verwendet werden dürfen. Diese	Pumpe	bzw.	Pumpen	müssen	mindestens	zwei	Wassersaugleitungen	haben,	von	denen	eine

9.3.1.27.6

Die Kühlanlage kann einem der folgenden Systeme entsprechen:

Direktes System, wobei verdampfte Ladung verdichtet, verflüssigt und anschließend den Ladetanks wieder zugeführt wird. Für einige bestimmte Stoffe in Kapitel 3.2 Tabelle C darf dieses System nicht benutzt werden. Dies wird in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ mit Bemerkung 35 angegeben.

Indirektes System, wobei Ladung oder verdampfte Ladung durch ein Kältemittel gekühlt oder verflüssigt wird, ohne verdichtet zu werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 966

Kombiniertes System, wobei verdampfte Ladung verdichtet und in einem Ladungs-

/Kältemittelwärmetauscher	verflüssigt	und	anschließend	den	Ladetanks	wieder	zugeführt	wird.

Für einige bestimmte Stoffe in Kapitel 3.2 Tabelle C darf dieses System nicht benutzt werden. Dies wird in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ mit Bemerkung 36 angegeben.

9.3.1.27.7

Alle primären und sekundären Kältemittel müssen miteinander und mit der Ladung, mit der sie in

Berührung	kommen	können,	verträglich	sein.	Der	Wärmeaustausch	kann	entweder	getrennt	vom

Ladetank oder durch Kühlrohre, die im oder am Ladetank befestigt sind, erfolgen.

9.3.1.27.8

Wenn die Kühlanlage in einem besonderen Betriebsraum aufgestellt wird, muss dieser Betriebs-

raum die Anforderungen nach Absatz 9.3.1.17.6 erfüllen.

9.3.1.27.9

Für alle Ladungseinrichtungen muss der für die Berechnung der Haltezeit (7.2.4.16.16 und

7.2.4.16.1

7) benutzte Wärmeübergangswert durch Berechnung ermittelt sein. Nach Fertigstellung

des	Schiffes	muss	die	Richtigkeit	der	Berechnung	mittels	eines	Wärmebilanztests	überprüft	werden.	Die	Berechnung	und	der	Test	müssen	unter	der	Aufsicht	der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft, die das Schiff klassifiziert hat, durchgeführt werden.
Der	Wärmeübergangswert	muss	dokumentiert	und	an	Bord	mitgeführt	werden.	Der	Wärmeübergangswert muss bei jeder Erneuerung des Zulassungszeugnisses überprüft werden.

9.3.1.28

Berieselungsanlage

Wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁹⁾ Berieselung gefordert ist, muss das Schiff im

Bereich	der	Ladung	an	Deck	mit	einer	Berieselungsanlage	versehen	sein,	mit	der	Gase	aus	der

Ladung niedergeschlagen werden können.

Die	Anlage	muss	mit	einem	Anschluss	zur	Versorgung	von	Land	aus	versehen	sein.	Die	Düsen

müssen so angebracht sein, dass frei gewordene Gase sicher niedergeschlagen werden. Die Anlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können. Die Kapazität der

Berieselungsanlage	muss	mindestens	so	ausgelegt	sein,	dass	bei	gleichzeitiger	Benutzung	aller

Düsen pro Stunde 50 Liter pro m² Decksfläche im Bereich der Ladung erreicht werden.

9.3.1.29

–

9.3.1.30

(bleibt offen)

9.3.1.31

Maschinen

9.3.1.31.1

Es dürfen nur Verbrennungsmotoren eingebaut sein, die mit Kraftstoff betrieben werden, der einen

Flammpunkt von mehr als 55 ºC hat. Diese Vorschrift gilt nicht für Verbrennungsmotoren, die Bestandteil	von	Antriebs- und	Hilfssystemen	sind.	Diese	Systeme	müssen	den	Anforderungen	des
Kapitels	30 und	der	Anlage	8 Abschnitt	II	Kapitel	1	und	Abschnitt	III	Kapitel	2 des	Europäischen

Standards der technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN) in der jeweils geltenden Fassung entsprechen *) .

9.3.1.31.2

Lüftungsöffnungen von Maschinenräumen und Ansaugöffnungen von Motoren, wenn die Motoren

die Luft nicht direkt aus dem Maschinenraum ansaugen, müssen mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein.

9.3.1.31.3

(gestrichen)

9.3.1.31.4

(gestrichen)

Erhältlich	auf	der	Website	des	Europäischen	Ausschusses	zur	Ausarbeitung	von	Standards	in	der	Binnenschifffahrt (CESNI), https://www.cesni.eu/de/documents/es-trin/

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 967

9.3.1.31.5

Die Lüftung des geschlossenen Maschinenraums ist so auszulegen, dass bei einer Außentempera-

tur von 20 °C die mittlere Temperatur des Maschinenraums einen Wert von 40 °C nicht übersteigt.

9.3.1.32

Brennstofftanks

9.3.1.32.1

Wenn das Schiff mit Aufstellungsräumen versehen ist, darf der Doppelboden in diesem Bereich als

Brennstofftank eingerichtet werden, wenn seine Höhe mindestens 0,6 m beträgt. Brennstoffrohrleitungen und Öffnungen dieser Tanks in Aufstellungsräumen sind verboten.

9.3.1.32.2

Die Öffnungen der Lüftungsrohre aller Brennstofftanks müssen mindestens 0,5 m über das freie

Deck	geführt	sein.	Diese	Öffnungen	und	die	Öffnungen	von	Überlaufrohren,	die	auf	Deck	führen,

müssen mit einem durch ein Gitter oder eine Lochplatte gebildeten Schutz versehen sein.

9.3.1.33

(bleibt offen)

9.3.1.34

Abgasrohre

9.3.1.34.1

Abgase müssen durch ein Abgasrohr nach oben oder durch die Bordwand ins Freie geleitet wer-

den. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein. Die Abgasrohre	von	Motoren	müssen	so	gerichtet	sein,	dass	die	Abgase	sich vom	Schiff	entfernen.	Abgasrohre dürfen nicht im Bereich der Ladung angeordnet sein.

9.3.1.34.2

Die Abgasrohre von Motoren müssen mit einer Vorrichtung zum Schutz gegen das Austreten von

Funken versehen sein, z. B. Funkenfänger.

9.3.1.35

Lenz- und Ballasteinrichtung

9.3.1.35.1

Lenz- und Ballastpumpen für Räume innerhalb des Bereichs der Ladung müssen im Bereich der

Ladung aufgestellt sein. Dies gilt nicht für:

Wallgänge und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben;

Kofferdämme und Aufstellungsräume, wenn das Ballasten über die Wasserleitung der Feuerlö- scheinrichtung im Bereich der Ladung und das Lenzen mittels Ejektoren erfolgt, die im Bereich der Ladung aufgestellt sind.

9.3.1.35.2

Bei Verwendung des Doppelbodens als Brennstofftank darf dieser nicht an das Lenzsystem ange-

schlossen sein.

9.3.1.35.3

Das Standrohr und dessen Außenbordanschluss für das Ansaugen von Ballastwasser müssen

sich, wenn die Ballastpumpe im Bereich der Ladung aufgestellt ist, innerhalb des Bereichs der Ladung befinden.

9.3.1.35.4

Ein Pumpenraum unter Deck muss im Notfall durch eine von allen anderen Einrichtungen unab-

hängige	Einrichtung	im	Bereich	der	Ladung	gelenzt	werden	können.	Diese	Lenzeinrichtung	muss

außerhalb des Pumpenraums aufgestellt sein.

9.3.1.36

–

9.3.1.39

(bleibt offen)

9.3.1.40

Feuerlöscheinrichtungen

9.3.1.40.1

Das Schiff muss mit einer Feuerlöscheinrichtung versehen sein.

Die Einrichtung muss den nachstehenden Anforderungen entsprechen:

Sie muss von zwei unabhängigen Feuerlösch- oder Ballastpumpen gespeist werden. Eine davon muss jederzeit betriebsbereit sein.

Diese	Pumpen sowie	deren	Antrieb	und	deren	elektrische	Anlagen dürfen	nicht	im	gleichen

Raum aufgestellt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 968

Sie muss durch eine Wasserleitung versorgt werden, die im Bereich der Ladung oberhalb des

Decks mindestens drei Wasserentnahmeanschlüsse hat. Es müssen drei dazu passende, ausreichend lange Schlauchleitungen mit Strahl-/Sprührohren mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm vorhanden sein. Alternativ können ein oder mehrere Schlauchleitungen durch ausrichtbare	Strahl-/Sprührohre	mit	einem	Durchmesser	von	mindestens	12 mm	ersetzt	werden.
Mindestens	zwei	nicht	vom	gleichen	Anschlussstutzen	ausgehende	Wasserstrahle	müssen

gleichzeitig jede Stelle des Decks im Bereich der Ladung erreichen können. Durch ein federbelastetes Rückschlagventil muss sichergestellt sein, dass Gase durch die Feuerlöscheinrichtung nicht in Wohnungen, das Steuerhaus oder Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

Die Kapazität der Einrichtung muss mindestens so ausgelegt sein, dass bei gleichzeitiger Benutzung von zwei Sprühstrahlrohren von jeder Stelle an Bord aus eine Wurfweite erreicht wird, die mindestens der Schiffsbreite entspricht.

Die Wasserversorgungsanlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können.

Die Feuerlöschleitungen und Wasserentnahmeanschlüsse müssen vor dem Einfrieren geschützt werden.

9.3.1.40.2

Zusätzlich müssen Maschinenräume, Pumpenräume und gegebenenfalls alle Räume mit für die

Kühlanlage	wichtigen	Einrichtungen	(Schalttafeln,	Kompressoren	usw.)	mit	einer	fest installierten

Feuerlöscheinrichtung versehen sein, die folgenden Anforderungen entspricht:

9.3.1.40.2.1

aufgeführt sind.

Für	fest	installierte	Feuerlöschanlagen	für	den	Objektschutz, die	auf	Basis eines	Brandschutzkonzeptes beruhen, kann die zuständige Behörde Abweichungen betreffend das Löschmittel zulassen.

²⁾ Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 257 vom 28. August 2014, S. 146. ³⁾

Rundschreiben	MSC/Circ.	1270	einschließlich	Korrigenda	der	Internationalen	Seeschifffahrtsorganisation –
Überarbeitete	Richtlinien	für	die	Zulassung	fest	eingebauter	aerosolbildender	Feuerlöscheinrichtungen	für
Maschinenräume,	die	fest	eingebauten	Gasfeuerlöscheinrichtungen	gleichwertig	sind,	auf	die	das	SOLAS-

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz müssen manuell ausgelöst werden

können.	Die	manuelle	Auslösung	muss	in	direkter	Nähe	des	zu	schützenden	Objekts	möglich
sein.	Sie können automatisch	ausgelöst	werden,	wenn das	Auslösesignal von	zwei	Brandmeldern	unterschiedlicher	Erkennungsmethode	ausgelöst	wird.	Die	Auslösung	muss	ohne	Verzö-

gerung erfolgen. Ist die Feuerlöschanlage zum Schutz mehrerer Objekte vorgesehen, so müssen die Auslöseeinrichtungen für jedes Objekt getrennt und deutlich gekennzeichnet sein. Die Auslösung der Feuerlöschanlage muss im Steuerhaus und am Eingang des Raums, in dem sich das zu schützende Objekt befindet, angezeigt werden. Bei umschlossenen Objekten kann die Anzeige am Eingang des Raums entfallen, wenn eine Anzeige am Objekt selbst angebracht ist.

Für	die	manuelle	Auslösung	muss	bei	jeder	Auslöseeinrichtung	eine	Bedienungsanweisung

gemäß Absatz 9.3.1.40.2.5 Buchstabe e) angebracht sein, unter Berücksichtigung der Position und der Beschaffenheit des Objekts.

Im Schiffszeugnis sind der Typ und der Aufstellungsort fest installierter Feuerlöschanlagen für den Objektschutz einzutragen.

Die Bestimmungen dieses Absatzes gelten nicht für Berieselungsanlagen gemäß 9.3.1.28,

9.3.1.40.2.1

Löschmittel

Für den Raumschutz in Maschinen-, Kessel- und Pumpenräumen dürfen in fest installierten Feuerlöscheinrichtungen folgende Löschmittel verwendet werden:

CO (Kohlendioxid);

HFC 227ea (Heptafluorpropan);

IG-541 (52 % Stickstoff, 40 % Argon, 8 % Kohlendioxid);

FK-5-1-12 (Dodecafluor-2-methylpentan-3-on);

(bleibt offen);

K CO (Kaliumcarbonat). Andere Löschmittel sind nur auf Grund von Empfehlungen des Verwaltungsausschusses zulässig.

9.3.1.40.2.10

CO

-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit CO als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der Absätze 9.3.1.40.2.1	bis	9.3.1.40.2.9	hinaus	den	folgenden	Bestimmungen	entsprechen:

-Behälter	müssen	außerhalb	des	zu	schützenden	Raums	in	einem	von	anderen	Räumen
gasdicht getrennten Raum oder Schrank untergebracht sein. Die Türen dieser Aufstellungsräume	und	Schränke	müssen	nach	außen	öffnen,	abschließbar	sein	und	auf	der	Außenseite	ein

Symbol für „Warnung vor allgemeiner Gefahr“ mit einer Höhe von mindestens 5 cm sowie dem Zusatz „CO “ in gleicher Farbgebung und Höhe gekennzeichnet sein.

Unter Deck liegende Aufstellungsräume für CO -Behälter dürfen nur vom Freien her zugänglich sein. Diese Räume müssen über eine eigene, von anderen Lüftungssystemen an Bord vollständig getrennte, ausreichende künstliche Lüftung mit Absaugschächten verfügen.

Der Füllungsgrad *) der Behälter mit CO darf 0,75 kg/l nicht überschreiten. Für das spezifische Volumen des entspannten CO -Gases sind 0,56 m /kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an CO

für	den	zu	schützenden	Raum	muss	mindestens	40 %	dessen	Bruttoraumvolumens betragen. Dieses Volumen muss innerhalb von 120 Sekunden zugeführt werden können. Die erfolgte Zuführung muss kontrollierbar sein.

Das Öffnen der Behälterventile und das Betätigen des Flutventils muss durch getrennte Bedienhandlungen erfolgen.

Die in Absatz 9.3.1.40.2.6 b) erwähnte angemessene Zeit beträgt mindestens 20 Sekunden. Die Verzögerung bis zur Abgabe des CO -Gases muss durch eine zuverlässige Einrichtung sichergestellt sein.

9.3.1.40.2.11

HFC-227ea (Heptafluorpropan)-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen,	die	mit	HFC-227ea	als	Löschmittel	betrieben	werden,	müssen	über	die

Anforderungen der Absätze 9.3.1.40.2.1 bis 9.3.1.40.2.9 hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der HFC-227ea enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in

den	zu	schützenden	Raum	abzugeben,	wenn	der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt	ist

und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Gasdrucks erlaubt, ausgestattet sein.

Der Füllungsgrad *) der Behälter darf 1,15 kg/l nicht überschreiten. Für das spezifische Volumen des entspannten HFC-227ea sind 0,1374 m /kg zu Grunde zu legen. *)

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in	Abschnitt 1.2.1 dieser Verordnung nicht anwendbar.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 972

Das Volumen an HFC-227ea für den zu schützenden Raum muss mindestens 8 % dessen Bruttoraumvolumens betragen. Dieses Volumen muss innerhalb von 10 Sekunden zugeführt sein.

Die HFC-227ea-Behälter sind mit einer Drucküberwachung zu versehen, die im Steuerhaus bei

einem	unzulässigen	Verlust	von	Treibgas	ein	akustisches	und	optisches	Alarmsignal	auslöst.

Wenn kein Steuerhaus vorhanden ist, muss dieses Alarmsignal außerhalb des zu schützenden Raumes erfolgen.

Nach Flutung darf die Konzentration im zu schützenden Raum nicht größer als 10,5 Vol.-% sein.

Die Feuerlöscheinrichtung darf keine Teile aus Aluminium enthalten.

9.3.1.40.2.12

IG-541-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit IG-541 als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der Absätze 9.3.1.40.2.1 bis 9.3.1.40.2.9 hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der IG-541 enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in den

zu	schützenden	Raum	abzugeben,	wenn	der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt	ist	und

die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Inhalts erlaubt, ausgestattet sein.

Der Fülldruck der Behälter darf bei 15°C 200 bar nicht überschreiten.

Die Konzentration von IG-541 in dem zu schützenden Raum muss mindestens 44 % und darf

höchstens	50 %	dessen	Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von

120 Sekunden zugeführt sein.

9.3.1.40.2.13

FK-5-1-12-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit FK-5-1-12 als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der	Absätze	9.3.1.40.2.1	bis	9.3.1.40.2.9 hinaus	den	folgenden	Bestimmungen	entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der FK-5-1-12 enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in

den	zu	schützenden	Raum	abzugeben,	wenn	der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt	ist

und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Gasdrucks erlaubt, ausgestattet sein.

Der Füllungsgrad *) der Behälter darf 1,00 kg/l nicht überschreiten. Für das spezifische Volumen des entspannten FK-5-1-12 sind 0,0719 m /kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an FK-5-1-12 für den zu schützenden Raum muss mindestens 5,5 % dessen

Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von	10 Sekunden	zugeführt

sein.

Die FK-5-1-12-Behälter sind mit einer Drucküberwachung zu versehen, die im Steuerhaus bei

einem	unzulässigen	Verlust	von	Treibgas	ein	akustisches	und	optisches	Alarmsignal	auslöst.

Wenn kein Steuerhaus vorhanden ist, muss dieses Alarmsignal außerhalb des zu schützenden Raumes erfolgen.

Nach Flutung darf die Konzentration im zu schützenden Raum nicht größer als 10,0 % sein. *)

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in	Abschnitt 1.2.1 dieser Verordnung nicht anwendbar.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 973

9.3.1.40.2.14

(bleibt offen)

9.3.1.40.2.15

Mit K

CO als Löschmittel betriebene Feuerlöscheinrichtungen Feuerlöscheinrichtungen, die mit K

CO als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen	nach	den	Absätzen	9.3.1.40.2.1	bis	9.3.1.40.2.3,	9.3.1.40.2.5,	9.3.1.40.2.6	und

9.3.1.40.2.16

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz dürfen für den Schutz von Anlagen und Einrichtungen verwendet werden.

Die	Wirkung der	Feuerlöschanlagen	muss	unmittelbar	auf die	zu	schützenden	Objekte	ausgerichtet	sein.	Der	Wirkungsbereich	der	Feuerlöschanlagen	kann	durch	bauliche	Maßnahmen

räumlich begrenzt sein.

Feuerlöschanlagen für den	Objektschutz können	bereits	in die jeweiligen	Objekte baulich	integriert sein.

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz müssen hinsichtlich ihrer Beschickung mit Löschmittel von Anlagen nach den Absätzen 9.3.1.40.2.2 bis 9.3.1.40.2.16 unabhängig sein.

Die folgenden Anforderungen gelten für fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz

(i)

Absatz 9.3.1.40.2.2, wenn das eingesetzte Löschmittel eine Einschränkung des Wirkungsbereichs durch bauliche Maßnahmen erfordert;

(ii)

Absatz 9.3.1.40.2.3 und Absatz 9.3.1.40.2.4;

(iii)

Absatz 9.3.1.40.2.5 Buchstaben b) bis c), zusätzlich zu den Bestimmungen von Buchstabe

dieses Absatzes;

(iv)

Absatz 9.3.1.40.2.6 Buchstabe a) bis e), und an jedem Eingang eines Raums oder in direkter Nähe zu einem eingeschlossenen Objekt muss deutlich sichtbar ein geeigneter Hinweis auf die Feuerlöschanlage für den Objektschutz angebracht sein;

(v)

Absatz 9.3.1.40.2.7 bis Absatz 9.3.1.40.2.13;

(vi)

(bleibt offen)

(vii)

Absatz 9.3.1.40.2.15 Buchstabe b) bis e). In Feuerlöschanlagen für den Objektschutz dürfen nur Löschmittel verwendet werden, die zum Lö-

schen	eines	Brandes	am	oder	im	zu	schützenden	Objekt	geeignet	sind	und	welche	im	Absatz

9.3.1.40.2.2

Lüftung, Luftansaugung

Verbrennungsluft für die im Fahrbetrieb notwendigen Verbrennungskraftmaschinen darf nicht aus durch fest installierte Feuerlöscheinrichtungen zu schützenden Räumen angesaugt werden. Dies gilt nicht, wenn zwei voneinander unabhängige, gasdicht getrennte Hauptmaschinenräume vorhanden sind oder wenn neben dem Hauptmaschinenraum ein separater Maschinenraum mit

einem	Bugruderantrieb	vorhanden	ist,	durch	den	bei	Brand	im	Hauptmaschinenraum	die	Fortbewegung aus eigener Kraft sichergestellt ist.

Eine vorhandene Zwangsbelüftung des zu schützenden Raumes muss bei Auslösung der Feuerlöscheinrichtung selbsttätig abschalten.

Es müssen Vorrichtungen vorhanden sein, mit denen alle Öffnungen, die bei dem zu schützenden Raum Luft ein- oder Gas austreten lassen können, schnell geschlossen werden können. Der Verschlusszustand muss eindeutig erkennbar sein.

Die aus den Überdruckventilen von in den Maschinenräumen installierten Druckluftbehältern ausströmende Luft muss ins Freie geführt werden.

Beim Einströmen des Löschmittels entstehender Über- oder Unterdruck darf die Umfassungsbauteile des zu schützenden Raums nicht zerstören. Der Druckausgleich muss gefahrlos erfolgen können. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 969

Geschützte Räume müssen über eine Vorrichtung zum Absaugen des Löschmittels und der

Brandgase verfügen. Solche Vorrichtungen müssen von einer Position außerhalb der geschützten	Räume	aus	bedienbar	sein,	die	durch	einen	Brand	in	diesen	Räumen	nicht	unzugänglich
gemacht	werden	dürfen.	Sind	fest	installierte	Absaugeinrichtungen	vorhanden,	dürfen	diese

während des Löschvorganges nicht eingeschaltet werden können.

9.3.1.40.2.3

Feuermeldesystem

Der	zu	schützende	Raum	ist	durch	ein	zweckmäßiges	Feuermeldesystem	zu	überwachen.	Die

Meldung muss im Steuerhaus, in den Wohnungen und in dem zu schützenden Raum wahrgenommen werden können.

9.3.1.40.2.4

Rohrleitungssystem

Das Löschmittel muss durch ein fest verlegtes Rohrleitungssystem zum zu schützenden Raum

hingeführt und dort verteilt werden. Innerhalb des zu schützenden Raums müssen die Rohrleitungen	und	die	dazu	gehörenden	Armaturen	aus	Stahl	hergestellt	sein.	Behälteranschlussleitungen und Kompensatoren sind davon ausgenommen, sofern die verwendeten Werkstoffe im
Brandfall	über	gleichwertige	Eigenschaften	verfügen.	Die	Rohrleitungen	sind	sowohl	in- als

auch auswandig gegen Korrosion zu schützen.

Die Austrittsdüsen müssen so bemessen und angebracht sein, dass das Löschmittel gleichmä- ßig verteilt wird. Insbesondere muss das Löschmittel auch unter den Flurplatten wirken.

9.3.1.40.2.5

Auslöseeinrichtung

Feuerlöscheinrichtungen mit automatischer Auslösung sind nicht zulässig.

Die Feuerlöscheinrichtung muss an einer geeigneten Stelle außerhalb des zu schützenden Raumes ausgelöst werden können.

Nichtmechanische	Auslöseeinrichtungen	müssen	von	zwei	verschiedenen	voneinander	unabhängigen	Energiequellen	gespeist	werden.	Diese	Energiequellen	müssen	sich	außerhalb	des
zu	schützenden	Raumes	befinden.	Steuerleitungen	im	geschützten	Raum	müssen	so	ausgeführt sein, dass sie im Brandfall mindestens 30 Minuten funktionsfähig bleiben. Für elektrische

Ist die Feuerlöscheinrichtung zum Schutz mehrerer Räume vorgesehen, so müssen die Auslö- seeinrichtungen für jeden Raum getrennt und deutlich gekennzeichnet sein.

Bei jeder Auslöseeinrichtung muss eine Bedienungsanweisung deutlich sichtbar und in dauerhafter Ausführung angebracht sein. Diese Bedienungsanweisung muss in einer vom Schiffsführer lesbaren und verständlichen Sprache gefasst sein und, wenn diese Sprache nicht Deutsch, Englisch oder Französisch ist, in Deutsch, Englisch oder Französisch. Diese muss insbesondere Angaben enthalten über

(i)

die Auslösung der Feuerlöscheinrichtung;

(ii)

die Notwendigkeit der Kontrolle, dass alle Personen den zu schützenden Raum verlassen haben;

(iii)

das Verhalten der Besatzung bei Auslösung und beim Betreten des zu schützenden Raumes nach Auslösung oder Flutung, insbesondere hinsichtlich des möglichen Auftretens gefährlicher Substanzen;

(iv)

das Verhalten der Besatzung im Fall einer Störung der Feuerlöscheinrichtung.

Die Bedienungsanweisung muss darauf hinweisen, dass vor Auslösung der Feuerlöscheinrichtung die im Raum aufgestellten Verbrennungskraftmaschinen mit Luftansaugung aus dem zu schützenden Raum außer Betrieb zu setzen sind. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 970

9.3.1.40.2.6

Warnanlage

Fest eingebaute Feuerlöscheinrichtungen müssen mit einer akustischen und optischen Warnanlage versehen sein.

Die Warnanlage muss automatisch bei der ersten Betätigung zur Auslösung der Feuerlöscheinrichtung ausgelöst werden. Das Warnsignal muss eine angemessene Zeit vor Abgabe des Löschmittels ertönen und darf nicht ausschaltbar sein.

Die Warnsignale müssen in den zu schützenden Räumen sowie vor deren Zugängen deutlich

sichtbar	und	auch	unter	den	Betriebsbedingungen	mit	dem	größten	Eigenlärm	deutlich	hörbar

sein. Sie müssen sich eindeutig von allen anderen akustischen und optischen Signalzeichen im zu schützenden Raum unterscheiden.

Die akustischen Warnsignale müssen auch bei geschlossenen Verbindungstüren unter den Betriebsbedingungen mit dem größten Eigenlärm in den benachbarten Räumen deutlich hörbar sein.

Ist die Warnanlage nicht selbstüberwachend hinsichtlich Kurzschluss, Drahtbruch und Spannungsabfall ausgeführt, muss ihre Funktion überprüfbar sein.

An jedem Eingang eines Raumes, der mit Löschmittel beschickt werden kann, muss deutlich sichtbar ein Schild mit dem folgenden Text in roter Schrift auf weißem Grund angebracht sein: Vorsicht, Feuerlöscheinrichtung! Bei Ertönen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!

9.3.1.40.2.7

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen müssen den Vorschriften der zuständigen Behörde oder, wenn sie diesen nicht unterliegen, einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft entsprechen.

Druckbehälter müssen gemäß den Vorgaben der Hersteller aufgestellt sein.

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen dürfen nicht in Wohnungen installiert sein.

Die Temperatur in den Schränken und Aufstellungsräumen der Druckbehälter darf 50° C nicht überschreiten.

Schränke oder Aufstellungsräume an Deck müssen fest verankert sein und über Lüftungsöffnungen verfügen, die so anzuordnen sind, dass im Falle einer Undichtheit der Druckbehälter

kein entweichendes	Gas	in das	Schiffsinnere dringen kann.	Direkte	Verbindungen	zu	anderen

Räumen sind nicht zulässig.

9.3.1.40.2.8

Menge des Löschmittels

Ist die Menge des Löschmittels zum Schutz von mehr als einem Raum bestimmt, braucht die Gesamtmenge des verfügbaren Löschmittels nicht größer zu sein als die Menge, die für den größten zu schützenden Raum erforderlich ist.

9.3.1.40.2.9

Installation, Instandhaltung, Prüfung und Dokumentation

Die Anlage darf nur durch eine Fachfirma für Feuerlöscheinrichtungen installiert oder umgebaut sein. Die Auflagen (Produktdatenblatt, Sicherheitsdatenblatt) des Löschmittelherstellers und des Anlagenherstellers sind zu beachten.

Die Anlage ist durch einen Sachverständigen zu prüfen

(i)

vor Inbetriebnahme;

(ii)

vor Wiederinbetriebnahme nach Auslösung;

(iii)

nach Änderung oder Instandsetzung;

(iv)

regelmäßig mindestens alle zwei Jahre.

Bei der Prüfung hat der Sachverständige zu prüfen, ob die Anlage den Anforderungen des Absatzes 9.3.1.40.2 entspricht. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 971

Die Prüfung hat mindestens zu umfassen:

(i)

äußere Inspektion der gesamten Einrichtung;

(ii)

Prüfung der Rohrleitungen auf Dichtheit;

(iii)

Kontrolle der Funktionsfähigkeit der Bedien- und Auslösesysteme;

(iv)

Kontrolle des Behälterdrucks und -inhalts;

(v)

Kontrolle der Dichtheit der Verschlusseinrichtungen des zu schützenden Raums;

(vi)

Prüfung des Feuermeldesystems;

(vii)

Prüfung der Warnanlage.

Über die Prüfung ist eine vom Prüfer unterzeichnete Bescheinigung auszustellen, aus der das Datum der Prüfung ersichtlich ist.

Die Anzahl der fest installierten Feuerlöscheinrichtungen ist im Schiffszeugnis zu vermerken.

9.3.1.40.2.9

hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Die Feuerlöscheinrichtung muss über eine Typgenehmigung nach der Richtlinie 2014/90/EU²⁾ oder nach MSC/Circ. ¹²⁷⁰³⁾ verfügen;

Jeder Raum ist mit einer eigenen Löscheinrichtung zu versehen;

Das Löschmittel muss in speziell dafür vorgesehenen drucklosen Behältern im zu schützenden

Raum	aufbewahrt	werden.	Diese	Behälter	müssen	so	angebracht	sein,	dass	das	Löschmittel

gleichmäßig im Raum verteilt wird. Insbesondere muss das Löschmittel auch unter den Bodenplatten wirken;

Jeder Behälter ist separat mit der Auslöseeinrichtung zu verbinden;

Die Menge an trockenem aerosolbildendem Löschmittel für den zu schützenden Raum muss

mindestens	120	g/m³	des Nettovolumens	des	Raums	betragen.	Das	Nettovolumen	errechnet

sich nach der Richtlinie 2014/90/EU²⁾ oder nach MSC/Circ. 1270 ³⁾ . Das Löschmittel muss innerhalb von 120 Sekunden zugeführt werden können.

9.3.1.40.3

Die in Abschnitt 8.1.4 vorgeschriebenen zwei Handfeuerlöscher müssen sich im Bereich der La-

dung befinden.

9.3.1.40.4

Löschmittel und Löschmittelmenge fest installierter Feuerlöscheinrichtungen müssen für das Be-

kämpfen von Bränden geeignet und ausreichend sein.

9.3.1.41

Feuer und offenes Licht

9.3.1.41.1

Die Mündungen der Schornsteine müssen sich mindestens 2 m außerhalb des Bereichs der La-

dung befinden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, die das Austreten von Funken und das Eindringen von Wasser verhindern.

9.3.1.41.2

Heiz-, Koch- und Kühlgeräte dürfen weder mit flüssigen Kraftstoffen noch mit Flüssiggas noch mit

festen Brennstoffen betrieben werden. Wenn Heizgeräte oder Heizkessel im Maschinenraum oder

in	einem besonders	dafür	geeigneten	Raum	aufgestellt	sind,	dürfen	diese	jedoch	mit	flüssigem

Kraftstoff mit einem Flammpunkt von mehr als 55 °C betrieben werden. Koch- und Kühlgeräte sind nur in den Wohnungen zugelassen.

9.3.1.41.3

Es sind nur elektrische Leuchtmittel zugelassen.

9.3.1.42

–

9.3.1.49

(bleibt offen)

9.3.1.50

(gestrichen)

9.3.1.51

a)

9.3.1.51

Buchstaben a) und b) angegeben, auftreten können, oder die nicht die Anforderun-

gen nach 9.3.1.52.1 erfüllen, abschaltbar ausgeführt sein.

9.3.1.51

Buchstaben a) und b) und 9.3.1.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen,

abgeschaltet.

Der	Ausfall	wird	optisch	und	akustisch	im	Steuerhaus	und	an	Deck	gemeldet.	Bei	Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

(x)

Ist ein Lüftungssystem nicht vorhanden oder erfüllt das Lüftungssystem des jeweiligen Raumes nicht alle in Buchstabe b) genannten Anforderungen, müssen in dem jeweiligen Raum

die	Anlagen	und	Geräte,	bei	deren	Betrieb	höhere	Oberflächentemperaturen	als	unter

9.3.1.51

Oberflächentemperaturen von Anlagen und Geräten

Oberflächentemperaturen von elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräten dürfen 200 °C nicht überschreiten.

Oberflächentemperaturen von äußeren Teilen von Motoren und deren Luft- und Abgasschächten dürfen 200 °C nicht überschreiten.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁵⁾ eine Temperaturklasse T4, T5 oder T6 eingetragen ist,

dürfen	in	den	an	Bord	ausgewiesenen	Zonen	die	entsprechenden	Oberflächentemperaturen

135 °C (T⁴⁾, 100 °C (T⁵⁾ und 85 °C (T⁶⁾ nicht überschreiten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 975

Buchstaben a) und b) gelten nicht, wenn folgende Forderungen eingehalten sind (siehe auch

7.2.3.5

1.4):

(i)

Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräume, in denen höhere Oberflächentemperaturen als

unter	Buchstaben	a)	und	b)	angegeben	auftreten,	sind	mit	einem	Lüftungssystem	nach

9.3.1.52

Art und Aufstellungsort der elektrischen Anlagen und Geräte

9.3.1.52.1

Elektrische Anlagen und Geräte müssen mindestens dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ ent-

sprechen. Dies gilt nicht für

Beleuchtungsanlagen in den Wohnungen und im Steuerhaus mit Ausnahme der Schalter, die in der Nähe der Eingänge angeordnet sind;

tragbare Telefone, fest installierte Telefonanlagen, Ladungsrechner sowie stationäre und tragbare Computer in den Wohnungen und im Steuerhaus;

elektrische Anlagen und Geräte die während des Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesenen Zone

(i)

abgeschaltet sind, oder

(ii)

sich in Räumen befinden, die mit einer Lüftungsanlage entsprechend 9.3.1.12.4 ausgestattet sind.

Sprechfunkanlagen und Inland AIS-Geräte (Automatic Identification System) in den Wohnungen

und im Steuerhaus, unter der Voraussetzung, dass sich kein Teil von Antennen für Sprechfunkanlagen	bzw.	AIS-Geräte	über	oder	innerhalb	eines	Abstandes	von	2,00	m	vom	Bereich	der

Ladung befindet.

9.3.1.52.10

Akkumulatoren müssen außerhalb des Bereichs der Ladung untergebracht sein.

9.3.1.52.2

In Kofferdämmen, Wallgängen, Doppelböden und Aufstellungsräumen sind nur hermetisch abge-

schlossene Echolotschwinger, deren Kabel in dickwandigen Stahlrohren mit gasdichten Verbindungen bis über das Hauptdeck geführt sind, erlaubt.

9.3.1.52.3

Fest installierte elektrische Anlagen und Geräte, die den in den Absätzen 9.3.1.51 a), 9.3.1.51 b)

und 9.3.1.52.1 angegebenen	Vorschriften	nicht	entsprechen,	sowie	ihre	Schaltgeräte	müssen	rot

gekennzeichnet sein. Das Abschalten solcher Anlagen und Geräte muss an einer zentralen Stelle an Bord erfolgen.

9.3.1.52.4

In jedem isolierten Versorgungssystem muss eine selbsttätige Isolationskontrolleinrichtung mit

optischer und akustischer Warnung eingebaut sein.

9.3.1.52.5

Es sind nur Verteilersysteme ohne Schiffskörperrückleitung zugelassen. Dies gilt nicht für:

kathodische Fremdstrom-Korrosionsschutzanlagen;

örtlich begrenzte und außerhalb des Bereichs der Ladung liegende Anlageteile (z.B. Anlasseinrichtungen der Dieselmotoren);

die Isolationskontrolleinrichtung nach Absatz 9.3.1.52.4.

9.3.1.52.6

Ein elektrischer Generator, der den in Absatz 9.3.1.52.1 angegebenen Vorschriften nicht entspricht,

aber durch eine	Maschine ständig	angetrieben	wird, muss mit	einem	mehrpoligen	Schalter	versehen sein, der den Generator herunterfährt. Eine Hinweistafel mit den Bedienungsvorschriften muss

beim Schalter angebracht sein.

9.3.1.52.7

Ein Ausfall der elektrischen Speisung von Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen muss sofort op-

tisch	und	akustisch	im	Steuerhaus	und	an	Deck	gemeldet	werden.	Bei	Nichtquittieren	muss	die

Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 976

9.3.1.52.8

Schalter, Steckdosen und elektrische Kabel an Deck müssen gegen mechanische Beschädigung

geschützt sein.

9.3.1.52.9

Steckdosen für den Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung müssen in unmittelba-

rer	Nähe	des	Signalmastes	bzw.	des	Landsteges	am	Schiff	fest	montiert	sein.	Diese	Steckdosen
müssen	so	ausgeführt	sein,	dass	das	Herstellen	und	das	Trennen	der	Steckverbindungen	nur	in

spannungslosem Zustand möglich ist.

9.3.1.53

Art und Aufstellungsort der elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräte zum

Einsatz in explosionsgefährdeten Bereichen

9.3.1.53.1

An Bord von Schiffen, für die die Zoneneinteilung gemäß der Begriffsbestimmung in Abschnitt 1.2.1

gilt, müssen die elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräte, die in den explosionsgefährdeten Bereichen betrieben werden, mindestens die Anforderungen für den Einsatz in der jeweiligen Zone erfüllen. Sie sind unter Berücksichtigung der zu befördernden Stoffe entsprechend den dafür erforderlichen

Explosionsgruppen	und	Temperaturklassen	auszuwählen	(siehe	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C

Spalten (¹⁵⁾ und (¹⁶⁾). Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.1.53.2

Elektrische Kabel müssen armiert sein, eine metallene Abschirmung haben oder in Schutzrohren

verlegt sein, ausgenommen Lichtwellenleiter. Elektrische Kabel für den aktiven Kathodenschutz der Außenhaut müssen in dickwandigen Schutzrohren aus Stahl mit gasdichten Verbindungen bis über das Hauptdeck geführt sein.

9.3.1.53.3

Bewegliche elektrische Kabel im explosionsgefährdeten Bereich sind verboten, ausgenommen

elektrische Kabel für eigensichere Stromkreise sowie für den Anschluss

von Signal- und Landstegbeleuchtung, wenn die Anschlussstelle (z. B. Steckdose) in unmittelbarer Nähe des Signalmastes oder des Landstegs am Schiff fest montiert ist;

des Schiffsstromnetzes an ein Landstromnetz, wenn

diese elektrischen Kabel und die Einspeiseeinheit an Bord einer gültigen Norm (z.B. EN 15869-03: ²⁰¹⁰⁾ entsprechen,

Einspeiseeinheit und Leitungskupplung außerhalb des explosionsgefährdeten Bereiches liegen. Das Herstellen und das Trennen der entsprechenden Steckverbindungen/Leitungskupplungen darf nur spannungslos möglich sein.

9.3.1.53.4

Elektrische Kabel für eigensichere Stromkreise müssen von anderen Kabeln, die nicht zu solchen

Stromkreisen gehören, getrennt verlegt und gekennzeichnet sein (z.B. nicht zusammen im gleichen Kabelbündel und nicht durch gemeinsame Kabelschellen gehalten).

9.3.1.53.5

Für die nach Absatz 9.3.1.53.3 zulässigen beweglichen elektrischen Kabel dürfen nur Schlauchlei-

tungen des	Typs H 07 RN-F	nach	Norm	IEC	60245-4:²⁰¹¹⁴⁾
oder	elektrische	Kabel	mindestens
gleichwertiger	Ausführung	mit	einem	Mindestquerschnitt	der	Leiter	von	1,50 mm²	verwendet	werden.

⁴⁾ Identisch mit EN 50525-2-21:2011. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 977

9.3.1.54

Erdung

9.3.1.54

Erdung

9.3.1.54.1

Im Bereich der Ladung müssen die betriebsmäßig nicht unter Spannung stehenden Metallteile

elektrischer	Anlagen	und	Geräte	sowie	Metallarmierungen	und	Metallmäntel	von	Kabeln	geerdet

sein, sofern sie nicht durch die Art ihres Einbaus mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind.

9.3.1.54.2

Die Vorschriften des Absatzes 9.3.1.54.1 gelten auch für Anlagen mit einer Spannung unter

50 Volt.

9.3.1.54.3

Unabhängige Ladetanks, metallene Großpackmittel und Tankcontainer müssen geerdet sein.

9.3.1.54.4

Restebehälter müssen geerdet werden können.

9.3.1.55

(bleibt offen)

9.3.1.56

(gestrichen)

9.3.1.57

–

9.3.1.59

(bleibt offen)

9.3.1.60

Besondere Ausrüstung

Das Schiff muss mit einer Dusche und einem Augen- und Gesichtsbad an einer direkt vom Bereich der Ladung zugänglichen Stelle ausgerüstet sein. Das Wasser muss den Mindestanforderungen an die Qualität von Trinkwasser an Bord von Schiffen entsprechen.

Bem. Weitere Dekontaminationsmittel zur Vermeidung von Augen- und Hautverätzungen sind zugelassen. Eine Verbindung dieser besonderen Ausrüstung mit dem Bereich außerhalb des Ladungsbereichs ist zulässig.

Es	muss	ein	federbelastetes	Rückschlagventil	montiert	sein,	um	sicherzustellen,	dass	durch	das
Dusch- und	das	Augen- und Gesichtsbadsystem	keine	Gase	außerhalb	des	Ladungsbereichs	gelangen können.

9.3.1.61

(bleibt offen)

9.3.1.62

(gestrichen)

9.3.1.63

–

9.3.1.7

(bleibt offen)

9.3.1.70

(bleibt offen)

9.3.1.71

Zutritt an Bord

Die	Hinweistafeln	mit	dem	Zutrittsverbot	gemäß Abschnitt 8.3.3	müssen	von	beiden	Schiffsseiten

aus deutlich lesbar sein.

9.3.1.72

–

9.3.1.73

(bleibt offen)

9.3.1.74

Rauchverbot, Verbot von Feuer und offenem Licht

9.3.1.74.1

Die Hinweistafeln mit dem Rauchverbot gemäß Abschnitt 8.3.4 müssen von beiden Schiffsseiten

aus deutlich lesbar sein.

9.3.1.74.2

In der Nähe des Zugangs zu Stellen, an denen das Rauchen oder die Verwendung von Feuer oder

offenem Licht nicht immer verboten ist, müssen Hinweisschilder die Umstände angeben, unter denen das Verbot gilt.

9.3.1.74.3

In den Wohnungen und im Steuerhaus muss in der Nähe jedes Ausgangs ein Aschenbecher ange-

bracht sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 978

9.3.1.75

–

9.3.1.8

Klassifikation

9.3.1.8.1

Das Tankschiff muss unter Aufsicht einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für deren höchste

Durch	das	Klassifikationszeugnis	wird	bescheinigt,	dass	das	Schiff	den	für	seinen	Verwendungszweck zusätzlich geltenden eigenen Vorschriften und Regelungen entspricht.

Der Auslegungsdruck und der Prüfdruck des Ladetanks müssen in diesem Zeugnis vermerkt sein. Hat ein Schiff Ladetanks mit verschiedenen Öffnungsdrücken der Ventile, müssen der Auslegungsdruck und Prüfdruck eines jeden einzelnen Tanks im Zeugnis vermerkt sein.

Die anerkannte Klassifikationsgesellschaft muss eine Schiffsstoffliste erstellen, in der die im Tankschiff	zur	Beförderung	zugelassenen	gefährlichen	Güter	vermerkt	sind	(siehe	auch	Absatz 1.16.1.2.⁵⁾.

9.3.1.8.2

(gestrichen)

9.3.1.8.3

(gestrichen)

9.3.1.8.4

(gestrichen)

9.3.1.9

(bleibt offen)

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 950

9.3.1.91

(bleibt offen)

9.3.1.92

Notausgang

Räume, deren	Zu- oder	Ausgänge im	Leckfall	teilweise oder	ganz	eintauchen,	müssen mit	einem

Notausgang versehen werden, der mindestens 0,10 m über der Schwimmebene liegt. Dies gilt nicht für Vor- und Achterpiek.

9.3.1.93

–

9.3.1.99

(bleibt offen)

9.3.2

Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs C

Die Bauvorschriften der Unterabschnitte 9.3.2.0 bis 9.3.2.99 gelten für Tankschiffe des Typs C.

9.3.2

Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs C .............................................................. 978

9.3.2.0

Bauwerkstoffe

9.3.2.0.1.1

Der Schiffskörper und die Ladetanks müssen aus Schiffbaustahl oder aus einem anderen mindes-

tens	gleichwertigen	Metall	gebaut	sein, Sonderbestimmungen	der	zusätzlichen	Anforderungen/Bemerkungen der Spalte (²⁰⁾ der Tabelle C des Unterabschnittes 3.2.3.2 ausgenommen.

9.3.2.0.1.2

Gasabfuhrleitungen müssen gegen Korrosion geschützt sein.

9.3.2.0.1.3

Für unabhängige Ladetanks dürfen auch andere, gleichwertige Werkstoffe verwendet werden. Die

Gleichwertigkeit	muss	sich	auf	die	mechanischen	Eigenschaften	und	auf	die	Beständigkeit	gegen

Temperatur- und Feuereinwirkung beziehen.

9.3.2.0.2

Alle Teile des Schiffes einschließlich Einrichtung und Ausrüstung, welche mit der Ladung in Berüh-

rung	kommen	können,	müssen	aus	Bauwerkstoffen	bestehen,	die	weder	durch	die	Ladung	angegriffen werden oder eine Zersetzung der Ladung verursachen noch mit ihr schädliche oder gefährliche Verbindungen eingehen können. Falls dies bei der Klassifikation und Untersuchung des Schiffes nicht abschließend geprüft werden konnte, ist ein entsprechender Vorbehalt in die Schiffsstoffliste nach 1.16.1.2.5 aufzunehmen.

9.3.2.0.3

Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen, Kunststoffen, Gummi, Glas oder Verbundwerk-

stoff im Bereich der Ladung ist verboten, sofern dies nicht in Absatz 9.3.2.0.4 oder im Zulassungszeugnis ausdrücklich zugelassen ist.

9.3.2.0.4

Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen, Kunststoffen, Gummi, Glas oder Verbundwerk-

stoff im Bereich der Ladung ist gemäß folgender Tabelle zulässig. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 979 (X bedeutet „zugelassen“) Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas Dauerhaft eingebaute Werkstoffe die Lagerung der vom Schiffskörper unabhängigen Tanks sowie die Lagerung von Einrichtungen und Ausrüstungen X X Masten und ähnliche Rundhölzer X X X Maschinenteile X X Schutzkleider von Motoren und Pumpen X

Hinweistafeln (Zutritts- und Rauchverbot)	X X
Teile der elektrischen Anlage	X X

Gemäß den geltenden technischen Normen

Teile der Lade- und Löschanlage wie z.B. Abdichtungen usw.	X X X

Isolierung der Ladetanks (Tabelle C, Spalte (²⁰⁾, Bem. ³²⁾	X X X

Dichtungen aller Art X X X Vorbehaltlich der Tabelle C, Spalte (²⁰⁾, Bem. 39 a) Kabel für die elektrischen Einrichtungen X X Gemäß den geltenden technischen Normen Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 980 Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas Kisten, Schränke oder sonstige Behälter an Deck für die Lagerung von Material zum Auffangen von Leckflüssigkeiten, Reinigungsmitteln, Feuerlöschgeräte, Feuerlöschschläuchen usw. X X Kisten, Schränke oder sonstige Behälter an Deck für die Lagerung oder Entsorgung von Abfällen X X Für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle nur feuerfeste Behälter (7.2.1.21.⁶⁾ Tragbare Geräte Landstege X X X X

Außenbordtreppen und Gehwege (Laufstege)	X X X
Außenbordleitern	X X X
Leitern	X X X

Reinigungsmaterial wie Besen usw. X X X X Feuerlöscher, mobile Gasspürgeräte X X X

Bergegeräte	X
Persönliche Schutz- und Sicherheitsausrüstung, Rettungsmittel gemäß ES-TRIN	X X X
Auffangwannen	X

Fender X X X Trossen zum Festmachen, Taue für Fender usw. X Unter Beachtung von

7.2.4.7

6

Matte unter dem Landanschluss der Lade- und Löschleitung	X X
Feuerlöschschläuche, Luftschläuche, Deckwaschschläuche usw.	X X

Andere Schlaucharten In Übereinstimmung mit 8.1.6.2 und den genannten Normen Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 981 Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas

Peilstäbe aus Aluminium	X

Wenn zur Verhinderung der Funkenbildung mit einem Fuß aus Messing versehen oder in anderer Weise geschützt

Probegeräte	X
Behälter für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle (7.2.4.¹⁾	X X

Feuerbeständige Behälter (7.2.1.21.⁶⁾

Restebehälter und Slopbehälter	X X

Unter Beachtung des ADR, RID oder IMDG-Codes hinsichtlich der Zulassungsbedingungen von Werkstoffen

Probeflaschen	X	X

Unter Beachtung des ADR hinsichtlich der Zulassungsbedingungen von Werkstoffen Fotooptische Kopien des gesamten Zulassungszeugnisses nach 8.1.2.6 oder

9.3.2.0.5

Die im Bereich der Ladung verwendete Farbe darf insbesondere bei Schlagbeanspruchung keine

Funkenbildung hervorrufen können.

9.3.2.0.6

Alle in den Wohnungen und im Steuerhaus verwendeten fest eingebauten Werkstoffe, mit Aus-

nahme der Möbel, müssen schwer entflammbar sein. Im Brandfall dürfen sie Rauch oder giftige Gase nicht in gefährlichem Maße entwickeln.

9.3.2.1

Schiffsakte

Bem. Für Zwecke dieses Absatzes hat der Ausdruck „Eigner“ dieselbe Bedeutung wie in Abschnitt 1.16.0.

Die	Schiffsakte	muss	vom	Eigner	aufbewahrt	werden,	der	in	der	Lage	sein	muss,	diese	Dokumente auf Anforderung der zuständigen Behörde und der anerkannten Klassifikationsgesellschaft

vorzulegen.

Die	Schiffsakte	muss	während	der	gesamten	Lebensdauer	des	Schiffes	geführt	und	aktualisiert

und bis sechs Monate nach der Außerbetriebnahme des Schiffes aufbewahrt werden. Bei einem Wechsel des Eigners während der Lebensdauer des Schiffes ist die Schiffsakte an den neuen Eigner zu übergeben.

Kopien	der	Schiffsakte	und	alle	notwendigen	Dokumente	sind	der	zuständigen	Behörde	für	die
Erteilung	des	Zulassungszeugnisses	und	der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	oder	der
Untersuchungsstelle	für	die	Erstuntersuchung, Wiederholungsuntersuchung,	Sonderuntersuchung oder außerordentliche Prüfungen auf Anforderung zur Verfügung zu stellen.

9.3.2.10

Schutz vor dem Eindringen gefährlicher Gase und dem Ausbreiten gefährlicher Flüssigkei-

ten

9.3.2.10.1

Das Schiff muss so beschaffen sein, dass gefährliche Gase und Flüssigkeiten nicht in Wohnun-

gen,	Steuerhaus	und	Betriebsräume	gelangen	können.	Die	Fenster	dieser	Räume	dürfen	nicht
geöffnet	werden	können,	sofern	sie	nicht	als	Notausstieg	vorgesehen	und	als	solche	gekennzeichnet sind.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 983

9.3.2.10.2

An Deck sind flüssigkeitsdichte Schutzsülle auf Höhe der äußersten Ladetankschotte, höchstens

jedoch 0,60 m innerhalb der äußeren Kofferdammschotte oder der Begrenzungsschotte der Aufstellungsräume	anzubringen.	Die	Schutzsülle	müssen	entweder	über	die	gesamte	Schiffsbreite
reichen oder zwischen den seitlich, in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Spillsüllen angebracht	sein,	sodass	keine	Flüssigkeit	zum	Achter- bzw.	Vorschiff	gelangen	kann.	Die	Höhe	der
Schutzsülle	und	der	Spillsülle muss mindestens	0,075	m	betragen.	Das	Schutzsüll	kann mit der
Schutzwand	nach	9.3.2.10.3	zusammenfallen	sofern	die	Schutzwand	über	die	gesamte	Schiffsbreite reicht.

9.3.2.10.3

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unteranschnitt

9.3.2.10.4

An Deck muss die Höhe der Unterkante der Öffnungen in den Seitenwänden von Aufbauten und

die	Höhe	der	Sülle	von	Zugangsluken	und	Lüftungsöffnungen	von	Räumen	unter	Deck	mindestens 0,50 m über Deck betragen.

Dies gilt nicht für Öffnungen von Wallgängen und Doppelböden.

9.3.2.10.5

Schanzkleider, Fußleisten usw. müssen mit genügend großen, direkt über dem Deck angeordne-

ten Öffnungen versehen sein.

9.3.2.11

Aufstellungsräume und Ladetanks

9.3.2.11.1

a) Der höchstzulässige Inhalt eines Ladetanks ist nach folgender Tabelle zu ermitteln:

L	= größte Länge des Schiffsrumpfes in m;
B	= größte Breite des Schiffsrumpfes in m;
H	= kleinster senkrechter Abstand zwischen Unterkante Kiel und dem tiefsten Punkt des

Decks an der Seite des Schiffes (Seitenhöhe) im Bereich der Ladung in m.

Die Konstruktion der Ladetanks muss so ausgelegt sein, dass die relative Dichte der beförderten Stoffe berücksichtigt ist. Die maximal zulässige relative Dichte muss im Zulassungszeugnis vermerkt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 984

Wenn das Schiff mit Drucktanks ausgerüstet ist, müssen diese Tanks mindestens für einen Betriebsdruck von 400 kPa (4 bar) ausgelegt sein.

Für Schiffe mit einer Länge bis 50 m darf die Ladetanklänge 10 m nicht überschreiten. Für Schiffe mit einer Länge über 50 m darf die Ladetanklänge 0,20 L nicht überschreiten.

Diese	Bestimmung	gilt	nicht	für	Schiffe	mit	eingesetzten,	zylindrischen	Ladetanks	mit	einem

Verhältnis von Länge zu Durchmesser bis 7.

9.3.2.11.1

d) Länge der Ladetanks N.E.U.

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen	folgende Vorschriften eingehalten werden:
Die	Länge	eines	Ladetanks	darf	10 m	und	0,20 L	überschreiten.

9.3.1.1

2.3

9.3.2.1

2.3

9.3.3.1

2.3

Lage der Zuluftöffnungen N.E.U.

An Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen	folgende Vorschriften eingehalten werden:

Die Zuluftöffnungen müssen mindestens 5 m von Austritts- öffnungen der Sicherheitsventile entfernt angebracht sein.

9.3.2.11.1

a)

9.3.2.11.10

Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden, Ladetanks, Aufstellungsräume und andere begehbare

Räume im Bereich der Ladung müssen so angeordnet sein, dass sie angemessen und vollständig gereinigt	und	untersucht werden können.	Mit	Ausnahme	von	Wallgängen und	Doppelböden,

wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben, müssen Zugangsöffnungen so bemessen sein, dass eine Person mit angelegtem Atemgerät ungehindert in den Raum hinein oder aus ihm heraus gelangen kann. Mindestgröße der Öffnung: 0,36 m²; kleinste Seitenlänge: 0,50 m.

Zugangsöffnungen müssen so gebaut sein, dass Verletzte oder ohnmächtige Personen vom Boden	des	betreffenden	Raumes	ohne	Schwierigkeiten	geborgen	werden	können,	gegebenenfalls

mit Hilfe von fest angebrachten Vorrichtungen. Der Abstand zwischen den Verstärkungen in den

oben genannten	Räumen	darf	nicht	weniger	als	0,50 m	betragen.	Im	Doppelboden	darf	dieser

Abstand auf 0,45 m verringert werden.

Ladetanks	dürfen	mit	runden	Öffnungen	mit	einem	Mindestdurchmesser	von	0,68 m	versehen

sein.

9.3.2.11.2

d)

Stützen zwischen Schiffskörper und Ladetanks

N.E.U.	ab	1.	Januar	2001, Erneuerung	des	Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.2.11.2

a) Das Schiff muss im Bereich der Ladung (ausgenommen Kofferdämme) als Glattdeck-

Doppelhüllenschiff	mit	Wallgängen,	Doppelboden	und	ohne	Trunk	ausgeführt	sein.	Vom
Schiffskörper	unabhängige	Ladetanks	und	gekühlte	Ladetanks	dürfen	nur	in	einem	Aufstellungsraum,	der	durch	Wallgänge	und	Doppelboden	gemäß	Absatz	9.3.2.11.8	gebildet	wird,

aufgestellt sein. Ladetanks dürfen nicht über das Deck hinausragen.

Vom Schiffskörper unabhängige Ladetanks müssen gegen Aufschwimmen gesichert sein. Die Aufschwimmsicherung der gekühlten Ladetanks muss den Vorschriften einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft entsprechen.

Ein Pumpensumpf darf nicht mehr als 0,10 m³ Inhalt haben.

Stützen, welche tragende Teile der Schiffsseitenwände mit tragenden Teilen des Längsschotts der Ladetanks verbinden, und Stützen, welche tragende Teile des Schiffsbodens mit dem Boden der Ladetanks verbinden, sind nicht zulässig.

Eine örtliche Vertiefung im Tankdeck, die von allen Seiten begrenzt, mehr als 0,10 m tief ist

und	zur	Aufnahme	der	Ladungspumpe	dient,	ist	zulässig,	wenn	sie	folgende	Anforderungen

erfüllt:

Die Vertiefung darf nicht mehr als 1,00 m betragen.

Die Vertiefung muss mindestens 6,00 m von Zugängen oder Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein.

Die Vertiefung muss sich mindestens im Abstand von einem Viertel der Schiffsbreite zur Außenhaut befinden.

Alle Leitungen, die von der Vertiefung aus in die Ladetanks führen, müssen direkt am Schott mit einer Absperrarmatur versehen sein.

Alle erforderlichen Bedienungen der Armaturen in der Vertiefung müssen von Deck aus erfolgen.

Die Vertiefung muss durch eine von allen anderen Einrichtungen unabhängigen Einrichtung an Deck im Bereich der Ladung gelenzt werden können.

Die Vertiefung muss mit einer Einrichtung zum Messen des Füllstandes versehen sein, die

die	Lenzeinrichtung	betätigt	und	einen	optischen	und	akustischen	Alarm	im	Steuerhaus

und an Deck auslöst, wenn sich am Boden Flüssigkeit ansammelt.

Wenn sich die Vertiefung über dem Kofferdamm befindet, muss das Maschinenraumschott mit einer „A-60“- Isolierung nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 versehen sein.

Wenn der Bereich der Ladung mit einer Wassersprüheinrichtung versehen ist, müssen die elektrischen Anlagen in der Vertiefung gegen Überflutung geschützt sein.

Verbindungsleitungen zwischen der Vertiefung und dem Schiffskörper dürfen nicht durch Ladetanks laufen.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, muss die Vertiefung bei

einer	Tiefe	von	mehr	als	0,50	m	mit	einer	fest	eingebauten	Gasspüranlage	versehen	sein,
welche	die	Anwesenheit	entzündbarer	Gase	durch	direkt	messende	Sensoren	automatisch

anzeigt und beim Erreichen einer Gaskonzentration von 20 % der UEG der Ladung oder 20%

der	UEG	von	n-Hexan	einen	optischen	und	akustischen	Alarm	auslöst,	je	nachdem	welche
UEG	die	kritischere	ist.	Die	Sensoren	dieser	Anlage	müssen	sich	an	geeigneten	Stellen	am

Boden der Vertiefung befinden. Die Messungen müssen ständig erfolgen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 985 Die Alarme müssen optisch und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet werden und

müssen	die	Ladungspumpe	abschalten.	Ein	Ausfall	der	Gasspüranlage	muss	sofort	optisch

und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet werden. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

9.3.2.11.2

b)

9.3.2.11.2

c)

9.3.2.11.3

a)

9.3.2.11.3

a) Ladetanks müssen von den Wohnungen, den Maschinenräumen und den Betriebsräumen

unter Deck außerhalb des Bereichs der Ladung oder, wenn solche fehlen, von den Schiffsenden	durch	Kofferdämme	mit	einer	Mindestbreite	von	0,60 m	getrennt	sein.	Wenn	die	Ladetanks	in	einem	Aufstellungsraum	aufgestellt	sind,	müssen	sie	mindestens	0,50 m	von	Endschotten des Aufstellungsraums entfernt sein. In diesem Fall wird ein Endschott, mit einer „A-

60“-Isolierung nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3, als einem Kofferdamm gleichwertig angesehen. Der Abstand von 0,50 m darf bei Drucktanks auf 0,20 m verringert werden.

Aufstellungsräume, Kofferdämme und Ladetanks müssen untersucht werden können.

Alle Räume im Bereich der Ladung müssen gelüftet werden können. Es muss geprüft werden können, ob sie gasfrei sind.

9.3.2.11.4

Die die Ladetanks, die Kofferdämme und die Aufstellungsräume begrenzenden Schotte müssen

wasserdicht sein. Die Ladetanks sowie die den Bereich der Ladung begrenzenden Schotte dürfen unter Deck keine Öffnungen oder Durchführungen enthalten. Im Schott zwischen Maschinenraum und Kofferdamm oder Betriebsraum im Bereich der Ladung

oder	zwischen	Maschinenraum	und	Aufstellungsraum	dürfen	Durchführungen	vorhanden	sein,

wenn sie den in Absatz 9.3.2.17.5 enthaltenen Bestimmungen entsprechen.

Im	Schott	zwischen	Ladetank	und	Pumpenraum	unter	Deck	dürfen	Durchführungen	vorhanden
sein,	wenn	sie	den	in Absatz 9.3.2.17.6	enthaltenen	Bedingungen	entsprechen. Die	Schotten
zwischen den Ladetanks können Durchführungen aufweisen, vorausgesetzt die Lade- und Löschleitungen	sind	in	dem	Ladetank	aus	dem	sie	herkommen	mit	Absperrarmaturen	ausgestattet.

Diese Absperrarmaturen müssen von Deck aus bedient werden können.

9.3.2.11.5

Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung dürfen nur für Ballastaufnahme eingerichtet

sein.	Doppelböden	dürfen	nur	als	Brennstofftank	eingerichtet	werden,	wenn	sie	die	Vorschriften

des Unterabschnitts 9.3.2.32 erfüllen.

9.3.2.11.6

a) Der Kofferdamm, der mittlere Teil eines Kofferdammes oder ein anderer Raum unter Deck im

Bereich	der	Ladung	darf	als	Betriebsraum	eingerichtet	sein,	wenn	die	den	Betriebsraum	begrenzenden	Wände senkrecht	bis	auf	den	Boden	geführt sind.	Dieser	Betriebsraum	darf nur

von Deck aus zugänglich sein.

Ein solcher Betriebsraum muss mit Ausnahme der Zugangs- und Lüftungsöffnungen wasserdicht sein.

In dem unter Buchstabe a) genannten Betriebsraum dürfen keine Lade- und Löschleitungen vorhanden sein. Im Pumpenraum unter Deck dürfen Lade- und Löschleitungen nur vorhanden sein, wenn der Pumpenraum den Vorschriften des Absatzes 9.3.2.17.6 voll entspricht.

9.3.2.11.7

Bei Doppelhüllenbauweise mit in den Schiffsverbänden integrierten Ladetanks muss der Abstand

zwischen	der	Seitenwand	des	Schiffes	und	der	Seitenwand	der	Ladetanks	mindestens	1 m	betragen.	Eine	Verringerung	dieses	Abstandes	auf	0,80 m	ist	zulässig,	wenn	gegenüber	den	Dimensionierungsvorschriften	nach der	Bauvorschrift	einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft

folgende Verstärkungen vorgenommen sind:

Erhöhung der Dicke der Deckstringerplatte auf das 1,25-fache und

Erhöhung der Dicke der Seitenplatten auf das 1,15-fache und

Anordnung eines Längsspantensystems an der Seite des Schiffes, wobei die Spanthöhe 0,15 m nicht unterschreiten darf und die Längsspanten einen Gurtquerschnitt von mindestens 7 cm² aufweisen müssen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 986

Die Stringer- oder Längsspantensysteme sind durch Rahmen, ähnlich Bodenträgern mit Erleichterungslöchern versehen, in Abständen von höchstens 1,80 m abzufangen. Diese Abstände können vergrößert werden, wenn die Konstruktion in entsprechender Weise verstärkt wird.

Beim	Bau	des	Schiffes	im	Querspantensystem	muss	anstelle	von	Buchstabe	c)	ein	Längsstringersystem	angeordnet	sein.	Der	Abstand	der	Längsstringer	voneinander	darf	nicht	größer	als
0,80 m	sein	und	die Höhe	der	vollständig	mit	den	Spanten	verschweißten	Längsstringer	darf
0,15 m nicht	unterschreiten.	Der	Gurtquerschnitt	darf	wie	unter	Buchstabe	c)	nicht	weniger	als

7 cm² betragen. Werden die Spanten freigeschnitten, so muss die Steghöhe um die Höhe des Spantenausschnittes vergrößert sein.

Die	Doppelbodenhöhe	muss	im	Durchschnitt	mindestens	0,70 m	betragen,	jedoch	darf	sie	an

keiner Stelle 0,60 m unterschreiten. Unter den Pumpensümpfen darf die lichte Höhe auf 0,50 m verringert werden. Alternative Bauweisen nach Abschnitt 9.3.4 sind zulässig.

9.3.2.11.8

Erfolgt der Bau unter Verwendung von unabhängigen oder gekühlten Ladetanks, gilt für den

Wallgang	des	Aufstellungsraums	eine Mindestbreite	von	0,80 m	und	für	den	Doppelboden	des

Aufstellungsraums eine Mindesthöhe von 0,60 m.

9.3.2.11.9

Im Bereich der Ladung unter Deck vorhandene Betriebsräume müssen so angeordnet sein, dass

sie	gut	zugänglich	sind	und	die	darin	vorhandenen	Betriebseinrichtungen	auch	von	Personen,

welche die persönliche Schutzausrüstung tragen, sicher bedient werden können. Sie müssen so gebaut sein, dass Verletzte oder ohnmächtige Personen aus ihnen ohne Schwierigkeiten geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest angebrachten Vorrichtungen.

9.3.2.12

Lüftung

9.3.2.12.1

In jedem Aufstellungsraum müssen zwei Öffnungen vorhanden sein, deren Abmessungen und

Anordnung so beschaffen sein müssen, dass die Lüftung an jeder Stelle des Aufstellungsraumes wirksam ist. Sind diese Öffnungen nicht vorhanden, muss der Aufstellungsraum mit inertem Gas oder trockener Luft gefüllt werden können.

9.3.2.12.2

Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung, welche nicht für Ballastzwecke eingerichtet

sind,	und	Aufstellungsräume	und	Kofferdämme	müssen	durch	Vorrichtungen	gelüftet	werden

können.

9.3.2.12.3

a) Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum muss mit einer techni-

schen	Lüftung	versehen	sein.	Die	Kapazität	der	Ventilatoren	muss	so	ausgelegt	sein,	dass

das Volumen des Betriebsraums mindestens zwanzig Mal je Stunde vollständig erneuert werden kann. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 987

Die	Absaugschächte	müssen	bis	zu	einem	Abstand	von	50	mm	an	den	Betriebsraumboden

herangeführt sein. Die Zuluft muss durch einen Schacht von oben in den Betriebsraum eingeführt werden.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, müssen die Zuluftöffnungen mindestens 2,00 m über Deck, 2,00 m von Ladetanköffnungen und 6,00 m von Austritts- öffnungen der Sicherheitsventile entfernt angebracht sein. Die hierzu gegebenenfalls notwendigen Verlängerungsrohre dürfen klappbar ausgeführt sein.

9.3.2.12.4

a) Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräume müssen belüftet werden können.

Das Lüftungssystem in diesen Räumen muss nachfolgende Anforderungen erfüllen:

(i)

Die Ansaugöffnungen sind so weit wie möglich, mindestens jedoch 6,00 m vom Bereich der Ladung entfernt und mindestens 2,00 m über Deck angeordnet,

(ii)

Ein Überdruck von mindestens 0,1 kPa (0,001 bar) kann in den Räumen gewährleistet werden,

(iii)

Eine Ausfallalarmierung ist integriert.

(iv)

Das Lüftungssystem einschließlich der Ausfallalarmierung entspricht mindestens den Typ „begrenzte Explosionsgefahr“,

(v)

in den Ansaugöffnungen der Lüftungssysteme und

direkt unterhalb der Oberkante des Türsülls der Eingänge. 3. ihre T90-Zeit ist kleiner oder gleich 4 s, 4. die Messungen erfolgen stetig.

(vi)

In den Betriebsräumen ist das Lüftungssystem mit einer Notbeleuchtung, die mindestens vom Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ ist, verbunden.

Diese	Notbeleuchtung	ist	nicht	erforderlich,	wenn	die	Beleuchtungsanlagen	in	den	Betriebsräumen vom Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ sind.

(vii)

Die Ansaugung des Lüftungssystems und die Anlagen und Geräte, die den unter

9.3.2.12.4

b) ausgestattet,

oder

(ii)

Anlagen und Geräte, die höhere Oberflächentemperaturen als unter Buchstabe a) bzw. b)

angegeben	erzeugen,	sind	abschaltbar.	Solche	Anlagen und	Geräte	müssen	rot gekennzeichnet sein.

9.3.2.12.4

oder 9.3.3.12.4 versehen sind.

Zugänge	und	Öffnungen	dürfen	nur	soweit	notwendig	für	kurze	Zeit	mit	der	Genehmigung	des

Schiffsführers geöffnet werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 859

9.3.2.12.4

b)

9.3.2.12.5

(gestrichen)

9.3.2.12.6

An Lüftungsöffnungen müssen Hinweisschilder angebracht sein, welche die Bedingungen für das

Schließen	angeben.	Alle	Lüftungsöffnungen,	die	von	Wohnungen,	Steuerhaus	und	Betriebsräumen	außerhalb	des	Bereichs der	Ladung	ins	Freie	führen, müssen mit	fest	installierten Vorrichtungen nach 9.3.2.40.2.2 c) versehen sein, die schnell zu schließen sind. Der Verschlusszustand

muss eindeutig erkennbar sein.

Solche	Lüftungsöffnungen	müssen	mindestens	2,00	m	vom	Bereich	der	Ladung	entfernt	angeordnet sein.
Lüftungsöffnungen	von im	Bereich	der	Ladung	gelegenen	Betriebsräumen	dürfen	in	diesem	Bereich angeordnet sein.

9.3.2.12.7

(gestrichen)

9.3.2.13

Stabilität (allgemein)

9.3.2.13.1

Eine ausreichende Stabilität einschließlich Leckstabilität muss nachgewiesen sein.

9.3.2.13.2

Die Grundwerte für die Stabilitätsberechnung – Schiffsleergewicht und Lage des Gewichts-

schwerpunktes – müssen	entweder	durch	einen	Krängungsversuch	oder	durch	eine	detaillierte
Gewichtsberechnung	ermittelt	werden.	Hierbei	muss	das	Schiffsleergewicht	durch	einen	Tiefgangsnachweis	am	Schiff	kontrolliert	werden,	wobei	die	durch	Gewichtsberechnung	ermittelten

Massen nicht mehr als ± 5 % von dem durch Tiefgangsablesung ermittelten Deplacement abweichen dürfen.

9.3.2.13.3

Ausreichende Intaktstabilität muss für alle Stadien des Be- und Entladens und für den Endbela-

dungszustand	bei	den	relativen	Dichten	aller	in	der	Schiffsstoffliste	nach	1.16.1.2.5	enthaltenen

Stoffe nachgewiesen werden.

Das	Schiff	muss	für	jeden	Ladefall	unter	Berücksichtigung	tatsächlicher	Füllung	der	Ladetanks,
Ballasttanks/-zellen	und	Berücksichtigung	der	Trinkwasser-/Abwassertanks	und	der	Tanks	für

flüssige Schiffsbetriebsstoffe sowie Endschwimmlagen, die Intakt- und Leckstabilitätsanforderungen erfüllen. Zwischenzustände der Reise müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Die	Stabilitätsunterlagen	mit	diesem	Nachweis	und	den	durch	die	anerkannte	Klassifikationsgesellschaft,	die	das	Schiff	klassifiziert	hat,	genehmigten	Ladefällen	sind	in	einem	Stabilitätshandbuch	zusammenzufassen. Wenn	nicht	alle	Ladefälle	und	Ballastfälle	konkret	berücksichtigt	wurden, muss zusätzlich ein von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft, die das Schiff klassifiziert hat, genehmigter Ladungsrechner, der die Inhalte des Stabilitätshandbuches abbildet, installiert und genutzt werden.

Bem. Ein Stabilitätshandbuch muss in für den Schiffsführer verständlicher Form und Sprache abgefasst sein und muss folgende Angaben enthalten: • allgemeine Beschreibung des Schiffes; • allgemeine Anordnungs- und Kapazitätspläne mit Angabe der zugewiesenen Nutzung von Laderäumen und Flächen (Ladetanks, Lager, Wohnräume usw.);

• eine	Skizze	mit	Angabe	der	Position	der	Einsenkungsmarken	in	Bezug	auf	die	Lote

des Schiffs; • die Schemata von Ballastierungs-, Lenz- und Überfüllsicherungssystemen; Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 989

• hydrostatische	Kurven	oder	Tabellen	entsprechend	der	geplanten	Schwimmlagen,

und, sofern signifikante Trimmwinkel während des normalen Betriebs des Schiffs vorgesehen sind, sind Kurven bzw. Tabellen, die diesem Trimmbereich entsprechen, beizufügen; • Cross-Curves bzw. Tabellen für die Stabilität, berechnet auf der Grundlage einer freien

Schwimmlage	für	die	Verdrängungs- und	Trimmbereiche,	die	während	des	normalen

Betriebs zu erwarten sind, mit Angabe der als schwimmend geltenden Volumen;

• Echolot-Tabellen	oder	Kurven	für	den	Füllstand	von	Ladetanks,	Ballasttanks/-zellen
und	Trinkwasser-/Abwassertanks	und	der	Tanks	für	flüssige	Schiffsbetriebsstoffe	mit
Angabe	der	Kapazitäten,	des	Massenschwerpunkts	und	Angaben	zu	freien	Oberflä-

chen für jeden Ladetank, Ballasttank/-zelle, Trinkwasser-/Abwassertank und der Tanks für flüssige Schiffsbetriebsstoffe;

• Leerschiffsdaten (Gewicht und Massenschwerpunkt) infolge eines Krängungsversuchs oder einer Messung des Leergewichts in Kombination mit einer detaillierten Massenbilanz oder anderen	annehmbaren	Maßen; dort,	wo die vorstehenden	Angaben	von	einem	Schwesterschiff	abgeleitet	sind,	ist	ein	eindeutiger	Hinweis	auf	das	Schwesterschiff	erforderlich	und	ist	eine	Kopie	des	bestätigten	Krängungsversuchsberichts	für

dieses Schwesterschiff beizulegen; • eine Kopie des bestätigten Prüfberichts ist dem Stabilitätshandbuch beizulegen; • betriebliche Ladebedingungen mit allen relevanten Einzelheiten wie:

– Leerschiffsdaten,	Tankfüllungen,	Lager,	Schiffsbesatzung	und	andere	relevante
Positionen an	Bord	(Masse und Massenschwerpunkt	für jede	Position,	freie	Oberflächenmomente für flüssige Ladungen),

– Tiefgang mittschiffs und an den Loten, – GM, GM korrigiert für freien Oberflächeneffekt, – GZ-Werte und Kurve, – Längsbiegemomente und Querkräfte an Ablesepunkten,

– Informationen	über	Öffnungen	(Lage,	Art	der	Dichtung,	Verschlussvorrichtungen)

und – Informationen für den Schiffsführer;

• Berechnung	des	Einflusses	des	Ballastwassers	auf	die	Stabilität	mit	Angabe,	ob	fest

installierte Niveau-Anzeigegeräte für die Ballasttanks /

-zellen	vorhanden	sein	müssen,	oder	die	Ballasttanks	/ -zellen	nur	vollständig	befüllt

oder leer gefahren werden dürfen.

9.3.2.13.4

Die Schwimmfähigkeit im Leckfall muss für den ungünstigsten Beladungszustand nachgewiesen

werden.	Hierbei	muss	für	die	kritischen	Zwischenzustände	und	für	den	Endzustand	der	Flutung

der rechnerische Nachweis der genügenden Stabilität erbracht werden.

9.3.2.14

Stabilität (intakt)

9.3.2.14.1

Die sich aus der Leckrechnung ergebenden Intaktstabilitätsforderungen dürfen nicht unterschrit-

ten werden.

9.3.2.14.2

Für Schiffe mit Tankbreiten von mehr als 0,70 B sind folgende Stabilitätsanforderungen nachzu-

weisen:

Innerhalb des positiven Bereiches der Hebelarmkurve bis zum Eintauchen der ersten nicht

wetterdicht	verschlossenen	Öffnung	muss	ein	aufrichtender	Hebelarm	(GZ)	von	mindestens

0,10 m vorhanden sein.

Die Fläche des positiven Bereichs der Hebelarmkurve bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen Öffnung, jedoch vor einem Neigungswinkel  27° darf 0,024 m·rad nicht unterschreiten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 990

Die metazentrische Höhe (MG) muss mindestens 0,10 m betragen.

Diese	Anforderungen	müssen	eingehalten	werden	unter	Berücksichtigung	des	Einflusses	aller

freien Flüssigkeitsoberflächen in Tanks für alle Stadien des Be- und Entladens.

9.3.2.14.3

Die strengere der Forderungen gemäß den Absätzen 9.3.2.14.1 und 9.3.2.14.2 ist für das Schiff

maßgebend.

9.3.2.15

oder 9.3.3.15) entsprechen,

ein Lecksicherheitsplan;

die Intaktstabilitätsunterlagen sowie alle der Leckrechnung zu Grunde liegenden Intaktstabilitätsfälle in einer für den Schiffsführer verständlichen Form; das Stabilitätshandbuch und der

Beleg,	dass	der	Ladungsrechner	durch	eine	anerkannte	Klassifikationsgesellschaft	genehmigt wurde;

(gestrichen)

das in Absatz 9.3.1.8.1, 9.3.2.8.1 oder 9.3.3.8.1 vorgeschriebene und von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft erteilte Klassifikationszeugnis;

die in Unterabschnitt 8.1.6.3 vorgeschriebenen Bescheinigungen über die Prüfung der Gasspüranlagen und der Sauerstoffmessanlage;

die in Absatz 1.16.1.2.5 vorgeschriebene Schiffsstoffliste;

die in Unterabschnitt 8.1.6.2 vorgeschriebene Bescheinigung über die Prüfung der Schlauchleitungen für das Laden und Löschen;

die in Absatz 9.3.2.25.9 oder 9.3.3.25.9 vorgeschriebene Instruktion für die Lade- und Löschraten;

die in Abschnitt 8.1.8 vorgeschriebene Bescheinigung über die Kontrolle der Pumpenräume; ¹⁾ Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 96 vom 29. März 2014, S. 309 ²⁾ Benannte Stelle im Rahmen der Richtlinie 2014/34/EU oder gleichwertig Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 8 – Vorschriften für die Besatzung, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation ADN 2025 © CCNR 2024 873

die Heizinstruktion bei der Beförderung von Stoffen mit einem Schmelzpunkt  0 °C;

(gestrichen)

die Reiseregistrierung nach Abschnitt 8.1.11;

bei der Beförderung von Stoffen in gekühlter Form die in Unterabschnitt 7.2.3.28 geforderte Instruktion;

die in Absatz 9.3.1.27.10, 9.3.2.27.10 oder 9.3.3.27.10 vorgeschriebene Bescheinigung über die Kühlanlage;

die Prüfbescheinigungen über die fest installierten Feuerlöscheinrichtungen gemäß 9.3.1.40.2.9, 9.3.2.40.2.9 und 9.3.3.40.2.9;

bei der Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase und fehlender Kontrolle der Ladungstemperatur gemäß Absatz 9.3.1.24.1 a) oder 9.3.1.24.1 c) die Berechnung der Haltezeit (7.2.4.16.16,

9.3.2.15

Stabilität (im Leckfall)

9.3.2.15.1

c) Höhe der Öffnungen über

der Schwimmebene im Endzustand der Flutung N.E.U.

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen	folgende Vorschriften eingehalten werden:

Die Unterkante von nicht wasserdicht verschließbaren Öffnungen (z. B. von Türen, Fenstern, Einstiegluken) muss im

Endzustand	der	Flutung	mindestens	0,075 m	über	der

Schwimmebene liegen.

9.3.2.2

0.2

9.3.3.2

0.2

Füllen der Kofferdämme N.E.U.

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen	folgende Vorschriften eingehalten werden:
Die	Kofferdämme	müssen	mit	einem System	ausgerüstet

sein, mit dem sie mit Wasser oder Inertgas gefüllt werden können. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 101 Tabelle der zusätzlichen Übergangsvorschriften Absatz Inhalt Frist und Bemerkungen

9.3.1.9

2

9.3.2.9

2

Notausgang N.E.U.

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen	folgende Vorschriften eingehalten werden:
Räume,	deren	Zu- oder	Ausgänge	im	Leckfall	teilweise
oder ganz eintauchen, müssen mit einem Notausgang versehen	sein,	der	mindestens	0,075 m	über	der	Schwimmebene liegt.

9.3.2.15.1

Für den Leckfall sind folgende Annahmen zu berücksichtigen:

Ausdehnung des Schadens an einer Schiffsseite: Längsausdehnung : mindestens 0,10 L, jedoch nicht weniger als 5,00 m; Querausdehnung : 0,79 m bordseitig von der Schiffsseite im rechten Winkel zur Mittellängsachse auf dem Niveau des maximalen Tiefgangs,

oder,	falls	zutreffend,	der	zulässige	Abstand	gemäß	Abschnitt 9.3.4 abzüglich 0,01 m;
Senkrechte Ausdehnung	: von der Basis aufwärts unbegrenzt.

Ausdehnung des Schadens am Schiffsboden: Längsausdehnung : mindestens 0,10 L, jedoch nicht weniger als 5,00 m, Querausdehnung : 3,00 m, senkrechte Ausdehnung : von der Basis 0,59 m aufwärts, Sumpf ausgenommen.

Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als leck anzusehen, das heißt, die Schotteinteilung muss so gewählt sein, dass das Schiff auch nach dem Fluten von zwei oder mehr direkt hintereinander liegenden Abteilungen schwimmfähig bleibt. Dabei ist Folgendes zu beachten:

Bei einer Bodenbeschädigung sind auch querschiffs nebeneinander liegende Abteilungen als geflutet anzusehen.

Die Unterkante von nicht wasserdicht verschließbaren Öffnungen (z. B. von Türen, Fenstern, Einstiegluken) muss im Endzustand der Flutung mindestens 0,10 m über der Schwimmebene liegen.

Im Allgemeinen ist mit einer Flutbarkeit von 95 % zu rechnen. Wird durch eine Berechnung

nachgewiesen,	dass	die	mittlere	Flutbarkeit	in	irgendeiner	Abteilung	kleiner	als	95 %	ist,

so kann der errechnete Wert eingesetzt werden. Es sind jedoch die folgenden Mindestwerte einzusetzen:

Maschinenräume 85 %

Besatzungsräume 95 %

Doppelböden, Brennstofftanks, Ballasttanks usw., je nachdem, ob sie ihrer Bestimmung entsprechend für das auf der Ebene der tiefsten Einsenkung schwimmende Schiff als voll oder leer angenommen werden müssen 0 oder 95 %.

Für	den	Hauptmaschinenraum	braucht	nur	die	Schwimmfähigkeit	für	den	Einabteilungsstatus

nachgewiesen zu werden, d.h. Maschinenraumendschotte gelten als nicht beschädigt.

9.3.2.15.2

Für den Zwischenzustand der Flutung müssen folgende Kriterien erfüllt sein:

GZ ≥ 0,03 m Bereich des positiven Hebelarms GZ: 5°. In der Gleichgewichtslage (Endschwimmlage) darf die Neigung des Schiffes 12° nicht überschreiten. Nicht wasserdicht verschlossene Öffnungen dürfen erst nach Erreichen der Gleichgewichtslage eintauchen. Tauchen derartige Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 991

Über die Gleichgewichtslage hinaus muss der positive Bereich der Hebelarmkurve einen aufrichtenden	Hebel ≥ 0,05	m	in	Verbindung	mit	einer	Fläche ≥ 0,0065	m·rad	aufweisen.	Diese	Mindestwerte der Stabilität sind bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen Öffnung, jedoch vor einem Neigungswinkel ≤ 27° einzuhalten. Tauchen nicht wetterdicht verschlossene Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen.

9.3.2.15.3

Wenn Öffnungen, über die unbeschädigte Abteilungen zusätzlich fluten können, wasserdicht

verschlossen werden können, müssen diese Verschlusseinrichtungen entsprechend ihren Anforderungen beschriftet sein.

9.3.2.15.4

Werden Quer- oder Niederflutöffnungen zur Verringerung von Asymmetrien vorgesehen, muss

der	Ausgleich	innerhalb	von	15	Minuten	erfolgen,	wenn	im	Zwischenzustand	ausreichende

Leckstabilitätswerte nachgewiesen werden.

9.3.2.16

Maschinenräume

9.3.2.16.1

Verbrennungsmotoren für den Schiffsantrieb sowie Verbrennungsmotoren von Hilfsmaschinen

müssen	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	angeordnet	sein. Zugänge	und	andere	Öffnungen

von Maschinenräumen müssen mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein.

9.3.2.16.2

Maschinenräume müssen von Deck aus zugänglich sein. Zugänge dürfen nicht zum Bereich der

Ladung gerichtet sein. Wenn die Türen nicht in einer Nische untergebracht sind, deren Tiefe mindestens	der	Türbreite	entspricht,	müssen	die	Scharniere	dem	Bereich	der	Ladung	zugewendet

sein.

9.3.2.17

Wohnungen und Betriebsräume

9.3.2.17.1

Wohnungen und Steuerhaus müssen außerhalb des Bereichs der Ladung (hinter der hinteren

oder vor der vorderen Begrenzungsebene des Bereichs der Ladung) liegen. Fenster des Steuerhauses,	welche	mindestens	1 m	über	dem	Steuerhausboden	liegen,	dürfen	nach	vorn	geneigt

sein.

9.3.2.17.2

Zugänge von Räumen und Öffnungen in den Aufbauten dürfen nicht zum Bereich der Ladung

gerichtet	sein.	Scharniere	von	Türen,	die	nach	außen	öffnen	und	nicht	in	einer	Nische	untergebracht	sind,	deren	Tiefe	mindestens	der	Türbreite	entspricht,	müssen	dem	Bereich	der	Ladung

zugewendet sein.

9.3.2.17.3

Zugänge von Deck aus und Öffnungen von Räumen ins Freie müssen geschlossen werden kön-

nen. Folgender Hinweis muss am Zugang zu diesen Räumen angebracht sein: Während des Ladens, Löschens und Entgasens nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. Sofort wieder schließen. > , m A > 0,0065 [m . rad] Phi [°] < 12° A Gleichgewichtslage Endschwimmlage L e c k h e b e l erste nicht wetterdicht verschlossene Öffnung zu Wasser, jedoch < 27° Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 992

9.3.2.17.4

Eingänge und zu öffnende Fenster von Aufbauten und Wohnungen sowie andere Öffnungen zu

diesen Räumen müssen mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein. Steuerhaustüren

und -fenster	dürfen	innerhalb	dieser	2 m	nur	angeordnet	sein,	wenn	keine	direkte	Verbindung

vom Steuerhaus zur Wohnung besteht.

9.3.2.17.5

a) Antriebswellen der Lenz- und Ballastpumpen im Bereich der Ladung dürfen durch das Schott

zwischen	Betriebsraum	und	Maschinenraum	hindurchgeführt	werden,	wenn	die	Betriebsraumanordnung den Vorschriften des Absatzes 9.3.2.11.6 entspricht.

Die Durchführung der Welle durch das Schott muss gasdicht und von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein.

Ein Anschlag muss die erforderlichen Betriebsanweisungen enthalten.

Im Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung und zwischen Maschinenraum und Aufstellungsraum dürfen Durchführungen für elektrische Kabel, Hydraulikleitungen und Rohrleitungen für Mess-, Regel- und Alarmeinrichtungen angebracht werden, wenn die Durchführungen gasdicht und von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen sind. Durchführungen durch ein Schott, mit einer „A-60“-Isolierung nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 müssen eine gleichwertige Brandschutzisolierung haben.

Durch das Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung dürfen

Rohrleitungen	hindurchgeführt	werden,	wenn	es	sich	dabei	um	Rohrleitungen	zwischen	maschinellen Anlagen im Maschinenraum und im Betriebsraum handelt, welche im Betriebsraum

keine Öffnungen enthalten.

Vom Maschinenraum aus dürfen abweichend von Absatz 9.3.2.11.4 Rohrleitungen durch den

Betriebsraum im Bereich der Ladung, den Kofferdamm, den Aufstellungsraum oder den Wallgang hindurch ins Freie geführt werden, wenn sie innerhalb des Betriebsraumes, des Kofferdammes,	des	Aufstellungsraumes	oder	des	Wallgangs	in	dickwandiger	Ausführung	verlegt
sind	und	im	Betriebsraum,	im	Kofferdamm,	im	Aufstellungsraum	oder	im	Wallgang	keine

Flanschverbindungen oder Öffnungen haben.

Wenn eine Antriebswelle von Hilfsmaschinen durch eine über Deck gelegene Wand führt, muss die Durchführung gasdicht sein.

9.3.2.17.6

Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum ist als Pumpenraum für die

Aufstellung einer Lade- und Löschanlage nur zulässig, wenn:

der Pumpenraum durch einen Kofferdamm oder ein Schott mit einer „A-60“-Isolierung nach

SOLAS	74	Kapitel	II-2	Regel	3	versehen	ist	oder	durch	einen	Betriebsraum	oder	einen	Aufstellungsraum	vom	Maschinenraum	oder	von	Betriebsräumen	außerhalb	des	Bereichs	der

Ladung getrennt ist;

das vorstehend geforderte „A-60“-Schott keine Durchbrüche gemäß Absatz 9.3.2.17.5 a) hat;

Lüftungsaustrittsöffnungen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen, des Steuerhauses und der Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung entfernt angeordnet sind;

Zugangs- und Lüftungsöffnungen von außen verschließbar sind;

alle Lade- und Löschleitungen sowie die Rohrleitungen der Nachlenzsysteme auf der Saugseite der Pumpe im Pumpenraum direkt am Schott mit einer Absperrarmatur versehen sind.

Die	erforderliche	Bedienung	der	Armaturen	im	Pumpenraum	und	das	Starten	der	Pumpen

sowie die notwendige Regulierung des Flüssigkeitsstroms muss von Deck aus erfolgen;

die Pumpenraumbilge mit einer Einrichtung zum Messen des Füllstands versehen ist, die einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus auslöst, wenn sich in der Pumpenraumbilge Flüssigkeit ansammelt;

der Pumpenraum mit einer fest eingebauten Sauerstoffmessanlage versehen ist, welche den

Sauerstoffgehalt	automatisch	anzeigt	und	bei	einer	Sauerstoffkonzentration	von	19,5	Vol.-%

einen optischen und akustischen Alarm auslöst. Die Sensoren dieser Anlage müssen sich an geeigneten Stellen am Boden und in 2,00 m Höhe befinden. Die Messungen müssen stetig erfolgen und nahe des Einganges angezeigt werden. Die Alarme müssen optisch und akustisch im Steuerhaus und im Pumpenraum gemeldet werden und müssen die Lade- und Löschanlage abschalten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 993 Ein Ausfall der Sauerstoffmessanlage muss optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus

und	an	Deck	auslösen.	Bei	Nichtquittieren	muss	die	Alarmierung	automatisch	in	den	Wohnungen erfolgen;

das in Absatz 9.3.2.12.3 vorgeschriebene Lüftungssystem eine Stundenleistung von mindestens dem dreißigfachen des Rauminhalts des Betriebsraums besitzt. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.2.17.7

Am Zugang zum Pumpenraum muss folgender Hinweis angebracht sein:

Vor Betreten des Pumpenraumes auf Gasfreiheit sowie ausreichenden Sauerstoffgehalt überprüfen. Türen und Einstiegsöffnungen nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. Bei Alarm den Raum sofort verlassen.

9.3.2.18

Inertgasanlage

Wenn	Inertisierung	oder	Abdeckung	der	Ladung	vorgeschrieben	ist,	muss	das	Schiff	mit	einer

Inertgasanlage ausgestattet sein.

Diese Anlage muss in der Lage sein, einen Mindestdruck von 7 kPa (0,07 bar) in den zu inertisierenden	Räumen	jederzeit	aufrechtzuerhalten.	Außerdem	darf	die	Inertgasanlage	den	Druck	im
Ladetank	nicht	über	den	Einstelldruck	des	Überdruckventils	hinaus	erhöhen.	Der	Einstelldruck

des Unterdruckventils muss 3,5 kPa (0,035 bar) betragen. Eine für das Laden oder Löschen ausreichende Menge Inertgas ist an Bord mitzuführen oder zu

erzeugen, soweit sie	nicht	von	Land	bezogen	werden kann.	Außerdem muss	an	Bord	eine	ausreichende Menge Inertgas zum Ausgleich normaler Verluste während der Beförderung verfügbar

sein.

Die	zu	inertisierenden	Räume	müssen	mit	Anschlüssen	für	die	Zufuhr	des Inertgases und	mit

Kontrolleinrichtungen zur ständigen Erhaltung der richtigen Atmosphäre versehen sein.

Diese	Kontrolleinrichtungen	müssen	beim	Unterschreiten	eines	vorgegebenen	Druckes	oder	einer vorgegebenen Inertgaskonzentration im Dampfraum einen optischen und akustischen Alarm
im	Steuerhaus	auslösen.	Wenn	das	Steuerhaus	nicht	besetzt	ist,	muss	der	Alarm	zusätzlich	an

einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein.

9.3.2.19

(bleibt offen)

9.3.2.2

–

9.3.2.20

Einrichtung der Kofferdämme

9.3.2.20.1

Kofferdämme oder Kofferdammabteilungen, die neben einem gemäß Absatz 9.3.2.11.6 eingerich-

teten Betriebsraum verbleiben, müssen durch eine Zugangsluke zugänglich sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 994

9.3.2.20.2

Kofferdämme müssen durch eine Pumpe mit Wasser gefüllt und gelenzt werden können. Das

Füllen	muss	innerhalb	von	30	Minuten	stattfinden	können.	Dies	ist	nicht	erforderlich,	wenn	das
Schott	zwischen	Maschinenraum	und	Kofferdamm	mit	einer	Brandschutzisolierung „A-60“ nach

SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 versehen ist oder wenn der Kofferdamm als Betriebsraum eingerichtet ist. Kofferdämme dürfen nicht mit einem Einlassventil ausgerüstet sein.

9.3.2.20.3

Kofferdämme dürfen nicht über eine feste Rohrleitung mit einer anderen Rohrleitung des Schiffes,

die außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet ist, verbunden sein.

9.3.2.20.4

Wenn die Schiffsstoffliste nach 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2

Tabelle	C	Spalte	(¹⁷⁾	Explosionsschutz gefordert	ist, müssen	die Lüftungsöffnungen	der	Kofferdämme	mit	einer	deflagrationssicheren	Flammendurchschlagsicherung	versehen	sein.	Diese
Flammendurchschlagsicherungen	sind	unter	Berücksichtigung	der	für	die	Schiffsstoffliste	vorgesehenen	Stoffe	entsprechend	den	dafür	erforderlichen	Explosionsgruppen/Untergruppen	auszuwählen (siehe Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁶⁾).

9.3.2.21

Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen

9.3.2.21.1

g)

9.3.2.21.1

Jeder Ladetank muss versehen sein mit:

einer Innenmarkierung für den Füllungsgrad des Ladetanks von 95 %;

einem Niveau-Anzeigegerät;

einem Niveau-Warngerät, das spätestens bei einem Füllungsgrad des Ladetanks von 90 % anspricht;

einem Grenzwertgeber für die Auslösung der Überlaufsicherung, der spätestens bei einem Füllungsgrad des Ladetanks von 97,5 % auslöst;

einer Einrichtung zum Messen des Drucks der Gasphase im Ladetank;

einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung, wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁹⁾ eine Ladungsheizungsanlage an Bord oder eine Ladungsheizmöglichkeit oder in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ eine maximal zulässige Temperatur aufgeführt ist;

einem Anschluss für eine geschlossene oder teilweise geschlossene Probeentnahmeeinrichtung und/oder mindestens einer Probeentnahmeöffnung entsprechend der Anforderung in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹³⁾. Der Anschluss muss mit einer Absperreinrichtung versehen sein, die dem am Anschluss auftretenden Innendruck widerstehen kann.

Wenn	die	Schiffsstoffliste	nach	1.16.1.2.5	Stoffe	enthalten	soll,	für	die	nach	Unterabschnitt

9.3.2.21.10

Bei der Beförderung von Stoffen in gekühlter Form wird der Öffnungsdruck der Sicherheitseinrich-

tung von der Ausführung des Ladetanks bestimmt. Bei der Beförderung von Stoffen, welche gekühlt	befördert	werden	müssen,	muss	der	Öffnungsdruck	der	Sicherheitseinrichtung	mindestens

25 kPa (0,25 bar) über dem höchstberechneten Druck nach Unterabschnitt 9.3.2.27 liegen.

9.3.2.21.2

Der Füllungsgrad des Ladetanks in % muss mit einem Fehler von höchstens 0,5 % ermittelt wer-

den	können.	Er	wird	bezogen	auf	den	Gesamtinhalt	des	Ladetanks	einschließlich	des	Ausdehnungsschachtes.

9.3.2.21.3

Das Niveau-Anzeigegerät muss von den Bedienungsstellen der Absperrorgane für den entspre-

chenden Ladetank aus abgelesen werden können. Bei jedem Anzeigegerät müssen die nach der Schiffsstoffliste höchstzulässigen Füllhöhen von 95 % und 97 % kenntlich gemacht werden. Der Über- und Unterdruck muss jederzeit von einer Stelle aus abgelesen werden können, von der das Laden oder Löschen unterbrochen werden kann. Der höchstzulässige Über- oder Unterdruck muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können.

9.3.2.21.4

Das Niveau-Warngerät hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm auszulösen und muss

9.3.2.21.5

a) Der Grenzwertgeber nach Absatz 9.3.2.21.1 d) hat an Bord einen optischen und akustischen

Alarm auszulösen und gleichzeitig einen elektrischen Kontakt zu betätigen, der in Form eines

binären	Signals	die	von	der	Landanlage	übergebene	und	gespeiste	Stromschleife	unterbrechen und landseitige Maßnahmen gegen ein Überlaufen beim Beladen einleiten kann.

Das Signal muss an die Landanlage mittels eines zweipoligen wasserdichten Gerätesteckers

einer	Kupplungssteckvorrichtung	nach	Norm EN	60309-2:1999	+	A1:2007	+	A2:2012 für

Gleichstrom von 40 bis 50 V, Kennfarbe weiß, Lage der Hilfsnase 10 Uhr, übergeben werden können.

Der	Stecker	muss	in	unmittelbarer	Nähe	der	Landanschlüsse	der	Lade- und	Löschleitungen

fest am Schiff montiert sein. Der Grenzwertgeber muss auch in der Lage sein, die eigene Löschpumpe abzuschalten. Der

Grenzwertgeber	muss	vom	Niveau-Warngerät	unabhängig	sein,	darf	aber	mit	dem	NiveauAnzeigegerät gekoppelt sein.

Beim Löschen unter Verwendung der bordeigenen Pumpe muss diese von der Landanlage abgeschaltet werden können. Hierfür muss eine separate, bordseitig gespeiste, eigensichere Stromschleife landseitig durch einen elektrischen Kontakt unterbrochen werden.

Das	binäre	Signal	von	der	Landanlage muss	mittels	einer	zweipoligen	wasserdichten	Steckdose einer Kupplungssteckverbindung nach der Norm EN 60309-2:1999 + A1:2007 + A2:2012
für	Gleichstrom	von	40	bis	50	V,	Kennfarbe	weiß,	Lage	der	Hilfsnase	10 Uhr,	übernommen

werden können.

Die	Steckdose	muss	in	unmittelbarer	Nähe	der	Landanschlüsse	der	Löschleitungen	fest	am

Schiff montiert sein.

Schiffe, die Schiffsbetriebsstoffe übergeben können, müssen mit einer Übergabeeinrichtung

versehen sein, die mit der Norm EN 12827:1999 kompatibel ist und über eine Schnellschlusseinrichtung,	durch	die	das	Bunkern	unterbrochen	werden	kann,	verfügen.	Diese	Schnellschlusseinrichtung	muss	durch	ein	elektrisches	Signal	des	Überfüllsicherungssystems	geschlossen werden können. Stromkreise für die Steuerung der Schnellschlusseinrichtung sind
im	Ruhestromprinzip	oder	mit	anderen	geeigneten	Maßnahmen	zur	Fehlerüberwachung	abzusichern.	Stromkreise,	die	nicht	nach	dem	Ruhestromprinzip	geschaltet	werden	können,

müssen hinsichtlich ihrer Funktionsfähigkeit leicht überprüfbar sein. Die Schnellschlusseinrichtung muss unabhängig vom elektrischen Signal geschlossen werden können.

Die	Schnellschlusseinrichtung	hat	an	Bord	einen	optischen	und	akustischen	Alarm	auszulö-

sen.

9.3.2.21.6

Die optischen und akustischen Alarme des Niveau-Warngerätes und des Grenzwertgebers müs-

sen sich deutlich voneinander unterscheiden.

Die	optischen	Alarme müssen	an	jedem	Bedienungsstand	der	Absperrarmaturen	der	Ladetanks
wahrnehmbar	sein.	Die Funktion	der	Messfühler und	Stromkreise muss leicht	kontrollierbar	sein

oder sie müssen der Ausführung „failsafe“ (eigensicher) genügen.

9.3.2.21.7

Einrichtungen zum Messen des Über- und Unterdrucks der Gasphase im Ladetank und gegebe-

nenfalls	der	Temperatur	der	Ladung	müssen	beim	Überschreiten	eines	vorgegebenen	Druckes

oder einer vorgegebenen Temperatur einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus und an Deck auslösen. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen. Beim Laden und Löschen muss die Einrichtung zum Messen des Druckes beim Erreichen eines

vorgegebenen	Wertes	gleichzeitig einen	elektrischen	Kontakt	betätigen,	der	mit	Hilfe	des	in	Absatz	9.3.2.21.5 genannten	Steckers	Maßnahmen	einleiten	kann,	durch	die	das	Laden	oder	Lö-
schen	unterbrochen	wird.	Bei	Verwendung	der	bordeigenen	Löschpumpe	muss	diese	automatisch abgeschaltet werden.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 996

Die	Einrichtung	zum	Messen	des	Über- und	Unterdrucks	muss	spätestens	den	Alarm	auslösen

bei Erreichen

des 1,15-fachen des Öffnungsdrucks der Überdruck-/ Hochgeschwindigkeitsventile oder

der Untergrenze des Auslegungsdruckes der Unterdruckventile, ohne jedoch einen Unterdruck von 5 kPa (0,05 bar) zu überschreiten. Die maximal zulässige Temperatur ist in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ aufgeführt.

Die	Geber	der	in	diesem	Absatz	erwähnten	Alarme	dürfen	an	die	Alarmeinrichtung	des	Grenzwertgebers angeschlossen sein.
Wenn	dies	in	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte	(²⁰⁾	gefordert	wird,	muss	die	Einrichtung
zum	Messen	des	Überdrucks	der	Gasphase	im	Ladetank	während	der	Fahrt	bei	Überschreiten

von 40 kPa (0,4 bar) einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus und an Deck auslö-

sen.	Bei	Nichtquittieren	muss	die	Alarmierung	automatisch	in	den	Wohnungen	erfolgen.	Die
Druckanzeige	muss	in	direkter	Nähe	der	Bedienung	der	Berieselungsanlage	abgelesen	werden

können.

9.3.2.21.8

Falls sich die Bedienung der Absperrarmaturen der Ladetanks in einem Kontrollraum befindet,

müssen	dort	die	Ladepumpen	abgeschaltet	und	die	Niveau-Anzeigegeräte	abgelesen	werden
können. Die	optischen	und	akustischen	Alarme	des	Niveau-Warngeräts,	des	Grenzwertgebers
nach Absatz 9.3.2.21.1	d) und	der	Einrichtungen	zum	Messen	des	Unter- und	Überdrucks	der

Gasphase im Ladetank und gegebenenfalls der Temperatur der Ladung müssen sowohl im Kontrollraum als auch an Deck wahrnehmbar sein. Die Überwachung des Bereichs der Ladung vom Kontrollraum aus muss gewährleistet sein.

9.3.2.21.9

Das Schiff muss so ausgerüstet sein, dass der Lade-/Löschvorgang durch Schalter unterbrochen

werden	kann,	d.h.	das	Schnellschlussventil	direkt	an	der	beweglichen	Verbindungsleitung	zwischen Schiff und Land muss geschlossen werden können. Diese Schalter müssen an zwei Stellen auf dem Schiff (vorn und hinten) angebracht sein.

Diese Anforderung gilt nur, wenn dies in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ gefordert wird. Die Abschaltung muss im Ruhestromprinzip ausgeführt sein.

9.3.2.22

Öffnungen der Ladetanks

9.3.2.22.1

a) Ladetanköffnungen müssen sich über Deck im Bereich der Ladung befinden.

Ladetanköffnungen mit einem Querschnitt von mehr als 0,10 m

und	Öffnungen	der	Sicherheitseinrichtungen,	die	unzulässige	Überdrücke	verhindern,	müssen	sich	mindestens	0,50 m

über Deck befinden.

9.3.2.22.2

Ladetanköffnungen müssen mit gasdichten Verschlüssen versehen sein, die dem Prüfdruck ge-

mäß Absatz 9.3.2.23.2 standhalten.

9.3.2.22.3

Verschlüsse, die normalerweise während des Ladens und Löschens benutzt werden, dürfen beim

Betätigen keine Funkenbildung hervorrufen können.

9.3.2.22.4

b), 9.3.3.22.4 a), 9.3.3.22.4 b)); oder

durch die Probeentnahmeöffnung (siehe Absätze 9.3.2.21.1 g), 9.3.3.21.1 g)); oder

durch das geöffnete Gehäuse der Flammendurchschlagsicherung an der Einführung der Gasabfuhrleitung in den Ladetank (siehe Absätze 9.3.2.22.4 b), 9.3.3.22.4 d)); oder

durch einen geeigneten Schlauch, welcher an der Gasabfuhrleitung angeschlossen und mit einer dem Schlauch vorgeschalteten Flammendurchschlagsicherung (Explosionsgruppe / Untergruppe gemäß 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁶⁾) versehen ist, in die Atmosphäre abgeleitet werden.

An	der	Austrittsstelle	des	Gas-/Luftgemisches	muss	die	Konzentration	von	entzündbaren	Gasen

und Dämpfen weniger als 50 % der UEG betragen. Geeignete Lüftungseinrichtungen bei der saugenden Entgasung dürfen nur mit einer unmittelbar auf der Saugseite des Ventilators vorgeschalteten Flammendurchschlagsicherung betrieben werden (Explosionsgruppe / Untergruppe gemäß Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁶⁾). Die Konzentration von entzündbaren Gasen und Dämpfen ist bei blasendem oder saugendem Betrieb der Lüftungseinrichtungen während der ersten zwei

Stunden	nach	Beginn	des	Entgasens	stündlich	von	einem	Sachkundigen	nach	Absatz	8.2.1.2	zu

messen. Die Messergebnisse müssen schriftlich festgehalten werden.

Im	Bereich	von	Schleusen	einschließlich	ihrer	Vorhäfen,	unter	Brücken	oder	in	dicht	besiedelten

Gebieten ist das Entgasen verboten.

Entladene	oder	leere	Ladetanks,	die	andere	als	die	in	Absatz	7.2.3.7.1.1	genannten	gefährlichen
Stoffe	enthalten	haben,	dürfen	bei	einer	aus	der	Ladung	herrührenden	Konzentration	von	Gasen

und Dämpfen unter 10 % der UEG entgast werden und es dürfen auch zusätzliche Tanköffnungen geöffnet werden, solange die Besatzung nicht einer Konzentration von Gasen und Dämpfen ausgesetzt ist, welche die national zulässigen Expositionsgrenzwerte überschreitet. Es besteht auch keine Pflicht zur Verwendung einer Flammendurchschlagsicherung.

Im	Bereich	von	Schleusen	einschließlich	ihrer	Vorhäfen,	unter	Brücken	oder	in	dicht	besiedelten

Gebieten ist das Entgasen verboten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 847

9.3.2.22.4

a) Jeder Ladetank oder jede Gruppe von Ladetanks, die mit einer gemeinsamen Gasabfuhrlei-

tung verbunden sind, muss ausgerüstet sein mit:

einem Anschluss für die gefahrlose Rückgabe der beim Laden entweichenden Gase an die Landanlage;

einer Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks, wobei aus der Stellung der Absperrarmatur klar erkennbar sein muss, ob sie offen oder geschlossen ist;

Sicherheitsventilen, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindern. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 997 Auf den Sicherheitsventilen muss der jeweilige Öffnungsdruck dauerhaft angebracht sein.

Die	Überdruckventile	müssen	so	dimensioniert	sein,	dass	sie	während	der	Beförderung

erst beim Erreichen des höchstzulässigen Betriebsdrucks der Ladetanks ansprechen. Die Gase müssen nach oben abgeführt werden.

Austrittsöffnungen	der	Überdruckventile	müssen	mindestens	1,00	m	über	Deck	angeordnet sein und einen Abstand von mindestens 6,00 m von den Öffnungen von Wohnungen,
Steuerhaus	und	Betriebsräumen	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	haben.	In	einem
Umkreis	von	1,00	m	um	die	Austrittsöffnung	der	Überdruckventile	dürfen	keine	Bedienungseinrichtungen	vorhanden	sein.	Dieser	Bereich	muss	als	Gefahrenbereich	gekennzeichnet sein.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, muss

die Gasabfuhrleitung an der Einführung in jeden Ladetank mit einer detonationssicheren

Flammendurchschlagssicherung	sowie	das	Unterdruckventil	mit	einer	deflagrationssicheren Flammendurchschlagsicherung versehen sein; und

die Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks deflagrations- und dauerbrandsicher ausgeführt sein.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, oder für die in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (3b) ein T eingetragen ist, muss das Überdruckventil als Hochgeschwindigkeitsventil ausgeführt sein.

Wenn zwischen Gasabfuhrleitung und Ladetank eine Absperrarmatur vorgesehen ist, muss

diese zwischen	Ladetank	und	Flammendurchschlagsicherung	angeordnet	sein	und	jeder	Ladetank muss mit eigenen Sicherheitsventilen versehen sein.

Die in b) und c) genannten autonomen Schutzsysteme sind unter Berücksichtigung der für die

Schiffsstoffliste	vorgesehenen	Stoffe	entsprechend	den	dafür	erforderlichen	Explosionsgruppen/Untergruppen	auszuwählen	(siehe	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte	(¹⁶⁾).	Austrittsöffnungen der Hochgeschwindigkeitsventile müssen mindestens 2,00 m über Deck angeordnet sein und mindestens 6,00 m von den Öffnungen von Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräumen	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	entfernt	sein.	Die	Höhe kann	auf	1,00	m
verringert	werden,	wenn	in	einem	Umkreis	von	1,00	m	um	die	Austrittsöffnung	keine	Bedienungseinrichtungen vorhanden sind. Dieser Bereich muss als Gefahrenbereich gekennzeichnet sein.
Wenn	das	Hochgeschwindigkeitsventil,	das	Unterdruckventil,	die	Flammendurchschlagsicherungen sowie die Gasabfuhrleitung beheizbar ausgeführt sein müssen, müssen die genannten

Sicherheitseinrichtungen für die jeweilige Temperatur geeignet sein.

9.3.2.22.4

e)

9.3.2.22.5

Gasabfuhrleitung

Sind zwei oder mehr Ladetanks über eine gemeinsame Gasabfuhrleitung miteinander verbunden, ist es ausreichend, wenn die Ausrüstung nach 9.3.2.22.4 (Sicherheitsventile, die unzulässigen Über- und Unterdruck verhindern, Hochgeschwindigkeitsventil, deflagrationssicheres Unterdruckventil, deflagrationssichere Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks) nur an der gemeinsamen Gasabfuhrleitung angebracht ist (siehe auch 7.2.4.16.⁷⁾.

Ist jeder Ladetank an eine eigene Gasabfuhrleitung angeschlossen, muss jeder Ladetank oder die zugehörige Gasabfuhrleitung entsprechend 9.3.2.22.4 ausgerüstet sein.

9.3.2.23

Druckprüfung

9.3.2.23.1

Ladetanks, Restetanks, Kofferdämme, Lade- und Löschleitungen sind erstmalig vor der Inbe-

triebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen zu prüfen. Wenn in den Ladetanks ein Heizungssystem vorhanden ist, müssen die Heizschlangen erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen geprüft werden.

9.3.2.23.2

Der Prüfdruck der Ladetanks und der Restetanks muss mindestens das 1,3-fache des Ausle-

gungsdrucks	betragen.	Der	Prüfdruck	für	Kofferdämme	muss	mindestens	10 kPa	(0,10 bar)

Überdruck betragen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 998

9.3.2.23.3

Der Prüfdruck der Lade- und Löschleitungen muss mindestens 1000 kPa (10 bar) Überdruck

betragen.

9.3.2.23.4

Die maximalen Fristen für die wiederkehrenden Prüfungen betragen elf Jahre.

9.3.2.23.5

Die Methode der Druckprüfung muss den Vorschriften entsprechen, die von der zuständigen

Behörde oder einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft erlassen worden sind.

9.3.2.24

Druck- und Temperaturregelung der Ladung

9.3.2.24.1

Wenn das gesamte Ladungssystem nicht für den vollen Dampfdruck bei den oberen Auslegungs-

grenzwerten für die Umgebungstemperatur ausgelegt ist, muss der Ladetankdruck unterhalb des

höchstzulässigen	Öffnungsdrucks der	Sicherheitsventile	durch	eine	oder mehrere	der	folgenden

Maßnahmen gehalten werden:

ein System, das den Druck in den Ladetanks mittels mechanischer Kühlung regelt;

ein System, welches bei einer Erwärmung oder Druckerhöhung der Ladung die Sicherheit

gewährleistet. Die Isolierung und der Auslegungsdruck des Ladetanks müssen zusammen eine	angemessene	Sicherheit	im	Hinblick	auf	Betriebsdauer	und	Betriebstemperatur	gewährleisten.	Das	System	muss	in	jedem	Einzelfall	von	einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	zugelassen	sein	und	für	einen	Zeitraum	der	dreifachen	Betriebsdauer	die	Sicherheit

gewährleisten;

andere von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassene Systeme.

9.3.2.24.2

Die nach Absatz 9.3.2.24.1 erforderlichen Systeme sind entsprechend den Anforderungen der

anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	auszuführen,	einzubauen	und	zu	prüfen.	Die	Bauwerkstoffe müssen für die zu befördernden Stoffe geeignet sein. Für den Normalbetrieb sind als obere

Auslegungsgrenzwerte der Umgebungstemperatur folgende Werte anzusetzen: Lufttemperatur : 30 °C, Wassertemperatur : 20 °C.

9.3.2.24.3

Das Ladungsbehältersystem muss dem vollen Dampfdruck der Ladung bei den oberen Ausle-

gungsgrenzwerten	der	Umgebungstemperaturen	standhalten	können	ohne	Berücksichtigung	eines Systems, das mit verdampfendem Gas arbeitet. Dies wird in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾

mit Bemerkung 37 angegeben.

9.3.2.25

Pumpen und Leitungen

9.3.2.25.1

Pumpen und zugehörige Lade- und Löschleitungen müssen im Bereich der Ladung untergebracht

sein. Ladepumpen müssen im Bereich der Ladung und zusätzlich von einer Stelle außerhalb dieses	Bereichs	abgeschaltet	werden	können.	Ladepumpen	an	Deck	müssen	mindestens	6 m	von

Zugängen oder Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein.

9.3.2.25.10

Im Bereich der Ladung kann außerhalb des Bereichs der Ladung erzeugte Druckluft verwendet

werden,	sofern	durch	ein	federbelastetes	Rückschlagventil	sichergestellt	ist,	dass	Gase	nicht

durch die Druckluftanlage aus dem Bereich der Ladung in Wohnungen, das Steuerhaus oder Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

9.3.2.25.11

Wenn das Schiff mehrere gefährliche Stoffe befördert, welche gefährlich miteinander reagieren,

muss für jeden Stoff eine separate Pumpe und zugehörige Lade- und Löschleitungen vorhanden sein. Die Leitungen dürfen nicht durch einen Ladetank geführt werden, welcher gefährliche Stoffe enthält, mit denen der Stoff reagieren kann.

9.3.2.25.2

i) Lade- und Löschleitungen so-

wie Gasabfuhrleitungen dürfen keine flexiblen Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten N.E.U. ab 1. Januar 2009

Nach	der	Verlängerung	des	Zulassungszeugnisses	nach
dem	31.	Dezember	2008	dürfen	in	Betrieb	befindliche
Schiffe, die flexible Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten, keine Stoffe mit giftigen oder ätzenden Eigenschaften	(siehe	Gefahren	6.1	und	8	in	Kapitel	3.2	Tabelle	C

Spalte (⁵⁾) mehr befördern.

Nach	der	Verlängerung	des	Zulassungszeugnisses	nach
dem	31.	Dezember	2018	dürfen	in	Betrieb	befindliche
Schiffe	keine	flexiblen	Verbindungen	mit	Gleitdichtungen

mehr enthalten.

9.3.2.25.2

e)

9.3.2.25.2

d)

Position der Lade- und Löschleitungen an Deck N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.2.25.2

a) Lade- und Löschleitungen müssen von jeder anderen Rohrleitung des Schiffes unabhängig

sein.	Unter	Deck,	mit	Ausnahme	des	Ladetankinnern	und	des	Pumpenraums,	dürfen	keine

Lade- und Löschleitungen vorhanden sein.

Lade- und Löschleitungen müssen so angeordnet sein, dass nach dem Laden oder Löschen die in ihnen enthaltene Flüssigkeit gefahrlos entfernt werden und entweder in die Lade- oder in die Landtanks zurückfließen kann.

Lade- und Löschleitungen müssen sich deutlich von den übrigen Rohrleitungen unterscheiden, zum Beispiel durch farbliche Kennzeichnung.

Lade- und Löschleitungen an Deck, mit Ausnahme der Landanschlüsse, müssen sich mindestens im Abstand von einem Viertel der Schiffsbreite zur Außenhaut befinden.

Landanschlüsse müssen mindestens 6 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 999

Alle Landanschlüsse der Gasabfuhrleitung und der Landanschluss der Lade- und Löschleitung, über den geladen oder gelöscht wird, müssen mit einer Absperrarmatur versehen sein.

Alle	Landanschlüsse	müssen	jedoch,	wenn	sie	nicht	in	Betrieb	sind,	mit	einem	Blindflansch

versehen sein.

(gestrichen)

Flansche und Stopfbuchsen müssen mit einer Spritzschutzvorrichtung versehen sein.

Lade- und Löschleitungen sowie Gasabfuhrleitungen dürfen keine flexiblen Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten.

9.3.2.25.3

(gestrichen)

9.3.2.25.4

a) Alle Einzelteile der Lade- und Löschleitungen müssen elektrisch leitend mit dem Schiffskörper

verbunden sein.

Die Ladeleitungen müssen bis an den Boden der Ladetanks herangeführt sein.

9.3.2.25.5

Es muss erkennbar sein, ob Absperrarmaturen oder andere Abschlussvorrichtungen der Lade-

und Löschleitungen offen oder geschlossen sind.

9.3.2.25.6

Lade- und Löschleitungen müssen die erforderliche Elastizität, Dichtheit und Druckfestigkeit beim

Prüfdruck aufweisen.

9.3.2.25.7

Lade- und Löschleitungen müssen am Ausgang der Pumpen mit Einrichtungen zum Messen des

Drucks versehen	sein. Der	höchstzulässige	Über- und Unterdruck	muss bei	jeder Messeinrichtung kenntlich	gemacht	sein. Das	Ablesen	muss	unter	allen	Witterungsbedingungen	stattfinden

können.

9.3.2.25.8

a) Wenn über das Lade- und Löschsystem Waschwasser oder Ballastwasser in die Ladetanks

geleitet	werden	soll,	müssen	sich	die	für	das	Ansaugen	notwendigen	Anschlüsse	innerhalb

des Bereichs der Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks befinden.

Pumpen für Tankwaschsysteme mit den zugehörigen Anschlüssen können außerhalb des Bereichs	der	Ladung	angeordnet	sein,	wenn	der	druckseitige	Teil	des	Systems	so	eingerichtet

ist, dass über diese Leitungen nicht angesaugt werden kann.

Durch	ein	federbelastetes	Rückschlagventil	muss	sichergestellt	sein,	dass	Gase	nicht	durch

das Tankwaschsystem in Bereiche außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

Die für das Ansaugen des Wassers bestimmte Rohrleitung muss an ihrer Verbindungsstelle mit der Ladeleitung mit einem Rückschlagventil versehen sein.

9.3.2.25.9

Die zulässigen Lade- und Löschraten müssen berechnet werden.

Diese	Berechnungen	beziehen	sich auf die	maximal	zulässigen Lade- und	Löschraten	für	jeden

Ladetank oder für Ladetankgruppenunter Berücksichtigung der Auslegung des Lüftungssystems.

Bei	diesen	Berechnungen	soll	berücksichtigt	werden,	dass	bei	einem	unerwarteten	Verschluss
der Gasrückfuhrleitung der	Landanlage	die	Sicherheitseinrichtungen	der	Ladetanks	verhindern,

dass der Druck in den Ladetanks die nachstehend aufgeführten Werte überschreitet: Überdruck: das 1,15-fache des Öffnungsdrucks des Überdruck-/ Hochgeschwindigkeitsventils.

Unterdruck: nicht	mehr	als	der	Auslegungsdruck,	ohne	jedoch	einen	Unterdruck	von	5	kPa

(0,05 bar) zu überschreiten. Die besonders zu berücksichtigenden Faktoren sind: 1. Abmessungen des Ladetanklüftungssystems.

2. Gasentwicklung	während des Ladens: diese	wird	durch	Multiplikation	der höchsten Laderate

mit einem Faktor von mindestens 1,25 berücksichtigt.

3. Dichte	des	Ladungsdampfgemisches	basiert	auf	einem	Gemisch	von	50 Vol.-%	Dampf	und

50 Vol-.% Luft. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1000

4. Druckverlust	in	Lüftungsleitungen, durch	Ventile	und Armaturen.	Hierbei	ist	mit	einer	Verschmutzung von 30 % der Flammendurchschlagsicherungen zu rechnen.

5. Druckeinstellung der Sicherheitsventile.

Eine	Instruktion	über	die maximal	zulässige	Lade- und	Löschrate	pro	Ladetank	oder	pro	Ladetankgruppe muss sich an Bord befinden.

9.3.2.26

Restetanks und Restebehälter

9.3.2.26.1

Wenn Schiffe mit Restetanks oder Restebehältern ausgerüstet sind, müssen diese im Bereich der

Ladung angeordnet sein und den Absätzen 9.3.2.26.2 und 9.3.2.26.3 entsprechen. Restebehälter dürfen nur im Bereich der Ladung an Deck angeordnet sein und müssen sich mindestens im Abstand von einem Viertel der Schiffsbreite zur Außenhaut befinden.

9.3.2.26.2

Restetanks müssen versehen sein mit:

einem Niveau-Anzeigegerät;

Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schlauchleitungen;

einem Unter- und einem Überdruckventil.

Das	Überdruckventil	muss	so	dimensioniert	sein,	dass	es	während	der	Beförderung	normalerweise nicht anspricht. Diese Bedingung ist erfüllt, wenn der Öffnungsdruck des Ventils den

Anforderungen der zu befördernden Stoffe nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁰⁾ entspricht. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.2.26.3

Restebehälter müssen versehen sein mit:

einer Niveau-Anzeigemöglichkeit;

Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schlauchleitungen;

einem Anschluss, um während der Befüllung die austretenden Gase in sicherer Weise abführen zu können.

9.3.2.26.4

(gestrichen)

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1001

9.3.2.27

Kühlanlage

9.3.2.27.1

Eine Kühlanlage nach Absatz 9.3.2.24.1 a) muss aus einer oder mehreren Einheiten bestehen,

die die Ladung auf dem erforderlichen Druck bzw. der erforderlichen Temperatur bei den oberen

Auslegungsgrenzwerten	der	Umgebungstemperatur	halten	können.	Wenn	keine	Alternativmaß-

nahmen zur Druck- und Temperaturregelung der Ladung entsprechend den Anforderungen einer

anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	vorgesehen	sind,	müssen	eine	oder	mehrere	Reserveeinheiten vorgesehen werden, die mindestens die gleiche Kälteleistung wie die größte Einzeleinheit	haben.	Eine	Reserveeinheit	muss	aus	einem	Kompressor	einschließlich	Antriebsmotor,	Regelsystem und allen notwendigen Ausrüstungen bestehen, um einen von den normalen Einheiten
unabhängigen	Betrieb	zu	ermöglichen.	Ein	Reservewärmeaustauscher	muss	dann	vorgesehen
werden,	wenn	der	für	den	Normalbetrieb	vorgesehene	Wärmetauscher	nicht	für	eine	Mehrleistung	von	mindestens	25 %	der	größten	erforderlichen	Kälteleistung	ausgelegt	ist.	Getrennte

Rohrleitungssysteme sind nicht erforderlich.

Ladetanks, Rohrleitungen	und	Zubehör	müssen	so	isoliert	sein,	dass	beim	Ausfall	der	ganzen
Kühlanlage	die	gesamte	Ladung	mindestens	52	Stunden	lang	in	einem	Zustand	verbleibt,	bei

dem die Sicherheitsventile nicht öffnen.

9.3.2.27.10

Dem Antrag auf Erteilung oder Verlängerung des Zulassungszeugnisses ist eine Bescheinigung

einer anerkannten	Klassifikationsgesellschaft beizufügen,	aus	der	hervorgeht,	dass die	Anforderungen der Absätze 9.3.2.24.1 bis 9.3.2.24.3, 9.3.2.27.1 und 9.3.2.27.4 erfüllt sind.

9.3.2.27.2

Sicherheitseinrichtungen und Verbindungsleitungen zur Kühlanlage müssen oberhalb der flüssi-

gen	Phase	der	Ladung	bei	höchstzulässiger	Füllung	an	die	Ladetanks	angeschlossen	sein.	Sie

müssen auch im Bereich der Gasphase liegen, wenn das Schiff 12° krängt.

9.3.2.27.3

Werden mehrere gekühlte Ladungen, die chemisch gefährlich miteinander reagieren können,

gleichzeitig befördert, ist bei der Auslegung der Kühlanlagen darauf zu achten, dass sich die Ladungen nicht vermischen können. Für die Beförderung solcher Ladungen sind für jede Ladungsart getrennte, aber vollständige Kühlanlagen jeweils mit Reserveeinheit gemäß Absatz 9.3.2.27.1 vorzusehen. Wenn jedoch die Kühlung durch ein indirektes oder kombiniertes System erfolgt und eine Leckage im Wärmeaustausch unter allen möglichen Betriebsbedingungen nicht eine Vermischung der Ladungen verursachen kann, brauchen keine getrennten Kühlanlagen angeordnet zu werden.

9.3.2.27.4

Sind mehrere gekühlte Ladungen unter den Beförderungsbedingungen nicht miteinander löslich,

so	dass	ihre	Dampfdrücke	sich	beim	Vermischen	addieren,	ist	bei	der	Auslegung	der	Kühlanlagen darauf zu achten, dass sich die Ladungen nicht vermischen können.

9.3.2.27.5

Wenn für Kühlanlagen Kühlwasser erforderlich ist, ist eine ausreichende Kühlwasserversorgung

mittels	Pumpe	oder	Pumpen	vorzusehen,	die	nur	für	diesen	Zweck	verwendet	werden	dürfen.
Diese	Pumpe	bzw.	Pumpen	müssen	mindestens	zwei	Wassersaugleitungen	haben,	von	denen

eine zum Steuerbord-, die andere zum Backbordseekasten führt. Es ist eine Reservepumpe von ausreichender Leistung vorzusehen. Diese Pumpe kann dann eine für andere Zwecke verwendete Pumpe sein, wenn ihre Benutzung im Kühlbetrieb nicht einem anderen wichtigen Betrieb zuwiderläuft.

9.3.2.27.6

Die Kühlanlage kann einem der folgenden Systeme entsprechen:

Indirektes System, wobei Ladung oder verdampfte Ladung durch ein Kältemittel gekühlt oder verflüssigt wird, ohne verdichtet zu werden.

Kombiniertes System, wobei verdampfte Ladung verdichtet und in einem Ladungs- /Kältemittelwärmetauscher verflüssigt und anschließend den Ladetanks wieder zugeführt wird. Für einige bestimmte Stoffe in Kapitel 3.2 Tabelle C darf dieses System nicht benutzt werden. Dies wird in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ mit Bemerkung 36 angegeben. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1002

9.3.2.27.7

Alle primären und sekundären Kältemittel müssen miteinander und mit der Ladung, mit der sie in

Berührung kommen können, verträglich sein. Der Wärmeaustausch kann entweder getrennt vom Ladetank oder durch Kühlrohre, die im oder am Ladetank befestigt sind, erfolgen.

9.3.2.27.8

Wenn die Kühlanlage in einem besonderen Betriebsraum aufgestellt wird, muss dieser Betriebs-

raum die Anforderungen nach Absatz 9.3.2.17.6 erfüllen.

9.3.2.27.9

Für alle Ladungseinrichtungen muss der für die Berechnung der Haltezeit (7.2.4.16.16 und

7.2.4.16.1

7) benutzte Wärmeübergangswert durch Berechnung ermittelt sein. Nach Fertigstellung

des Schiffes muss die Richtigkeit der Berechnung mittels eines Wärmebilanztests überprüft werden. Die Berechnung und der Test müssen unter der Aufsicht der anerkannten Klassifikationsgesellschaft, die das Schiff klassifiziert hat, durchgeführt werden. Der Wärmeübergangswert muss dokumentiert und an Bord mitgeführt werden. Der Wärmeübergangswert muss bei jeder Erneuerung des Zulassungszeugnisses überprüft werden.

9.3.2.28

und 9.3.3.28.

9.3.2.28

Berieselungsanlage

Wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁹⁾ Berieselung gefordert ist, muss das Schiff im Bereich der Ladung an Deck mit einer Berieselungsanlage versehen sein, mit der Gase aus der

Ladung	niedergeschlagen	werden	können oder das	Deck	der	Ladetanks	gekühlt	werden	kann,

um das Ansprechen der Überdruck-/ Hochgeschwindigkeitsventile bei 50 kPa (0,5 bar) sicher zu verhindern.

Anlagen	zum	Niedergeschlagen	von	Gasen	müssen	mit	einem Anschluss	zur	Versorgung	von

Land aus versehen sein.

Die	Düsen	müssen so	angebracht	sein,	dass	eine vollständige	Benetzung	des	Decks der Ladetanks erreicht wird bzw. die frei gewordenen Gase sicher niedergeschlagen werden.
Die Anlage muss vom Steuerhaus und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können. Die Kapazität	der	Berieselungsanlage	muss	mindestens	so	ausgelegt	sein,	dass	bei	gleichzeitiger	Benutzung aller Düsen pro Stunde 50 Liter pro m

Decksfläche im Bereich der Ladung erreicht werden.

9.3.2.28

und 9.3.3.28.

9.3.2.28

und 9.3.3.28.

9.3.2.28

und 9.3.3.28.

9.3.2.29

–

9.3.2.30

(bleibt offen)

9.3.2.31

Maschinen

9.3.2.31.1

Es dürfen nur Verbrennungsmotoren eingebaut sein, die mit Kraftstoff betrieben werden, der

einen	Flammpunkt von	mehr als	55	ºC	hat.	Diese	Vorschrift	gilt nicht	für	Verbrennungsmotoren,

die Bestandteil von Antriebs- und Hilfssystemen sind. Diese Systeme müssen den Anforderungen

des	Kapitels 30 und	der	Anlage	8 Abschnitt	II	Kapitel	1	und	Abschnitt	III	Kapitel	2 des	Europäischen Standards der technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN) in der jeweils geltenden Fassung entsprechen

*) .

9.3.2.31.2

Lüftungsöffnungen von Maschinenräumen und Ansaugöffnungen von Motoren, wenn die Motoren

die	Luft	nicht	direkt	aus	dem	Maschinenraum	ansaugen,	müssen	mindestens	2 m	vom	Bereich

der Ladung entfernt sein.

9.3.2.31.3

(gestrichen)

9.3.2.31.4

(gestrichen)

*) Erhältlich auf der Website des Europäischen Ausschusses zur Ausarbeitung von Standards in der Binnenschifffahrt (CESNI), https://www.cesni.eu/de/documents/es-trin/ Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1003

9.3.2.31.5

Die Lüftung des geschlossenen Maschinenraums ist so auszulegen, dass bei einer Außentempe-

ratur	von	20 °C	die	mittlere	Temperatur	des	Maschinenraums	einen	Wert	von	40 °C nicht	übersteigt.

9.3.2.32

Brennstofftanks

9.3.2.32.1

Wenn das Schiff mit Aufstellungsräumen versehen ist, darf der Doppelboden in diesem Bereich

als	Brennstofftank	eingerichtet	werden,	wenn seine	Höhe mindestens	0,6 m	beträgt.	Brennstoffrohrleitungen und Öffnungen dieser Tanks in Aufstellungsräumen sind verboten.

9.3.2.32.2

Die Öffnungen der Lüftungsrohre aller Brennstofftanks müssen mindestens 0,5 m über das freie

Deck geführt sein. Diese Öffnungen und die Öffnungen von Überlaufrohren, die auf Deck führen, müssen mit einem durch ein Gitter oder eine Lochplatte gebildeten Schutz versehen sein.

9.3.2.33

(bleibt offen)

9.3.2.34

Abgasrohre

9.3.2.34.1

Abgase müssen durch ein Abgasrohr nach oben oder durch die Bordwand ins Freie geleitet wer-

den.	Die	Austrittsöffnung	muss	mindestens	2 m	vom	Bereich	der	Ladung	entfernt	sein.	Die	Abgasrohre von Motoren müssen so gerichtet sein, dass die Abgase sich vom Schiff entfernen. Abgasrohre dürfen nicht im Bereich der Ladung angeordnet sein.

9.3.2.34.2

Die Abgasrohre von Motoren müssen mit einer Vorrichtung zum Schutz gegen das Austreten von

Funken versehen sein, z. B. Funkenfänger.

9.3.2.35

Lenz- und Ballasteinrichtung

9.3.2.35.1

Lenz- und Ballastpumpen für Räume innerhalb des Bereichs der Ladung müssen im Bereich der

Ladung aufgestellt sein. Dies gilt nicht für:

Wallgänge und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben;

Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden und Aufstellungsräume, wenn das Ballasten über die Wasserleitung der Feuerlöscheinrichtung im Bereich der Ladung und das Lenzen mittels Ejektoren erfolgt, die im Bereich der Ladung aufgestellt sind.

9.3.2.35.2

Bei Verwendung des Doppelbodens als Brennstofftank darf dieser nicht an das Lenzsystem an-

geschlossen sein.

9.3.2.35.3

Das Standrohr und dessen Außenbordanschluss für das Ansaugen von Ballastwasser müssen

sich,	wenn	die	Ballastpumpe	im	Bereich	der	Ladung	aufgestellt	ist,	innerhalb	des Bereichs	der

Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks befinden.

9.3.2.35.4

Ein Pumpenraum unter Deck muss im Notfall durch eine von allen anderen Einrichtungen unab-

hängige Einrichtung im Bereich der Ladung gelenzt werden können. Diese Lenzeinrichtung muss außerhalb des Pumpenraums aufgestellt sein.

9.3.2.36

–

9.3.2.39

(bleibt offen)

9.3.2.40

Feuerlöscheinrichtungen

9.3.2.40.1

Das Schiff muss mit einer Feuerlöscheinrichtung versehen sein.

Die Einrichtung muss den nachstehenden Anforderungen entsprechen:

Sie muss von zwei unabhängigen Feuerlösch- oder Ballastpumpen gespeist werden. Eine davon muss jederzeit betriebsbereit sein.

Diese	Pumpen sowie	deren	Antrieb	und	deren	elektrische	Anlagen dürfen	nicht	im	gleichen

Raum aufgestellt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1004

Sie muss durch eine Wasserleitung versorgt werden, die im Bereich der Ladung oberhalb des

Decks	mindestens	drei	Wasserentnahmeanschlüsse	hat.	Es	müssen	drei	dazu	passende,
ausreichend	lange	Schlauchleitungen mit	Strahl-/Sprührohren	mit	einem	Durchmesser	von
mindestens	12	mm	vorhanden	sein.	Alternativ	können	ein	oder	mehrere	Schlauchleitungen

durch ausrichtbare Strahl-/Sprührohre mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm ersetzt

werden.	Mindestens	zwei	nicht	vom	gleichen	Anschlussstutzen	ausgehende	Wasserstrahle

müssen gleichzeitig jede Stelle des Decks im Bereich der Ladung erreichen können.

Durch	ein	federbelastetes	Rückschlagventil	muss	sichergestellt	sein,	dass	Gase	durch	die
Feuerlöscheinrichtung	nicht	in	Wohnungen,	das	Steuerhaus	oder	Betriebsräume	außerhalb

des Bereichs der Ladung gelangen können.

Die Wasserversorgungsanlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können.

Die Feuerlöschleitungen und Wasserentnahmeanschlüsse müssen vor dem Einfrieren geschützt werden.

9.3.2.40.2

Zusätzlich müssen Maschinenräume, Pumpenräume und gegebenenfalls alle Räume mit für die

Kühlanlage wichtigen Einrichtungen (Schalttafeln, Kompressoren usw.) mit einer fest installierten Feuerlöscheinrichtung versehen sein, die folgenden Anforderungen entspricht:

9.3.2.40.2.1

aufgeführt sind.

²⁾ Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 257 vom 28. August 2014, S. 146. ³⁾

Rundschreiben	MSC/Circ.	1270	einschließlich	Korrigenda der	Internationalen	Seeschifffahrtsorganisation –
Überarbeitete	Richtlinien	für	die	Zulassung	fest	eingebauter	aerosolbildender	Feuerlöscheinrichtungen	für
Maschinenräume,	die	fest	eingebauten	Gasfeuerlöscheinrichtungen	gleichwertig	sind,	auf	die	das	SOLAS-

Für	fest	installierte	Feuerlöschanlagen	für	den	Objektschutz,	die	auf	Basis	eines	Brandschutzkonzeptes beruhen, kann die zuständige Behörde Abweichungen betreffend das Löschmittel zulassen.

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz müssen manuell ausgelöst werden können. Die manuelle Auslösung muss in direkter Nähe des zu schützenden Objekts möglich

sein.	Sie	können	automatisch	ausgelöst	werden,	wenn	das	Auslösesignal	von	zwei	Brandmeldern	unterschiedlicher	Erkennungsmethode	ausgelöst	wird.	Die	Auslösung	muss	ohne
Verzögerung	erfolgen.	Ist	die	Feuerlöschanlage	zum	Schutz	mehrerer	Objekte	vorgesehen,
so	müssen	die	Auslöseeinrichtungen	für	jedes	Objekt	getrennt	und	deutlich	gekennzeichnet

sein.

Die	Auslösung	der	Feuerlöschanlage	muss	im	Steuerhaus	und	am	Eingang	des	Raums,	in

dem sich das zu schützende Objekt befindet, angezeigt werden. Bei umschlossenen Objekten kann die Anzeige am Eingang des Raums entfallen, wenn eine Anzeige am Objekt selbst angebracht ist.

Für	die	manuelle	Auslösung	muss	bei	jeder	Auslöseeinrichtung	eine	Bedienungsanweisung

gemäß Absatz 9.3.2.40.2.5 Buchstabe e) angebracht sein, unter Berücksichtigung der Position und der Beschaffenheit des Objekts.

Im Schiffszeugnis sind der Typ und der Aufstellungsort fest installierter Feuerlöschanlagen für den Objektschutz einzutragen.

Die Bestimmungen dieses Absatzes gelten nicht für Berieselungsanlagen gemäß 9.3.1.28,

9.3.2.40.2.1

Löschmittel

Für den Raumschutz in Maschinen-, Kessel- und Pumpenräumen dürfen in fest installierten Feuerlöscheinrichtungen folgende Löschmittel verwendet werden:

CO (Kohlenstoffdioxid);

HFC 227ea (Heptafluorpropan);

IG-541 (52 % Stickstoff, 40 % Argon, 8 % Kohlenstoffdioxid);

FK-5-1-12 (Dodecafluor-2-methylpentan-3-on);

(bleibt offen);

K CO (Kaliumcarbonat).

Andere	Löschmittel	sind	nur	auf	Grund	von	Empfehlungen	des	Verwaltungsausschusses	zulässig.

9.3.2.40.2.10

CO

-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit CO als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der Absätze 9.3.2.40.2.1 bis 9.3.2.40.2.9	hinaus	den	folgenden	Bestimmungen	entsprechen:

CO -Behälter müssen außerhalb des zu schützenden Raums in einem von anderen Räumen

gasdicht	getrennten	Raum	oder	Schrank	untergebracht	sein.	Die	Türen	dieser	Aufstellungsräume und Schränke müssen nach außen öffnen, abschließbar sein und auf der Außenseite

ein Symbol für „Warnung vor allgemeiner Gefahr“ mit einer Höhe von mindestens 5 cm sowie dem Zusatz „CO “ in gleicher Farbgebung und Höhe gekennzeichnet sein.

Unter Deck liegende Aufstellungsräume für CO

-Behälter dürfen nur vom Freien her zugänglich	sein.	Diese	Räume	müssen	über	eine	eigene,	von	anderen	Lüftungssystemen	an	Bord

vollständig getrennte, ausreichende künstliche Lüftung mit Absaugschächten verfügen.

Der Füllungsgrad *) der Behälter mit CO darf 0,75 kg/l nicht überschreiten. Für das spezifische Volumen des entspannten CO -Gases sind 0,56 m /kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an CO

für	den	zu	schützenden	Raum	muss	mindestens	40 %	dessen	Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von	120	Sekunden	zugeführt

werden können. Die erfolgte Zuführung muss kontrollierbar sein.

Das Öffnen der Behälterventile und das Betätigen des Flutventils muss durch getrennte Bedienhandlungen erfolgen.

Die in Absatz 9.3.2.40.2.6 b) erwähnte angemessene Zeit beträgt mindestens 20 Sekunden.

Die	Verzögerung	bis	zur	Abgabe	des	CO
-Gases	muss	durch	eine	zuverlässige	Einrichtung

sichergestellt sein.

9.3.2.40.2.11

HFC-227ea (Heptafluorpropan)-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit HFC-227ea als Löschmittel betrieben werden, müssen über die

Anforderungen der Absätze 9.3.2.40.2.1	bis	9.3.2.40.2.9	hinaus	den	folgenden	Bestimmungen

entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der HFC-227ea enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in den zu schützenden Raum abzugeben, wenn der Behälter Brandeinwirkungen ausgesetzt ist und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Gasdrucks erlaubt, ausgestattet sein.

Der Füllungsgrad *)

der	Behälter	darf	1,15 kg/l	nicht	überschreiten.	Für	das	spezifische	Volumen des entspannten HFC-227ea sind 0,1374 m

/kg zu Grunde zu legen. *)

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in

Abschnitt 1.2.1 dieser Verordnung nicht anwendbar. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1008

Das Volumen an HFC-227ea für den zu schützenden Raum muss mindestens 8 % dessen

Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von	10 Sekunden	zugeführt

sein.

Die HFC-227ea-Behälter sind mit einer Drucküberwachung zu versehen, die im Steuerhaus bei einem unzulässigen Verlust von Treibgas ein akustisches und optisches Alarmsignal auslöst. Wenn kein Steuerhaus vorhanden ist, muss dieses Alarmsignal außerhalb des zu schützenden Raumes erfolgen.

Nach Flutung darf die Konzentration im zu schützenden Raum nicht größer als 10,5 Vol.-% sein.

Die Feuerlöscheinrichtung darf keine Teile aus Aluminium enthalten.

9.3.2.40.2.12

IG-541-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit IG-541 als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der Absätze 9.3.2.40.2.1 bis 9.3.2.40.2.9 hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der IG-541 enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit

einer	Überdrucksicherung	ausgerüstet	sein.	Diese	hat	den	Inhalt	des	Behälters	gefahrlos	in

den zu schützenden Raum abzugeben, wenn der Behälter Brandeinwirkungen ausgesetzt ist und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Inhalts erlaubt, ausgestattet sein.

Der Fülldruck der Behälter darf bei 15°C 200 bar nicht überschreiten.

Die Konzentration von IG-541 in dem zu schützenden Raum muss mindestens 44 % und darf höchstens 50 % dessen Bruttoraumvolumens betragen. Dieses Volumen muss innerhalb von 120 Sekunden zugeführt sein.

9.3.2.40.2.13

FK-5-1-12-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen,	die	mit	FK-5-1-12	als	Löschmittel	betrieben	werden,	müssen	über	die
Anforderungen der	Absätze	9.3.2.40.2.1	bis	9.3.2.40.2.9 hinaus	den	folgenden	Bestimmungen

entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der FK-5-1-12 enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos

in	den zu schützenden	Raum	abzugeben,	wenn der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt

ist und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Gasdrucks erlaubt, ausgestattet sein.

Der Füllungsgrad *)

der	Behälter	darf	1,00 kg/l	nicht	überschreiten.	Für	das	spezifische	Volumen des entspannten FK-5-1-12 sind 0,0719 m

/kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an FK-5-1-12 für den zu schützenden Raum muss mindestens 5,5 % dessen

Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von	10 Sekunden	zugeführt

sein.

Die FK-5-1-12-Behälter sind mit einer Drucküberwachung zu versehen, die im Steuerhaus bei einem unzulässigen Verlust von Treibgas ein akustisches und optisches Alarmsignal auslöst.

Wenn	kein	Steuerhaus vorhanden	ist,	muss dieses	Alarmsignal	außerhalb	des	zu schützenden Raumes erfolgen.

Nach Flutung darf die Konzentration im zu schützenden Raum nicht größer als 10,0 % sein. *)

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in

9.3.2.40.2.14

(bleibt offen)

9.3.2.40.2.15

Mit K

CO als Löschmittel betriebene Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen,	die mit	K

als	Löschmittel	betrieben	werden, müssen	über die	Anforderungen	nach	den	Absätzen	9.3.2.40.2.1	bis	9.3.2.40.2.3,	9.3.2.40.2.5,	9.3.2.40.2.6	und

9.3.2.40.2.16

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz dürfen für den Schutz von Anlagen und Einrichtungen verwendet werden.

Die Wirkung der Feuerlöschanlagen muss unmittelbar auf die zu schützenden Objekte ausgerichtet	sein.	Der	Wirkungsbereich	der	Feuerlöschanlagen	kann	durch	bauliche	Maßnahmen

räumlich begrenzt sein.

Feuerlöschanlagen	für	den	Objektschutz	können	bereits	in die	jeweiligen	Objekte baulich	integriert sein.
Fest	installierte	Feuerlöschanlagen	für	den	Objektschutz	müssen	hinsichtlich	ihrer	Beschickung	mit	Löschmittel	von	Anlagen	nach	den	Absätzen	9.3.2.40.2.2	bis	9.3.2.40.2.16	unabhängig sein.

Die folgenden Anforderungen gelten für fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz

(i)

Absatz 9.3.2.40.2.2, wenn das eingesetzte Löschmittel eine Einschränkung des Wirkungsbereichs durch bauliche Maßnahmen erfordert;

(ii)

Absatz 9.3.2.40.2.3 und Absatz 9.3.2.40.2.4;

(iii)

Absatz 9.3.2.40.2.5 Buchstaben b) bis c), zusätzlich zu den Bestimmungen von Buchstabe c) dieses Absatzes;

(iv)

Absatz 9.3.2.40.2.6 Buchstabe a) bis e), und an jedem Eingang eines Raums oder in direkter Nähe zu einem eingeschlossenen Objekt muss deutlich sichtbar ein geeigneter Hinweis auf die Feuerlöschanlage für den Objektschutz angebracht sein;

(v)

Absatz 9.3.2.40.2.7 bis Absatz 9.3.2.40.2.13;

(vi)

(bleibt offen)

(vii)

Absatz 9.3.2.40.2.15 Buchstabe b) bis e).

In	Feuerlöschanlagen	für	den	Objektschutz	dürfen	nur	Löschmittel	verwendet	werden,	die	zum

Löschen eines Brandes am oder im zu schützenden Objekt geeignet sind und welche im Absatz

9.3.2.40.2.2

Lüftung, Luftansaugung

Verbrennungsluft für die im Fahrbetrieb notwendigen Verbrennungskraftmaschinen darf nicht

aus	durch	fest	installierte	Feuerlöscheinrichtungen zu	schützenden	Räumen	angesaugt	werden.	Dies	gilt	nicht,	wenn	zwei	voneinander	unabhängige,	gasdicht	getrennte	Hauptmaschinenräume	vorhanden	sind	oder	wenn	neben	dem	Hauptmaschinenraum	ein	separater	Maschinenraum mit einem Bugruderantrieb vorhanden ist, durch den bei Brand im Hauptmaschinenraum die Fortbewegung aus eigener Kraft sichergestellt ist.

Eine vorhandene Zwangsbelüftung des zu schützenden Raumes muss bei Auslösung der Feuerlöscheinrichtung selbsttätig abschalten.

Die aus den Überdruckventilen von in den Maschinenräumen installierten Druckluftbehältern ausströmende Luft muss ins Freie geführt werden.

Geschützte Räume müssen über eine Vorrichtung zum Absaugen des Löschmittels und der

Brandgase	verfügen.	Solche	Vorrichtungen	müssen	von	einer	Position	außerhalb	der	geschützten	Räume	aus	bedienbar	sein,	die	durch	einen	Brand	in	diesen	Räumen	nicht	unzugänglich	gemacht	werden	dürfen.	Sind	fest	installierte	Absaugeinrichtungen	vorhanden,	dürfen diese während des Löschvorganges nicht eingeschaltet werden können.

9.3.2.40.2.3

Feuermeldesystem

Der	zu	schützende	Raum	ist	durch	ein	zweckmäßiges	Feuermeldesystem	zu	überwachen.	Die
Meldung	muss	im	Steuerhaus,	in	den Wohnungen	und	in	dem	zu	schützenden	Raum	wahrgenommen werden können.

9.3.2.40.2.4

Rohrleitungssystem

Das Löschmittel muss durch ein fest verlegtes Rohrleitungssystem zum zu schützenden Raum hingeführt und dort verteilt werden. Innerhalb des zu schützenden Raums müssen die

Rohrleitungen	und	die	dazu	gehörenden	Armaturen	aus	Stahl	hergestellt	sein.	Behälteranschlussleitungen	und	Kompensatoren	sind	davon	ausgenommen, sofern	die	verwendeten
Werkstoffe	im	Brandfall	über	gleichwertige	Eigenschaften	verfügen.	Die	Rohrleitungen	sind

sowohl in- als auch auswandig gegen Korrosion zu schützen.

Die Austrittsdüsen müssen so bemessen und angebracht sein, dass das Löschmittel gleichmäßig verteilt wird. Insbesondere muss das Löschmittel auch unter den Flurplatten wirken.

9.3.2.40.2.5

Auslöseeinrichtung

Feuerlöscheinrichtungen mit automatischer Auslösung sind nicht zulässig.

Die Feuerlöscheinrichtung muss an einer geeigneten Stelle außerhalb des zu schützenden Raumes ausgelöst werden können.

Auslöseeinrichtungen müssen so installiert sein, dass deren Betätigung auch im Brandfall möglich ist und im Falle einer Beschädigung durch Brand oder Explosion in dem zu schützenden Raum die dafür geforderte Menge Löschmittel zugeführt werden kann. Nichtmechanische Auslöseeinrichtungen müssen von zwei verschiedenen voneinander unabhängigen Energiequellen gespeist werden. Diese Energiequellen müssen sich außerhalb des zu schützenden Raumes befinden. Steuerleitungen im geschützten Raum müssen so ausgeführt sein, dass sie im Brandfall mindestens 30 Minuten funktionsfähig bleiben. Für elektrische Leitungen ist diese Anforderung erfüllt, wenn sie der Norm IEC 60331-21:1999 entsprechen. Sind Auslöseeinrichtungen verdeckt installiert, muss die Abdeckung durch das Symbol „Feuerlöscheinrichtung“ mit einer Kantenlänge von mindestens 10 cm und dem folgenden Text in roter Schrift auf weißem Grund gekennzeichnet sein: Feuerlöscheinrichtung

Ist die Feuerlöscheinrichtung zum Schutz mehrerer Räume vorgesehen, so müssen die Auslöseeinrichtungen für jeden Raum getrennt und deutlich gekennzeichnet sein.

Deutsch, Englisch	oder Französisch	ist,	in Deutsch, Englisch	oder Französisch.	Diese	muss

insbesondere Angaben enthalten über

(i)

die Auslösung der Feuerlöscheinrichtung;

(ii)

die Notwendigkeit der Kontrolle, dass alle Personen den zu schützenden Raum verlassen haben;

(iii)

das Verhalten der Besatzung bei Auslösung und beim Betreten des zu schützenden Raumes nach Auslösung oder Flutung, insbesondere hinsichtlich des möglichen Auftretens gefährlicher Substanzen;

(iv)

das Verhalten der Besatzung im Fall einer Störung der Feuerlöscheinrichtung.

9.3.2.40.2.6

Warnanlage

Fest eingebaute Feuerlöscheinrichtungen müssen mit einer akustischen und optischen Warnanlage versehen sein.

Die Warnanlage muss automatisch bei der ersten Betätigung zur Auslösung der Feuerlö- scheinrichtung ausgelöst werden. Das Warnsignal muss eine angemessene Zeit vor Abgabe des Löschmittels ertönen und darf nicht ausschaltbar sein.

Die Warnsignale müssen in den zu schützenden Räumen sowie vor deren Zugängen deutlich sichtbar und auch unter den Betriebsbedingungen mit dem größten Eigenlärm deutlich hörbar sein. Sie müssen sich eindeutig von allen anderen akustischen und optischen Signalzeichen im zu schützenden Raum unterscheiden.

Die akustischen Warnsignale müssen auch bei geschlossenen Verbindungstüren unter den Betriebsbedingungen mit dem größten Eigenlärm in den benachbarten Räumen deutlich hörbar sein.

Ist die Warnanlage nicht selbstüberwachend hinsichtlich Kurzschluss, Drahtbruch und Spannungsabfall ausgeführt, muss ihre Funktion überprüfbar sein.

9.3.2.40.2.7

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen müssen den Vorschriften der zuständigen Behörde oder, wenn sie diesen nicht unterliegen, einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft entsprechen.

Druckbehälter müssen gemäß den Vorgaben der Hersteller aufgestellt sein.

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen dürfen nicht in Wohnungen installiert sein.

Die Temperatur in den Schränken und Aufstellungsräumen der Druckbehälter darf 50° C nicht überschreiten.

Schränke oder Aufstellungsräume an Deck müssen fest verankert sein und über Lüftungsöffnungen verfügen, die so anzuordnen sind, dass im Falle einer Undichtheit der Druckbehälter kein entweichendes Gas in das Schiffsinnere dringen kann. Direkte Verbindungen zu anderen Räumen sind nicht zulässig.

9.3.2.40.2.8

Menge des Löschmittels

9.3.2.40.2.9

hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Die Feuerlöscheinrichtung muss über eine Typgenehmigung nach der Richtlinie 2014/90/EU²⁾ oder nach MSC/Circ. ¹²⁷⁰³⁾ verfügen;

Jeder Raum ist mit einer eigenen Löscheinrichtung zu versehen;

Das Löschmittel muss in speziell dafür vorgesehenen drucklosen Behältern im zu schützenden Raum aufbewahrt werden. Diese Behälter müssen so angebracht sein, dass das Löschmittel gleichmäßig im Raum verteilt wird. Insbesondere muss das Löschmittel auch unter den Bodenplatten wirken;

Jeder Behälter ist separat mit der Auslöseeinrichtung zu verbinden;

Die Menge an trockenem aerosolbildendem Löschmittel für den zu schützenden Raum muss mindestens 120 g/m³ des Nettovolumens des Raums betragen. Das Nettovolumen errechnet sich nach der Richtlinie 2014/90/EU²⁾ oder nach MSC/Circ. 1270 ³⁾ . Das Löschmittel muss innerhalb von 120 Sekunden zugeführt werden können.

9.3.2.40.2.9

Installation, Instandhaltung, Prüfung und Dokumentation

Die Anlage darf nur durch eine Fachfirma für Feuerlöscheinrichtung installiert oder umgebaut

sein.	Die	Auflagen	(Produktdatenblatt,	Sicherheitsdatenblatt)	des	Löschmittelherstellers	und

des Anlagenherstellers sind zu beachten.

Die Anlage ist durch einen Sachverständigen zu prüfen

(i)

vor Inbetriebnahme;

(ii)

vor Wiederinbetriebnahme nach Auslösung;

(iii)

nach Änderung oder Instandsetzung;

(iv)

regelmäßig mindestens alle zwei Jahre.

Bei der Prüfung hat der Sachverständige zu prüfen, ob die Anlage den Anforderungen des Absatzes 9.3.2.40.2 entspricht. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1007

Die Prüfung hat mindestens zu umfassen:

(i)

äußere Inspektion der gesamten Einrichtung;

(ii)

Prüfung der Rohrleitungen auf Dichtheit;

(iii)

Kontrolle der Funktionsfähigkeit der Bedien- und Auslösesysteme;

(iv)

Kontrolle des Behälterdrucks und -inhalts;

(v)

Kontrolle der Dichtheit der Verschlusseinrichtungen des zu schützenden Raums;

(vi)

Prüfung des Feuermeldesystems;

(vii)

Prüfung der Warnanlage.

Über die Prüfung ist eine vom Prüfer unterzeichnete Bescheinigung auszustellen, aus der das Datum der Prüfung ersichtlich ist.

Die Anzahl der fest installierten Feuerlöscheinrichtungen ist im Schiffszeugnis zu vermerken.

9.3.2.40.3

Die in Abschnitt 8.1.4 vorgeschriebenen zwei Handfeuerlöscher müssen sich im Bereich der

Ladung befinden.

9.3.2.40.4

Löschmittel und Löschmittelmenge fest installierter Feuerlöscheinrichtungen müssen für das

Bekämpfen von Bränden geeignet und ausreichend sein.

9.3.2.41

Feuer und offenes Licht

9.3.2.41.1

Die Mündungen der Schornsteine müssen sich mindestens 2 m außerhalb des Bereichs der La-

dung befinden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, die das Austreten von Funken und das Eindringen von Wasser verhindern.

9.3.2.41.2

Heiz-, Koch- und Kühlgeräte dürfen weder mit flüssigen Kraftstoffen, noch mit Flüssiggas noch

mit festen Brennstoffen betrieben werden. Wenn Heizgeräte oder Heizkessel im Maschinenraum oder in einem besonders dafür geeigneten

Raum	aufgestellt	sind,	dürfen	diese	jedoch	mit	flüssigem	Kraftstoff	mit	einem	Flammpunkt	von

mehr als 55 °C betrieben werden. Koch- und Kühlgeräte sind nur in den Wohnungen zugelassen.

9.3.2.41.3

Es sind nur elektrische Leuchtmittel zugelassen.

9.3.2.42

Ladungsheizungsanlage

9.3.2.42.1

Heizkessel, die der Beheizung der Ladung dienen, müssen mit flüssigem Kraftstoff mit einem

Flammpunkt	von	mehr	als	55 °C	betrieben	werden.	Sie	müssen	entweder	im	Maschinenraum
oder	in	einem	besonderen	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	gelegenen	und	von	Deck	oder

vom Maschinenraum aus zugänglichen Raum aufgestellt sein.

9.3.2.42.2

Ladungsheizungsanlagen müssen so beschaffen sein, dass im Falle eines Lecks in den Heiz-

schlangen keine Ladung in den Heizkessel gelangen kann. Ladungsheizungsanlagen mit künstlichem Zug müssen elektrisch gezündet werden.

9.3.2.42.3

Einrichtungen zur Lüftung des Maschinenraumes müssen unter Berücksichtigung des Luftbedarfs

für den Heizkessel bemessen werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1011

9.3.2.42.4

Wenn die Ladungsheizungsanlage beim Laden, Löschen oder Entgasen bei einer aus der La-

dung herrührenden Konzentration von 10 % der UEG oder mehr benutzt werden muss, muss der Betriebsraum, in dem diese Anlage aufgestellt ist, den Vorschriften des Absatzes 9.3.2.52.1 vollständig entsprechen. Dies gilt nicht für die Ansaugöffnungen des Lüftungssystems. Diese müssen

mindestens	2 m	vom	Bereich	der	Ladung	und	6 m	von	Öffnungen	der	Lade- oder	Restetanks,

Ladepumpen an Deck, Austrittsöffnungen von Hochgeschwindigkeitsventilen oder Überdruckventilen und Landanschlüssen der Lade- und Löschleitungen entfernt und mindestens 2 m über Deck angeordnet sein. Beim Löschen von Stoffen mit einem Flammpunkt ≥ 60 °C, wenn die Produkttemperatur mindestens 15 K unterhalb des Flammpunktes liegt, brauchen die Vorschriften des Absatzes 9.3.2.52.1 nicht eingehalten zu werden.

9.3.2.43

–

9.3.2.49

(bleibt offen)

9.3.2.50

(gestrichen)

9.3.2.51

Buchstaben a) und b) angegeben auftreten können, oder die nicht die Anforderungen

nach 9.3.2.52.1 erfüllen, abschaltbar ausgeführt sein.

9.3.2.51

Buchstaben a) und b) und 9.3.2.52.1 genannten Bedingungen nicht entspre-

chen, werden abgeschaltet sobald eine Konzentration von 20 % der UEG von n-Hexan erreicht wird.

Das	Abschalten	wird	in	den	Wohnungen	und	im	Steuerhaus	optisch	und	akustisch	gemeldet.

(viii)

Bei einem Ausfall des Lüftungssystems oder der Gasspüranlagen in den Wohnungen werden die Anlagen und Geräte in den Wohnungen, die den unter 9.3.2.51 Buchstaben

und b) und 9.3.2.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen, abgeschaltet. Der Ausfall wird optisch und akustisch in den Wohnungen, im Steuerhaus, und an Deck gemeldet.

(ix)

Bei einem Ausfall des Lüftungssystems oder der Gasspüranlagen des Steuerhauses oder der Betriebsräume werden die Anlagen und Geräte in diesen Räumen, die den unter 9.3.2.51 Buchstaben a) und b) und 9.3.2.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen, abgeschaltet. Der Ausfall wird optisch und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

(x)

Jede Abschaltung erfolgt sofort und automatisch und setzt gegebenenfalls die Notbeleuchtung in Betrieb. Die automatische Abschaltung ist so eingestellt, dass sie nicht während der Fahrt erfolgen kann. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 988

Ist ein Lüftungssystem nicht vorhanden oder erfüllt das Lüftungssystem des jeweiligen Raumes nicht alle in Buchstabe b) genannten Anforderungen, müssen in dem jeweiligen Raum

die	Anlagen	und	Geräte,	bei	deren	Betrieb	höhere	Oberflächentemperaturen	als	unter

9.3.2.51

Oberflächentemperaturen von Anlagen und Geräten

Oberflächentemperaturen von elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräten dürfen 200 °C nicht überschreiten.

Oberflächentemperaturen von äußeren Teilen von Motoren und deren Luft- und Abgasschächten dürfen 200 °C nicht überschreiten.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁵⁾ eine Temperaturklasse T4, T5 oder T6 eingetragen ist,

dürfen	in	den	an	Bord	ausgewiesenen	Zonen	die	entsprechenden	Oberflächentemperaturen

135 °C (T⁴⁾, 100 °C (T⁵⁾ und 85 °C (T⁶⁾ nicht überschreiten.

Buchstaben a) und b) gelten nicht, wenn folgende Forderungen eingehalten sind (siehe auch

7.2.3.5

1.4):

(i)

Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräume, in denen höhere Oberflächentemperaturen als unter Buchstaben a) und b) angegeben auftreten, sind mit einem Lüftungssystem nach

9.3.2.51

a)

9.3.2.52

Art und Aufstellungsort der elektrischen Anlagen und Geräte

9.3.2.52.1

Elektrische Anlagen und Geräte müssen mindestens dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr“

entsprechen. Dies gilt nicht für

Beleuchtungsanlagen in den Wohnungen und im Steuerhaus mit Ausnahme der Schalter, die in der Nähe der Eingänge angeordnet sind;

tragbare Telefone, fest installierte Telefonanlagen, Ladungsrechner sowie stationäre und tragbare Computer in den Wohnungen und im Steuerhaus;

elektrische Anlagen und Geräte die während des Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesenen Zone

(i)

abgeschaltet sind, oder

(ii)

sich in Räumen befinden, die mit einer Lüftungsanlage entsprechend 9.3.2.12.4 ausgestattet sind.

Sprechfunkanlagen und Inland AIS-Geräte (Automatic Identification System) in den Wohnungen und im Steuerhaus, unter der Voraussetzung, dass sich kein Teil von Antennen für

Sprechfunkanlagen	bzw.	AIS-Geräte	über	oder	innerhalb	eines	Abstandes	von	2,00	m	vom

Bereich der Ladung befindet. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1012

9.3.2.52.10

Akkumulatoren müssen außerhalb des Bereichs der Ladung untergebracht sein.

9.3.2.52.2

In Kofferdämmen, Wallgängen, Doppelböden und Aufstellungsräumen sind nur hermetisch abge-

schlossene	Echolotschwinger,	deren	Kabel	in	dickwandigen	Stahlrohren	mit	gasdichten	Verbindungen bis über das Hauptdeck geführt sind, erlaubt.

9.3.2.52.3

Fest installierte elektrische Anlagen und Geräte, die den in den Absätzen 9.3.2.51 a), 9.3.2.51 b)

und 9.3.2.52.1 angegebenen Vorschriften nicht entsprechen, sowie ihre Schaltgeräte müssen rot gekennzeichnet sein. Das Abschalten solcher Anlagen und Geräte muss an einer zentralen Stelle an Bord erfolgen.

9.3.2.52.4

In jedem isolierten Versorgungssystem muss eine selbsttätige Isolationskontrolleinrichtung mit

optischer und akustischer Warnung eingebaut sein.

9.3.2.52.5

Es sind nur Verteilersysteme ohne Schiffskörperrückleitung zugelassen. Dies gilt nicht für:

kathodische Fremdstrom-Korrosionsschutzanlagen;

örtlich begrenzte und außerhalb des Bereichs der Ladung liegende Anlageteile (z.B. Anlasseinrichtungen der Dieselmotoren);

die Isolationskontrolleinrichtung nach Absatz 9.3.2.52.4.

9.3.2.52.6

Ein elektrischer Generator, der den in Absatz 9.3.2.52.1 angegebenen Vorschriften nicht ent-

spricht, aber durch eine Maschine ständig angetrieben wird, muss mit einem mehrpoligen Schalter	versehen	sein,	der	den	Generator	herunterfährt.	Eine	Hinweistafel	mit	den	Bedienungsvorschriften muss beim Schalter angebracht sein.

9.3.2.52.7

Ein Ausfall der elektrischen Speisung von Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen muss sofort

optisch und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet werden. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

9.3.2.52.8

Schalter, Steckdosen und elektrische Kabel an Deck müssen gegen mechanische Beschädigung

geschützt sein.

9.3.2.52.9

Steckdosen für den Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung müssen in unmittel-

barer Nähe des Signalmastes bzw. des Landsteges am Schiff fest montiert sein. Diese Steckdosen	müssen	so	ausgeführt	sein,	dass	das	Herstellen	und	das	Trennen	der	Steckverbindungen

nur in spannungslosem Zustand möglich ist.

9.3.2.53

Art und Aufstellungsort der elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräte zum

Einsatz in explosionsgefährdeten Bereichen

9.3.2.53.1

An Bord von Schiffen, für die die Zoneneinteilung gemäß der Begriffsbestimmung in Abschnitt

9.3.2.53.2

Elektrische Kabel müssen armiert sein, eine metallene Abschirmung haben oder in Schutzrohren

verlegt sein, ausgenommen Lichtwellenleiter.

Elektrische	Kabel	für	den	aktiven	Kathodenschutz	der	Außenhaut	müssen	in	dickwandigen

Schutzrohren aus Stahl mit gasdichten Verbindungen bis über das Hauptdeck geführt sein.

9.3.2.53.3

Bewegliche elektrische Kabel im explosionsgefährdeten Bereich sind verboten, ausgenommen

elektrische Kabel für eigensichere Stromkreise sowie für den Anschluss

von Signal- und Landstegbeleuchtung, wenn die Anschlussstelle (z. B. Steckdose) in unmittelbarer Nähe des Signalmastes oder des Landstegs am Schiff fest montiert ist;

des Schiffsstromnetzes an ein Landstromnetz, wenn

diese elektrischen Kabel und die Einspeiseeinheit an Bord einer gültigen Norm (z.B. EN 15869-03: ²⁰¹⁰⁾ entsprechen,

Einspeiseeinheit und Leitungskupplung außerhalb des explosionsgefährdeten Bereiches liegen.

Das	Herstellen	und	das	Trennen	der	entsprechenden Steckverbindungen/Leitungskupplungen

darf nur spannungslos möglich sein.

9.3.2.53.4

Elektrische Kabel für eigensichere Stromkreise müssen von anderen Kabeln, die nicht zu solchen

Stromkreisen	gehören,	getrennt	verlegt	und	gekennzeichnet	sein	(z.B. nicht	zusammen	im	gleichen Kabelbündel und nicht durch gemeinsame Kabelschellen gehalten).

9.3.2.53.5

Für die nach Absatz 9.3.2.53.3 zulässigen beweglichen elektrischen Kabel dürfen nur Schlauch-

leitungen des Typs H 07 RN-F nach Norm IEC 60245-4:²⁰¹¹⁴⁾ oder elektrische Kabel mindestens gleichwertiger Ausführung mit einem Mindestquerschnitt der Leiter von 1,50 mm² verwendet werden.

9.3.2.54.1

Im Bereich der Ladung müssen die betriebsmäßig nicht unter Spannung stehenden Metallteile

elektrischer Anlagen und Geräte sowie Metallarmierungen und Metallmäntel von Kabeln geerdet sein, sofern sie nicht durch die Art ihres Einbaus mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind.

9.3.2.54.2

Die Vorschriften des Absatzes 9.3.2.54.1 gilt auch für Anlagen mit einer Spannung unter 50 Volt.

9.3.2.54.3

Unabhängige Ladetanks, metallene Großpackmittel und Tankcontainer müssen geerdet sein.

9.3.2.54.4

Restebehälter müssen geerdet werden können.

9.3.2.55

(bleibt offen)

9.3.2.56

(gestrichen)

9.3.2.57

–

9.3.2.59

(bleibt offen)

9.3.2.60

Besondere Ausrüstung

Das	Schiff	muss	mit	einer	Dusche	und einem	Augen- und Gesichtsbad	an	einer	direkt vom	Bereich	der	Ladung	zugänglichen	Stelle	ausgerüstet	sein. Das	Wasser	muss	den	Mindestanforderungen an die Qualität von Trinkwasser an Bord von Schiffen entsprechen.

Bem. Weitere Dekontaminationsmittel zur Vermeidung von Augen- und Hautverätzungen sind zugelassen. ⁴⁾ Identisch mit EN 50525-2-21:2011. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1014

Eine	Verbindung	dieser	besonderen	Ausrüstung	mit	dem	Bereich	außerhalb	des	Ladungsbereichs ist zulässig.

Es muss ein federbelastetes Rückschlagventil montiert sein, um sicherzustellen, dass durch das Dusch- und das Augen- und Gesichtsbadsystem keine Gase außerhalb des Ladungsbereichs gelangen können.

9.3.2.61

(bleibt offen)

9.3.2.62

Zusätzliches Unterdruckventil zum Entgasen an Annahmestellen

Eine Öffnung in der Lade- und Löschleitung oder in der Gasabfuhrleitung, die in Annahmestellen für die Zufuhr von Umgebungsluft verwendet wird, um eine Überschreitung des höchstzulässigen Unterdrucks zu verhindern (siehe Absatz 7.2.3.7.2.³⁾, muss mit einem beweglichen oder fest eingebauten zusätzlichen Unterdruckventil versehen sein. Erfolgt die Zufuhr der Umgebungsluft über

einen	landseitig	endenden	Schlauch,	so	ist	das	offene	Ende	des	Schlauches	in	gleicher	Weise

mit einem solchen Ventil auszurüsten.

Der Ansprechdruck des zusätzlichen Unterdruckventils muss so eingestellt sein, dass das in Absatz	9.3.2.22.4	genannte	Unterdruckventil	während	des	Entgasens	unter	normalen	Betriebsbedingungen nicht anspricht.
Wenn	die	Schiffsstoffliste	nach	Absatz	1.16.1.2.5	Stoffe	enthält,	für	die	nach	Unterabschnitt

9.3.2.63

–

9.3.2.7

(bleibt offen)

9.3.2.70

(bleibt offen)

9.3.2.71

Zutritt an Bord

Die Hinweistafeln mit dem Zutrittsverbot gemäß Abschnitt 8.3.3 müssen von beiden Schiffsseiten aus deutlich lesbar sein.

9.3.2.72

–

9.3.2.73

(bleibt offen)

9.3.2.74

Rauchverbot, Verbot von Feuer und offenem Licht

9.3.2.74.1

Die Hinweistafeln mit dem Rauchverbot gemäß Abschnitt 8.3.4 müssen von beiden Schiffsseiten

aus deutlich lesbar sein.

9.3.2.74.2

In der Nähe des Zugangs zu Stellen, an denen das Rauchen oder die Verwendung von Feuer

oder offenem Licht nicht immer verboten ist, müssen Hinweisschilder die Umstände angeben, unter denen das Verbot gilt.

9.3.2.74.3

In den Wohnungen und im Steuerhaus muss in der Nähe jedes Ausgangs ein Aschenbecher

angebracht sein.

9.3.2.75

–

9.3.2.8

Klassifikation

9.3.2.8.1

Das Tankschiff muss unter Aufsicht einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für deren

höchste Klasse gebaut und in ihre höchste Klasse eingestuft sein.

Die höchste Klasse	muss	aufrechterhalten	werden. Dies	muss	durch	eine	entsprechende	Bescheinigung der anerkannten Klassifikationsgesellschaft (Klassifikationszeugnis) bestätigt sein.

Der Auslegungsdruck und der Prüfdruck des Ladetanks müssen in diesem Zeugnis vermerkt sein.

Hat	ein	Schiff	Ladetanks	mit	verschiedenen	Öffnungsdrücken der	Ventile,	müssen	der Auslegungsdruck und Prüfdruck eines jeden einzelnen Tanks im Zeugnis vermerkt sein.
Die anerkannte Klassifikationsgesellschaft	muss	eine	Schiffsstoffliste	erstellen,	in	der	die	im
Tankschiff	zur	Beförderung	zugelassenen	gefährlichen	Güter	vermerkt	sind	(siehe	auch	Absatz 1.16.1.2.⁵⁾.

9.3.2.8.2

(gestrichen)

9.3.2.8.3

(gestrichen)

9.3.2.8.4

(gestrichen)

9.3.2.9

(bleibt offen)

9.3.2.91

(bleibt offen)

9.3.2.92

Notausgang

Räume, deren Zu- oder Ausgänge im Leckfall teilweise oder ganz eintauchen, müssen mit einem

Notausgang	versehen	werden,	der	mindestens	0,10 m	über	der	Schwimmebene	liegt.	Dies	gilt

nicht für Vor- und Achterpiek. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1015

9.3.2.93

–

9.3.2.99

(bleibt offen)

9.3.3

Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs N

Die Bauvorschriften der Unterabschnitte 9.3.3.0 bis 9.3.3.99 gelten für Tankschiffe des Typs N.

9.3.3

Bauvorschriften für Tankschiffe des Typs N .............................................................. 1015

9.3.3.0

Bauwerkstoffe

9.3.3.0.1.1

Der Schiffskörper und die Ladetanks müssen aus Schiffbaustahl oder aus einem anderen min-

destens	gleichwertigen	Metall	gebaut	sein, Sonderbestimmungen	der	zusätzlichen	Anforderungen/Bemerkungen der Spalte (²⁰⁾ der Tabelle C des Unterabschnittes 3.2.3.2 ausgenommen.

9.3.3.0.1.2

Gasabfuhrleitungen müssen gegen Korrosion geschützt sein.

9.3.3.0.1.3

Für unabhängige Ladetanks dürfen auch andere, gleichwertige Werkstoffe verwendet werden.

Die	Gleichwertigkeit	muss	sich	auf	die	mechanischen	Eigenschaften	und	auf	die	Beständigkeit

gegen Temperatur- und Feuereinwirkung beziehen.

9.3.3.0.2

Alle Teile des Schiffes einschließlich Einrichtung und Ausrüstung, welche mit der Ladung in Be-

rührung	kommen	können,	müssen	aus	Bauwerkstoffen	bestehen,	die	weder	durch	die	Ladung
angegriffen	werden	oder eine	Zersetzung	der	Ladung	verursachen	noch mit ihr	schädliche	oder
gefährliche	Verbindungen	eingehen	können. Falls	dies	bei	der	Klassifikation	und	Untersuchung
des	Schiffes	nicht	abschließend	geprüft	werden	konnte,	ist	ein entsprechender	Vorbehalt	in	die

Schiffsstoffliste nach 1.16.1.2.5 aufzunehmen.

9.3.3.0.3

Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen, Kunststoffen, Gummi, Glas oder Verbund-

werkstoff im Bereich der Ladung ist verboten, sofern dies nicht in Absatz 9.3.3.0.4 oder im Zulassungszeugnis ausdrücklich zugelassen ist.

9.3.3.0.3

d), 9.3.3.51.3, 9.3.3.52.4 letzter Satz sind in der bis zum 31. Dezember 2018 geltenden

Fassung einzuhalten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 102

9.3.3.0.4

Die Verwendung von Holz, Aluminiumlegierungen, Kunststoffen, Gummi, Glas oder Verbund-

werkstoff im Bereich der Ladung ist gemäß folgender Tabelle zulässig. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1016 (X bedeutet „zugelassen“) Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas Dauerhaft eingebaute Werkstoffe die Lagerung der vom Schiffskörper unabhängigen Tanks sowie die Lagerung von Einrichtungen und Ausrüstungen X X Masten und ähnliche Rundhölzer X X X Maschinenteile X X Schutzkleider von Motoren und Pumpen X

Hinweistafeln (Zutritts- und Rauchverbot)	X X
Teile der elektrischen Anlage	X X

Gemäß den geltenden technischen Normen

Teile der Lade- und Löschanlage wie z.B. Abdichtungen usw.	X X X

Isolierung der Ladetanks (Tabelle C, Spalte (²⁰⁾, Bem. ³²⁾	X X X

Dichtungen aller Art X X X Vorbehaltlich der Tabelle C, Spalte (²⁰⁾, Bem. 39 a) Kabel für die elektrischen Einrichtungen X X Gemäß den geltenden technischen Normen Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1017 Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas Kisten, Schränke oder sonstige Behälter an Deck für die Lagerung von Material zum Auffangen von Leckflüssigkeiten, Reinigungsmitteln, Feuerlöschgeräte, Feuerlöschschläuchen usw. X X Kisten, Schränke oder sonstige Behälter an Deck für die Lagerung oder Entsorgung von Abfällen X X Für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle nur feuerfeste Behälter (7.2.1.21.⁶⁾ Tragbare Geräte Landstege X X X X

Außenbordtreppen und Gehwege (Laufstege)	X X X
Außenbordleitern	X X X
Leitern	X X X

Reinigungsmaterial wie Besen usw. X X X X Feuerlöscher, mobile Gasspürgeräte X X X

Bergegeräte	X
Persönliche Schutz- und Sicherheitsausrüstung, Rettungsmittel gemäß ES-TRIN	X X X
Auffangwannen	X

Fender X X X Trossen zum Festmachen, Taue für Fender usw. X Unter Beachtung von

7.2.4.7

6

Matte unter dem Landanschluss der Lade- und Löschleitung	X X
Feuerlöschschläuche, Luftschläuche, Deckwaschschläuche usw.	X X

Andere Schlaucharten In Übereinstimmung mit 8.1.6.2 und den genannten Normen Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1018 Holz Aluminiumlegierungen Kunststoff/ Verbundwerkstoff Gummi Glas

Peilstäbe aus Aluminium	X

Wenn zur Verhinderung der Funkenbildung mit einem Fuß aus Messing versehen oder in anderer Weise geschützt

Probegeräte	X
Behälter für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle (7.2.4.¹⁾	X X

Feuerbeständige Behälter (7.2.1.21.⁶⁾

Restebehälter und Slopbehälter	X X

Unter Beachtung des ADR, RID oder IMDG-Codes hinsichtlich der Zulassungsbedingungen von Werkstoffen

Probeflaschen	X	X

Unter Beachtung des ADR hinsichtlich der Zulassungsbedingungen von Werkstoffen Fotooptische Kopien des gesamten Zulassungszeugnisses nach 8.1.2.6 oder

9.3.3.0.5

Die im Bereich der Ladung verwendete Farbe darf insbesondere bei Schlagbeanspruchung keine

Funkenbildung hervorrufen können.

9.3.3.0.6

Alle in den Wohnungen und im Steuerhaus verwendeten fest eingebauten Werkstoffe, mit Aus-

nahme	der	Möbel,	müssen	schwer	entflammbar	sein.	Im	Brandfall	dürfen	sie	Rauch	oder	giftige

Gase nicht in gefährlichem Maße entwickeln.

9.3.3.1

Schiffsakte

Kopien der Schiffsakte und alle notwendigen Dokumente sind der zuständigen Behörde für die Erteilung des Zulassungszeugnisses und der anerkannten Klassifikationsgesellschaft oder der Untersuchungsstelle	für	die	Erstuntersuchung,	Wiederholungsuntersuchung,	Sonderuntersuchung	oder

außerordentliche Prüfungen auf Anforderung zur Verfügung zu stellen.

9.3.3.10

Schutz vor dem Eindringen gefährlicher Gase und dem Ausbreiten gefährlicher Flüssigkei-

ten

9.3.3.10.1

Das Schiff muss so beschaffen sein, dass gefährliche Gase und Flüssigkeiten nicht in Wohnungen,

Steuerhaus und Betriebsräume gelangen können. Die Fenster dieser Räume dürfen nicht geöffnet werden können, sofern sie nicht als Notausstieg vorgesehen und als solche gekennzeichnet sind. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1020

9.3.3.10.2

An Deck sind flüssigkeitsdichte Schutzsülle auf Höhe der äußersten Ladetankschotte, höchstens

jedoch	0,60	m	innerhalb	der	äußeren	Kofferdammschotte	oder	der	Begrenzungsschotte	der	Aufstellungsräume anzubringen. Die Schutzsülle müssen entweder über die gesamte Schiffsbreite reichen oder zwischen den seitlich, in Längsrichtung des Schiffes verlaufenden Spillsüllen angebracht

sein, sodass keine Flüssigkeit zum Achter- bzw. Vorschiff gelangen kann. Die Höhe der Schutzsülle

und	der	Spillsülle	muss	mindestens	0,075	m	betragen.	Das	Schutzsüll	kann	mit	der	Schutzwand

nach 9.3.3.10.3 zusammenfallen sofern die Schutzwand über die gesamte Schiffsbreite reicht.

9.3.3.10.3

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unteranschnitt

9.3.3.10.4

An Deck muss die Höhe der Unterkante der Öffnungen in den Seitenwänden von Aufbauten und

die Höhe der Sülle von Zugangsluken und Lüftungsöffnungen von Räumen unter Deck mindestens 0,50 m über Deck betragen. Dies gilt nicht für Öffnungen von Wallgängen und Doppelböden.

9.3.3.10.5

Schanzkleider, Fußleisten usw. müssen mit genügend großen, direkt über dem Deck angeordneten

Öffnungen versehen sein.

9.3.3.10.6

Schiffe des Typs N offen müssen die Anforderungen des Absatzes 9.3.3.10.1 nur erfüllen, sofern

sich das Schiff in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone aufhalten wird.

9.3.3.11

Aufstellungsräume und Ladetanks

9.3.3.11.1

d) Längenbegrenzung Lade-

tanks N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.11.1

a)

Höchstzulässiger Inhaltdes Ladetanks N.E.U.

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen	folgende Vorschriften eingehalten werden:
Der	höchstzulässige	Inhalt	eines	Ladetanks	darf	760 m

betragen.

9.3.3.11.1

a) Der höchstzulässige Inhalt eines Ladetanks ist nach folgender Tabelle zu ermitteln:

L . B . H in m Höchstzulässiger Inhalt eines Ladetanks in m < 600 600 – 3 750 > 3 750 L · B · H · 0,3 180 + (L · B · H – ⁶⁰⁰⁾ · 0,0635 Alternative Bauweisen nach Abschnitt 9.3.4 sind zulässig. In vorstehender Tabelle ist L · B · H das Produkt aus den Hauptabmessungen des Tankschiffes in Metern (nach dem Eichschein). Es ist: L = größte Länge des Schiffsrumpfes in m; B = größte Breite des Schiffsrumpfes in m; H = kleinster senkrechter Abstand zwischen Unterkante Kiel und dem tiefsten Punkt des Decks an der Seite des Schiffes (Seitenhöhe) im Bereich der Ladung in m; Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1021 Bei Trunkdeckschiffen ist H durch H' zu ersetzen. H' ist nach folgender Formel zu ermitteln: H' = H + (ht · bt/B · lt/L) wobei

ht = Höhe	des	Trunks	(Abstand	zwischen Trunkdeck	und	Hauptdeck	an	Seite	Trunk	auf

L/2 gemessen) in m; bt = Breite des Trunks in m; lt = Länge des Trunks in m.

Wenn das Schiff mit Drucktanks ausgerüstet ist, müssen diese Tanks mindestens für einen Betriebsdruck von 400 kPa (4 bar) ausgelegt sein.

Für Schiffe mit einer Länge bis 50 m darf die Ladetanklänge 10 m nicht überschreiten. Für Schiffe mit einer Länge über 50 m darf die Ladetanklänge 0,20 L nicht überschreiten.

Diese	Bestimmung	gilt	nicht	für	Schiffe	mit	eingesetzten	zylindrischen	Ladetanks	mit	einem

Verhältnis von Länge zu Durchmesser bis 7.

9.3.3.11.10

Die Vorschrift des Absatzes 9.3.3.11.6 c) gilt nicht für Typ N offen.

9.3.3.11.2

a) Vom Schiffskörper unabhängige Ladetanks müssen gegen Aufschwimmen gesichert sein. Die

Aufschwimmsicherung	der	gekühlten	Ladetanks	muss	den	Vorschriften	einer	anerkannten

Klassifikationsgesellschaft entsprechen.

Ein Pumpensumpf darf nicht mehr als 0,10 m Inhalt haben.

(bleibt offen)

Stützen, welche tragende Teile der Schiffsseitenwände mit tragenden Teilen des Längsschotts

der	Ladetanks	verbinden,	und Stützen,	welche	tragende	Teile	des	Schiffsbodens	mit	dem

Tankboden verbinden, sind nicht zulässig.

9.3.3.11.2

d) Stützen zwischen Schiffskör-

per und Ladetanks N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.11.2

b)

Inhalt Pumpensumpf N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.11.2

a)

Aufschwimmsicherung N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.11.3

a)

Kofferdammbreite 0,60 m Aufstellungsräume mit Kofferdamm oder „A-60“ isolierte Schotte Abstand von 0,50 m der Ladetanks im Aufstellungsraum N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen müssen bis

dahin folgende Vorschriften eingehalten werden: Typ C: Mindestbreite der Kofferdämme 0,50 m. Typ N: Mindestbreite der Kofferdämme 0,50 m, auf Schiffen mit einer Tragfähigkeit bis zu 150 t eine Mindestbreite von 0,40 m.

Typ N offen: Schiffe	mit	einer	Tragfähigkeit	bis	zu	150 t

und Bilgenentölungsboote brauchen keinen Kofferdamm zu haben. Der Abstand der Ladetanks in einem Aufstellungsraum von den

Endschotten	muss	mindestens	0,40 m	betragen.

9.3.3.11.3

a) Ladetanks müssen von den Wohnungen, den Maschinenräumen und den Betriebsräumen unter

Deck	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	oder,	wenn	solche	fehlen,	von	den	Schiffsenden
durch	Kofferdämme	mit	einer	Mindestbreite	von	0,60 m	getrennt	sein.	Wenn	die	Ladetanks	in

einem Aufstellungsraum aufgestellt sind, müssen sie mindestens 0,50 m von den Endschotten

des	Aufstellungsraums	entfernt	sein. In	diesem	Fall	wird	ein	Endschott,	mit	einer	„A-60“-

Isolierung nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3, als einem Kofferdamm gleichwertig angesehen. Der Abstand von 0,50 m darf bei Drucktanks auf 0,20 m verringert werden.

Aufstellungsräume, Kofferdämme und Ladetanks müssen untersucht werden können.

Alle Räume im Bereich der Ladung müssen gelüftet werden können. Es muss geprüft werden können, ob sie gasfrei sind.

9.3.3.11.4

Abstand der Leitungen zum

Boden

N.E.U.	ab	1.	Januar	2005,	Erneuerung	des	Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2038

9.3.3.11.4

Durchführung durch End-

schotten von Aufstellungsräumen N.E.U. ab 1. Januar 2005 für Schiffe des Typs N offen, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel gelegt worden sind. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.11.4

Die die Ladetanks, die Kofferdämme und die Aufstellungsräume begrenzenden Schotte müssen

wasserdicht sein. Die Ladetanks sowie die den Bereich der Ladung begrenzenden Schotte dürfen unter Deck keine Öffnungen oder Durchführungen enthalten.

Im	Schott	zwischen	Maschinenraum	und	Kofferdamm	oder	Betriebsraum	im	Bereich	der	Ladung
oder	zwischen	Maschinenraum	und	Aufstellungsraum	dürfen	Durchführungen	vorhanden	sein,

wenn sie den in Absatz 9.3.3.17.5 enthaltenen Bestimmungen entsprechen.

Im	Schott	zwischen	Ladetank	und	Pumpenraum	unter	Deck	dürfen	Durchführungen	vorhanden
sein, wenn sie den in Absatz 9.3.3.17.6 enthaltenen Bedingungen entsprechen. Die Schotten zwischen	den	Ladetanks	können	Durchführungen	aufweisen,	vorausgesetzt	die	Lade- und	Löschleitungen	sind	in	dem	Ladetank	aus	dem	sie	herkommen	mit	Absperrarmaturen	ausgestattet. Diese

Leitungen müssen mindestens 0,60 m über dem Boden angeordnet sein. Diese Absperrarmaturen müssen von Deck aus bedient werden können.

9.3.3.11.5

Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung dürfen nur für Ballastaufnahme eingerichtet

sein.	Doppelböden	dürfen	nur	als	Brennstofftank	eingerichtet	werden,	wenn	sie	die	Vorschriften

gemäß Absatz 9.3.3.32 erfüllen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1022

9.3.3.11.6

a) Form des als Pumpenraum

eingerichteten Kofferdamms N.E.U. für Schiffe des Typs N, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel gelegt worden sind. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.11.6

a) Der Kofferdamm, der mittlere Teil eines Kofferdammes oder ein anderer Raum unter Deck im

Bereich	der	Ladung	darf	als	Betriebsraum	eingerichtet	sein,	wenn	die	den	Betriebsraum	begrenzenden Wände senkrecht bis auf den Boden geführt sind. Dieser Betriebsraum darf nur von

Deck aus zugänglich sein.

Ein solcher Betriebsraum muss mit Ausnahme der Zugangs- und Lüftungsöffnungen wasserdicht sein.

In dem unter Buchstabe a) genannten Betriebsraum dürfen keine Lade- und Löschleitungen vorhanden sein.

Im	Pumpenraum	unter	Deck	dürfen	Lade- und	Löschleitungen	nur	vorhanden	sein,	wenn	der

Pumpenraum den Vorschriften des Absatzes 9.3.3.17.6 voll entspricht.

9.3.3.11.7

Breite der Doppelhülle N.E.U. ab 1. Januar 2007, Erneuerung des Zulassungs-

zeugnisses nach dem 31. Dezember 2038

9.3.3.11.7

Erfolgt der Bau unter Verwendung von unabhängigen Ladetanks oder in Doppelhüllenbauweise mit

in	den	Schiffsverbänden	integrierten Ladetanks, muss	der	Abstand	zwischen	der	Seitenwand	des

Schiffes und der Seitenwand der Ladetanks mindestens 0,60 m betragen. Der Abstand zwischen dem Boden des Schiffes und dem Boden der Ladetanks muss mindestens 0,50 m betragen. Unter den Pumpensümpfen darf die lichte Höhe auf 0,40 m verringert werden. Der horizontale Abstand zwischen dem Pumpensumpf eines Ladetanks und den Bodenverbänden muss mindestens 0,10 m betragen.

Wird der Schiffskörper im Bereich der Ladung in Doppelhüllenbauweise ausgeführt mit unabhängigen Ladetanks in einem Aufstellungsraum, sind die oben genannten Abmessungen für die Doppelhülle	einzuhalten.	Werden	die	Mindestabstände	nach Absatz 9.3.3.11.9	für	eine	Besichtigung	der
unabhängigen	Ladetanks	in	diesem	Fall	nicht	erreicht,	müssen	die	Ladetanks	für	eine	Kontrolle

leicht herausgenommen werden können.

9.3.3.11.7

Abstand zwischen dem Pum-

pensumpf und den Bodenverbänden

N.E.U.	ab	1.	Januar	2003,	Erneuerung	des	Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2038

9.3.3.11.7

Abstände der Ladetanks zur

Außenhaut

N.E.U.	ab	1.	Januar	2001,	Erneuerung	des	Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2038

9.3.3.11.8

Im Bereich der Ladung unter Deck vorhandene Betriebsräume müssen so angeordnet sein, dass

sie gut zugänglich sind und die darin vorhandenen Betriebseinrichtungen auch von Personen, welche	die	persönliche	Schutzausrüstung	tragen,	sicher	bedient	werden	können.	Sie	müssen	so	gebaut	sein,	dass	Verletzte	oder	ohnmächtige	Personen	aus	ihnen	ohne	Schwierigkeiten	geborgen

werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest angebrachten Vorrichtungen.

9.3.3.11.8

Anordnung vorhandener Be-

triebsräume im Bereich der Ladung unter Deck N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2038

9.3.1.1

1.8

9.3.2.11.1

0

9.3.3.1

1.9

Abstand zwischen den Verstärkungen N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.1

2.4

9.3.2.1

2.4

9.3.3.1

2.4

Lüftung Steuerhaus	N.E.U. ab 1. Januar 2019

Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2024 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 91

9.3.3.11.9

Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden, Ladetanks, Aufstellungsräume und andere begehbare

Räume im Bereich der Ladung müssen so angeordnet sein, dass sie angemessen und vollständig gereinigt und untersucht werden können. Mit Ausnahme von Wallgängen und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben, müssen Zugangsöffnungen so bemessen

sein,	dass	eine	Person	mit	angelegtem	Atemgerät	ungehindert	in	den	Raum	hinein	oder	aus	ihm
heraus	gelangen	kann.	Mindestgröße	der	Öffnung:	0,36 m²;	kleinste	Seitenlänge:	0,50 m.	Zugangsöffnungen	müssen	so	gebaut	sein,	dass	Verletzte	oder	ohnmächtige	Personen	vom	Boden
des betreffenden Raumes ohne Schwierigkeiten geborgen werden können, gegebenenfalls mit Hilfe von fest angebrachten Vorrichtungen. Die lichte Durchgangsbreite in den oben genannten Räumen	darf	im	Durchstiegsbereich	nicht	weniger	als	0,50 m	betragen.	Im	Doppelboden	darf	dieser

Abstand auf 0,45 m verringert werden. Ladetanks dürfen mit runden Öffnungen mit einem Mindestdurchmesser von 0,68 m versehen sein.

9.3.3.12

Lüftung

9.3.3.12.1

In jedem Aufstellungsraum müssen zwei Öffnungen vorhanden sein, deren Abmessungen und

Anordnung	so	beschaffen	sein	müssen,	dass	die	Lüftung	an	jeder	Stelle	des	Aufstellungsraumes
wirksam	ist.	Sind	diese	Öffnungen	nicht	vorhanden,	muss	der	Aufstellungsraum mit	inertem	Gas

oder trockener Luft gefüllt werden können.

9.3.3.12.2

Wallgänge und Doppelböden im Bereich der Ladung, welche nicht für Ballastzwecke eingerichtet

sind, Aufstellungsräume und Kofferdämme müssen durch Vorrichtungen gelüftet werden können. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1023

9.3.3.12.3

a) Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum muss mit einer technischen

Lüftung versehen sein. Die Kapazität der Ventilatoren muss so ausgelegt sein, dass das Volumen des Betriebsraums mindestens zwanzig Mal je Stunde vollständig erneuert werden kann.

Die Absaugschächte	müssen	bis	zu	einem	Abstand	von	50	mm	an	den	Betriebsraumboden
herangeführt sein.	Die	Zuluft muss durch	einen	Schacht	von	oben in	den	Betriebsraum eingeführt werden.

An Bord von Schiffen des Typs N offen genügt Lüftung mittels sonstigen geeigneten Vorrichtungen ohne Ventilatoren.

9.3.3.12.4

b)

Gasspüranlage: T90-Zeit N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.1

2.4

9.3.2.1

2.4

9.3.3.1

2.4

Alarme bei Nichtquittieren N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2024

9.3.1.1

2.6

9.3.2.1

2.6

9.3.3.1

2.6

Abstand der Lüftungsöffnungen von Wohnung und Betriebsräumen zum Bereich der Ladung N.E.U. ab 1. Januar 2003 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 92

9.3.3.12.4

b) ausgestattet,

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1049oder

(ii)

Anlagen und Geräte, die höhere Oberflächentemperaturen als unter Buchstabe a) bzw. b)

angegeben	erzeugen,	sind abschaltbar.	Solche	Anlagen	und	Geräte	müssen	rot	gekennzeichnet sein.

Schiffe des Typs N offen müssen die Anforderungen der Buchstaben a), b) und d) nur erfüllen,

sofern	sich	das	Schiff	in	einer	oder	unmittelbar	angrenzend	an	eine	landseitig	ausgewiesene

Zone aufhalten wird.

9.3.3.12.4

b) mit Ausnahme der T90-Zeit, 9.3.3.12.4 c),

9.3.3.1

2.6, 9.3.3.16, 9.3.3.17.1 bis 9.3.3.17.4, 9.3.3.31.1

bis	9.3.3.31.5,	9.3.3.32.2,	9.3.3.34.1,	9.3.3.34.2,

9.3.3.12.4

und der Sauerstoffmessanlage nach den Absätzen 9.3.1.17.6, 9.3.2.17.6 und 9.3.3.17.6

muss	entsprechend	den	Angaben	der	jeweiligen	Hersteller	durch	von	diesen	zugelassene	Personen	geprüft	werden.	Eine	Bescheinigung	über	die	jeweils	letzte	Prüfung	der	besonderen	Ausrüstung muss sich an Bord befinden. Aus den Bescheinigungen müssen das Ergebnis und das Datum

der Prüfung ersichtlich sein. ³⁾ Die Betriebsanweisung kann elektronisch, in einem menschenlesbaren Format an Bord mitgeführt werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 8 – Vorschriften für die Besatzung, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation ADN 2025 © CCNR 2024 876 Die Gasspüranlagen und die Sauerstoffmessanlagen müssen zusätzlich bei jeder Erneuerung des Zulassungszeugnisses sowie innerhalb des dritten Jahres der Gültigkeit des Zulassungszeugnisses

von	einer anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	geprüft	werden.	Diese	Prüfung umfasst	mindestens eine allgemeine Sichtprüfung der Anlagen und ob die in Satz 1 geforderten Prüfungen erfolgt

sind.

Eine Bescheinigung der anerkannten Klassifikationsgesellschaft über die jeweils letzte durchgeführte	Prüfung	muss	sich	an	Bord	befinden.	Aus	den	Bescheinigungen	müssen	mindestens	die	oben
erwähnten	Kontrollen	und	die	dabei	erzielten	Resultate sowie	das	Datum	der	Kontrolle ersichtlich

sein.

9.3.3.12.4

a) Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräume müssen belüftet werden können.

Das Lüftungssystem in diesen Räumen muss nachfolgende Anforderungen erfüllen:

(i)

Die Ansaugöffnungen sind so weit wie möglich, mindestens jedoch 6,00 m vom Bereich der Ladung entfernt und mindestens 2,00 m über Deck angeordnet,

(ii)

Ein Überdruck von mindestens 0,1 kPa (0,001 bar) kann in den Räumen gewährleistet werden,

(iii)

Eine Ausfallalarmierung ist integriert.

(iv)

Das Lüftungssystem einschließlich der Ausfallalarmierung entspricht mindestens den Typ „begrenzte Explosionsgefahr“,

(v)

in den Ansaugöffnungen der Lüftungssysteme und

direkt unterhalb der Oberkante des Türsülls der Eingänge. 3. ihre T90-Zeit ist kleiner oder gleich 4 s, 4. die Messungen erfolgen stetig.

(vi)

In den Betriebsräumen ist das Lüftungssystem mit einer Notbeleuchtung, die mindestens vom Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ ist, verbunden.

Diese	Notbeleuchtung	ist	nicht	erforderlich,	wenn	die	Beleuchtungsanlagen	in	den	Betriebsräumen vom Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ sind.

(vii)

Die Ansaugung des Lüftungssystems und die Anlagen und Geräte, die den unter 9.3.3.51 Buchstaben a) und b) und 9.3.3.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen, werden abgeschaltet sobald eine Konzentration von 20 % der UEG von n-Hexan erreicht wird. Das Abschalten wird in den Wohnungen und im Steuerhaus optisch und akustisch gemeldet.

(viii)

Bei einem Ausfall des Lüftungssystems oder der Gasspüranlagen in den Wohnungen werden die Anlagen und Geräte in den Wohnungen, die den unter 9.3.3.51 Buchstaben a) und

und 9.3.3.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen, abgeschaltet.

Der	Ausfall	wird	optisch	und	akustisch	in	den	Wohnungen,	im	Steuerhaus,	und	an	Deck

gemeldet.

(ix)

Bei einem Ausfall des Lüftungssystems oder der Gasspüranlagen des Steuerhauses oder

der	Betriebsräume	werden	die	Anlagen	und	Geräte	in	diesen	Räumen,	die	den	unter

9.3.3.12.5

(gestrichen)

9.3.3.12.6

An Lüftungsöffnungen müssen Hinweisschilder angebracht sein, welche die Bedingungen für das

Schließen angeben. Alle Lüftungsöffnungen, die von Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräumen

außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	ins	Freie	führen,	müssen	mit	fest	installierten	Vorrichtungen
nach 9.3.3.40.2.2	c) versehen	sein,	die	schnell	zu	schließen	sind.	Der	Verschlusszustand	muss

eindeutig erkennbar sein. Solche Lüftungsöffnungen müssen mindestens 2,00 m vom Bereich der Ladung entfernt angeordnet sein.

Lüftungsöffnungen	von	im	Bereich	der	Ladung	gelegenen	Betriebsräumen	dürfen	in	diesem	Bereich angeordnet sein.

9.3.3.12.7

Schiffe des Typs N offen müssen die Anforderungen des Absatzes 9.3.3.12.4 Buchstaben b) oder

nur erfüllen, sofern sich das Schiff in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone aufhalten wird.

9.3.3.12.8

Absatz 9.3.3.12.6 gilt nicht für Typ N offen.

9.3.3.13

Stabilität (allgemein)

9.3.3.13.1

Eine ausreichende Stabilität muss nachgewiesen sein. Für Schiffe in Einhüllenbauweise mit Lade-

tankbreiten kleiner oder gleich 0,70 · B ist dieser Nachweis nicht erforderlich.

9.3.3.13.2

Die Grundwerte für die Stabilitätsberechnung – Schiffsleergewicht und Lage des Gewichtsschwer-

9.3.3.13.3

Ausreichende Intaktstabilität muss für alle Stadien des Be- und Entladens und für den Endbela-

dungszustand	bei	den	relativen	Dichten	aller	in	der	Schiffsstoffliste	nach	1.16.1.2.5	enthaltenen

Schiffsbetriebsstoffe	sowie	Endschwimmlagen,	die	Intakt- und	Leckstabilitätsanforderungen	erfüllen.

Zwischenzustände der Reise müssen ebenfalls berücksichtigt werden.

Die Stabilitätsunterlagen mit diesem Nachweis und den durch die anerkannte Klassifikationsgesellschaft,	die	das	Schiff	klassifiziert	hat,	genehmigten	Ladefällen	sind	in	einem	Stabilitätshandbuch
zusammenzufassen. Wenn	nicht	alle	Ladefälle	und	Ballastfälle	konkret	berücksichtigt	wurden,

Bem. Ein Stabilitätshandbuch muss in für den Schiffsführer verständlicher Form und Sprache abgefasst sein und muss folgende Angaben enthalten: • allgemeine Beschreibung des Schiffes;

• allgemeine	Anordnungs- und	Kapazitätspläne	mit	Angabe	der	zugewiesenen	Nutzung

• hydrostatische	Kurven	oder	Tabellen	entsprechend der	geplanten	Schwimmlagen,	und,

sofern signifikante Trimmwinkel während des normalen Betriebs des Schiffs vorgesehen sind, sind Kurven bzw. Tabellen, die diesem Trimmbereich entsprechen, beizufügen;

• Cross-Curves	bzw.	Tabellen für	die	Stabilität,	berechnet auf	der	Grundlage einer	freien

Ladetank,	Ballasttank/-zelle,	Trinkwasser-/Abwassertank	und	der	Tanks	für	flüssige

Schiffsbetriebsstoffe;

• Leerschiffsdaten	(Gewicht	und	Massenschwerpunkt)	infolge	eines	Krängungsversuchs
oder	einer	Messung	des	Leergewichts	in	Kombination	mit	einer	detaillierten	Massenbilanz oder anderen annehmbaren Maßen; dort, wo die vorstehenden Angaben von einem
Schwesterschiff	abgeleitet	sind,	ist	ein	eindeutiger	Hinweis	auf	das	Schwesterschiff	erforderlich	und	ist	eine	Kopie	des	bestätigten	Krängungsversuchsberichts	für	dieses

Schwesterschiff beizulegen; • eine Kopie des bestätigten Prüfberichts ist dem Stabilitätshandbuch beizulegen; • betriebliche Ladebedingungen mit allen relevanten Einzelheiten wie:

– Leerschiffsdaten, Tankfüllungen, Lager, Schiffsbesatzung und andere relevante Positionen	an	Bord	(Masse	und	Massenschwerpunkt	für	jede	Position,	freie	Oberflä-

-zellen	vorhanden	sein	müssen,	oder	die	Ballasttanks	/ -zellen	nur	vollständig	befüllt

oder leer gefahren werden dürfen.

9.3.3.13.4

Die Schwimmfähigkeit im Leckfall muss für den ungünstigsten Beladungszustand nachgewiesen

werden. Hierbei muss für die kritischen Zwischenzustände und für den Endzustand der Flutung der rechnerische Nachweis der genügenden Stabilität erbracht werden.

9.3.3.14

Stabilität (intakt)

9.3.3.14.1

Bei Schiffen mit unabhängigen Ladetanks und bei Doppelhüllenbauweise mit in den Schiffsverbän-

den integrierten Ladetanks dürfen die sich aus der Leckrechnung ergebenden Intaktstabilitätsforderungen nicht unterschritten werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1026

9.3.3.14.2

Für Schiffe mit Tankbreiten von mehr als 0,70 B sind folgende Stabilitätsforderungen nachzuwei-

sen:

Innerhalb des positiven Bereiches der Hebelarmkurve bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen Öffnung muss ein aufrichtender Hebelarm (GZ) von mindestens 0,10 m vorhanden sein.

Die Fläche des positiven Bereiches der Hebelarmkurve bis zum Eintauchen der ersten nicht wetterdicht verschlossenen Öffnung, jedoch vor einem Neigungswinkel  27°, darf 0,024 m·rad nicht unterschreiten.

Die metazentrische Höhe (MG) muss mindestens 0,10 m betragen.

Diese	Anforderungen	müssen	eingehalten	werden	unter Berücksichtigung	des	Einflusses	aller

freien Flüssigkeitsoberflächen in Tanks für alle Stadien des Be- und Entladens.

9.3.3.15

Stabilität im Leckfall N.E.U. ab 1. Januar 2007, Erneuerung des Zulassungs-

zeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.1

6.1

9.3.3.1

6.1

Abstand von Öffnungen der Maschinenräume zum Bereich der Ladung N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.15

Stabilität (im Leckfall)

9.3.3.15.1

Bei Schiffen mit unabhängigen Ladetanks und bei Doppelhüllenschiffen mit in die Schiffsbauweise

integrierten Ladetanks sind für den Leckfall folgende Annahmen zu berücksichtigen:

Ausdehnung des Schadens an einer Schiffsseite: Längsausdehnung : mindestens 0,10 L, aber nicht weniger als 5,00 m;

Querausdehnung : 0,59	m	bordseitig	von	der Schiffsseite	im	rechten	Winkel	zur
Mittellängsachse	auf	dem	Niveau	des	maximalen	Tiefgangs,

oder, falls zutreffend, der zulässige Abstand gemäß Abschnitt

9.3.3.15.2

Für den Zwischenzustand der Flutung müssen folgende Kriterien erfüllt sein:

GZ ≥ 0,03 m Bereich des positiven Hebelarms GZ: 5°.

In	der	Gleichgewichtslage	(Endschwimmlage)	darf	die	Neigung	des	Schiffes	12°	nicht	überschreiten. Nicht wasserdicht verschlossene Öffnungen dürfen erst nach Erreichen der Gleichgewichtslage

eintauchen. Tauchen derartige Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen.

Über	die	Gleichgewichtslage	hinaus	muss	der	positive	Bereich	der	Hebelarmkurve	einen	aufrichtenden Hebel ≥ 0,05 m in Verbindung mit einer Fläche ≥ 0,0065 m·rad aufweisen. Diese Mindestwerte	der	Stabilität	sind	bis zum	Eintauchen der	ersten	nicht	wetterdicht	verschlossenen	Öffnung,

jedoch vor einem Neigungswinkel ≤ 27° einzuhalten. Tauchen nicht wetterdicht verschlossene Öffnungen vorher ein, sind die dazugehörigen Räume bei der Leckrechnung als geflutet anzusehen.

9.3.3.15.3

Wenn Öffnungen, über die unbeschädigte Abteilungen zusätzlich fluten können, wasserdicht ver-

schlossen werden können, müssen diese Verschlusseinrichtungen entsprechend ihren Anforderungen beschriftet sein.

9.3.3.15.4

Werden Quer- oder Niederflutöffnungen zur Verringerung von Asymmetrien vorgesehen, muss der

Ausgleich innerhalb von 15 Minuten erfolgen, wenn im Zwischenzustand ausreichende Leckstabilitätswerte nachgewiesen werden.

9.3.3.16

Maschinenräume

9.3.3.16.1

Verbrennungsmotoren für den Schiffsantrieb sowie Verbrennungsmotoren von Hilfsmaschinen

müssen außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet sein. Zugänge und andere Öffnungen von Maschinenräumen müssen mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein.

9.3.3.16.1

Verbrennungsmotoren außer-

halb des Bereichs der Ladung N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.1

6.2

9.3.3.1

6.2

Anschlag von Türen zum Bereich der Ladung N.E.U. für Schiffe, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel gelegt worden sind, wenn durch einen Umbau andere wichtige Zugänge behindert würden. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.16.2

Maschinenräume müssen von Deck aus zugänglich sein. Zugänge dürfen nicht zum Bereich der

Ladung gerichtet sein. Wenn die Türen nicht in einer Nische untergebracht sind, deren Tiefe mindestens	der	Türbreite	entspricht,	müssen	die	Scharniere	dem	Bereich	der	Ladung	zugewendet

sein.

9.3.3.16.2

Maschinenraum von Deck

aus zugänglich N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.1

7.1

9.3.3.1

7.1

Wohnungen und Steuerhaus außerhalb des Bereichs der Ladung N.E.U. für Schiffe, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel gelegt worden sind, wenn es zwischen dem Steuerhaus und anderen geschlossenen Räumen keine Verbindung gibt; Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 für Schiffe mit einer Länge bis zu 50 m, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel gelegt worden sind und deren Steuerhaus im Bereich der Ladung liegt, obwohl es den Eingang zu einem anderen geschlossenen Raum bildet,	wenn	durch	geeignete	Betriebsvorschriften	der	zuständigen Behörde die Sicherheit gewährleistet wird.

9.3.3.16.3

Die Vorschrift des Absatzes 9.3.3.16.2 letzter Satz gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunker-

boote. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1028

9.3.3.17

Wohnungen und Betriebsräume

9.3.3.17.1

Wohnungen und Steuerhaus müssen außerhalb des Bereichs der Ladung (hinter der hinteren oder

vor der vorderen Begrenzungsebene des Bereichs der Ladung) liegen. Fenster des Steuerhauses, welche mindestens 1 m über dem Steuerhausboden liegen, dürfen nach vorn geneigt sein.

9.3.3.17.1

Wohnungen und Steuerhaus

außerhalb des Bereichs der Ladung N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 93

9.3.3.17.2

Zugänge von Räumen und Öffnungen in den Aufbauten dürfen nicht zum Bereich der Ladung ge-

9.3.3.17.2

Zugänge und Öffnungen N.E.U. für Schiffe des Typs N offen

Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.1

7.4

9.3.3.1

7.4

Abstand von Öffnungen zum Bereich der Ladung N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.1

7.6

9.3.2.1

7.6

9.3.3.1

7.6

Abstand Lüftungsöffnung des Pumpenraums zum Steuerhaus N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.1

7.6

9.3.2.1

7.6

9.3.3.1

7.6

Sauerstoffmessanlage Grenzwert für Alarm N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020

9.3.1.1

7.6

9.3.2.1

7.6

9.3.3.1

7.6

Alarme bei Nichtquittieren N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2024

9.3.2.2

0.1

9.3.3.2

0.1

Zugang zu Kofferdämmen oder Kofferdammabteilungen

N.E.U.	ab	1. Januar	2015,	Erneuerung	des	Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.2.2

0.4

9.3.3.2

0.4

Explosionsgruppe/Untergruppe N.E.U. ab 1. Januar 2019

Erneuerung	des	Zulassungszeugnisses	nach	dem

31. Dezember 2020

9.3.3.17.2

letzter Satz, 9.3.3.17.3 letzter Satz und 9.3.3.17.4 gelten nicht für Bilgenentölungsboote

und Bunkerboote.

9.3.3.17.3

Zugänge von Deck aus und Öffnungen von Räumen ins Freie müssen geschlossen werden kön-

nen. Folgender Hinweis muss am Zugang zu diesen Räumen angebracht sein: Während des Ladens, Löschens und Entgasens nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. Sofort wieder schließen.

9.3.3.17.4

Eingänge und zu öffnende Fenster von Aufbauten und Wohnungen sowie andere Öffnungen zu

diesen	Räumen müssen	mindestens	2 m	vom	Bereich	der Ladung	entfernt sein.	Steuerhaustüren

und -fenster dürfen innerhalb dieser 2 m nur angeordnet sein, wenn keine direkte Verbindung vom Steuerhaus zur Wohnung besteht.

9.3.3.17.5

a) Antriebswellen der Lenz- und Ballastpumpen im Bereich der Ladung dürfen durch das Schott

zwischen Betriebsraum und Maschinenraum hindurchgeführt werden, wenn die Betriebsraumanordnung den Vorschriften des Absatzes 9.3.3.11.6 entspricht.

Die Durchführung der Welle durch das Schott muss gasdicht und von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen sein.

Ein Anschlag muss die erforderlichen Betriebsanweisungen enthalten.

Im Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung und zwischen

Maschinenraum und Aufstellungsraum dürfen Durchführungen für elektrische Kabel, Hydraulikleitungen	und	Rohrleitungen	für	Mess-,	Regel- und	Alarmeinrichtungen	angebracht	werden,

wenn die Durchführungen gasdicht und von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassen sind. Durchführungen durch ein Schott, das mit einer Brandschutzisolierung „A-60“ nach SOLAS 74 Kapitel II-2, Regel 3 versehen ist, müssen eine gleichwertige Brandschutzisolierung haben.

Durch das Schott zwischen Maschinenraum und Betriebsraum im Bereich der Ladung dürfen

Rohrleitungen	hindurchgeführt	werden,	wenn	es	sich	dabei	um	Rohrleitungen	zwischen	maschinellen	Anlagen	im	Maschinenraum	und	im	Betriebsraum	handelt,	welche	im	Betriebsraum

keine Öffnungen enthalten.

Vom Maschinenraum aus dürfen abweichend von Absatz 9.3.3.11.4 Rohrleitungen durch den

Betriebsraum	im	Bereich	der	Ladung,	den	Kofferdamm,	den	Aufstellungsraum	oder	den	Wallgang	hindurch	ins	Freie	geführt	werden,	wenn	sie	innerhalb	des	Betriebsraumes,	des	Kofferdammes, des Aufstellungsraumes oder des Wallgangs in dickwandiger Ausführung verlegt sind
und	im	Betriebsraum,	im	Kofferdamm,	im	Aufstellungsraum	oder	im	Wallgang	keine	Flanschverbindungen oder Öffnungen haben.

Wenn eine Antriebswelle von Hilfsmaschinen durch eine über Deck gelegene Wand führt, muss die Durchführung gasdicht sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1029

9.3.3.17.6

Ein im Bereich der Ladung unter Deck angeordneter Betriebsraum ist als Pumpenraum für die

Aufstellung einer Lade- und Löschanlage nur zulässig, wenn:

das vorstehend geforderte „A-60“-Schott keine Durchbrüche gemäß Absatz 9.3.3.17.5 a) hat;

Lüftungsaustrittsöffnungen mindestens 6,00 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen,

des	Steuerhauses	und	der	Betriebsräume	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	entfernt	angeordnet sind;

Zugangs- und Lüftungsöffnungen von außen verschließbar sind;

alle Lade- und Löschleitungen sowie die Rohrleitungen der Nachlenzsysteme auf der Saugseite der Pumpe im Pumpenraum direkt am Schott mit einer Absperrarmatur versehen sind. Die erforderliche Bedienung der Armaturen im Pumpenraum und das Starten der Pumpen sowie die notwendige Regulierung des Flüssigkeitsstroms muss von Deck aus erfolgen;

die Pumpenraumbilge mit einer Einrichtung zum Messen des Füllstands versehen ist, die einen

optischen	und	akustischen	Alarm	im	Steuerhaus	auslöst,	wenn	sich	in	der	Pumpenraumbilge

Flüssigkeit ansammelt;

Steuerhaus	und	im	Pumpenraum	gemeldet	werden	und	müssen	die	Lade- und	Löschanlage

abschalten.

Ein	Ausfall	der	Sauerstoffmessanlage	muss	optischen	und	akustischen	Alarm	im	Steuerhaus

und an Deck auslösen. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen;

das in Absatz 9.3.3.12.3 vorgeschriebene Lüftungssystem eine Stundenleistung von mindestens dem dreißigfachen des Rauminhalts des Betriebsraums besitzt. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.3.17.7

Am Zugang zum Pumpenraum muss folgender Hinweis angebracht sein:

Vor Betreten des Pumpenraumes auf Gasfreiheit sowie ausreichenden Sauerstoffgehalt überprüfen. Türen und Einstiegöffnungen nicht ohne Erlaubnis des Schiffsführers öffnen. Bei Alarm den Raum sofort verlassen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1030

9.3.3.17.8

Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.17.5 g), 9.3.3.17.6 mit Ausnahme der fest eingebauten Sauer-

stoffmessanlage und	9.3.3.17.7	gelten	nicht	für	Typ	N	offen. Die	Vorschriften der	Absätze

9.3.3.18

Inertgasanlage

Wenn	Inertisierung	oder	Abdeckung	der	Ladung	vorgeschrieben	ist,	muss	das	Schiff	mit	einer

Inertgasanlage ausgestattet sein.

Diese Anlage muss in der Lage sein, einen Mindestdruck von 7 kPa (0,07 bar) in den zu inertisierenden Räumen jederzeit aufrechtzuerhalten. Außerdem darf die Inertgasanlage den Druck im Ladetank	nicht	über	den	Einstelldruck	des	Überdruckventils	hinaus	erhöhen.	Der	Einstelldruck	des

Unterdruckventils muss 3,5 kPa (0,035 bar) betragen.

Eine für das Laden oder Löschen ausreichende Menge Inertgas ist an Bord mitzuführen oder zu erzeugen,	soweit	sie	nicht	von	Land	bezogen	werden	kann.	Außerdem	muss	an	Bord	eine	ausreichende Menge Inertgas zum Ausgleich normaler Verluste während der Beförderung verfügbar sein.

Die zu inertisierenden Räume müssen mit Anschlüssen für die Zufuhr des Inertgases und mit Kontrolleinrichtungen zur ständigen Erhaltung der richtigen Atmosphäre versehen sein.

Diese	Kontrolleinrichtungen	müssen beim	Unterschreiten eines	vorgegebenen	Druckes	oder	einer
vorgegebenen	Inertgaskonzentration	im	Dampfraum	einen	optischen	und	akustischen	Alarm	im

Steuerhaus auslösen. Wenn das Steuerhaus nicht besetzt ist, muss der Alarm zusätzlich an einer von einem Besatzungsmitglied besetzten Stelle wahrnehmbar sein.

9.3.3.19

(bleibt offen)

9.3.3.2

–

9.3.3.20

Einrichtung der Kofferdämme

9.3.3.20.1

Kofferdämme oder Kofferdammabteilungen, die neben einem gemäß Absatz 9.3.3.11.6 eingerichte-

ten Betriebsraum verbleiben, müssen durch eine Zugangsluke zugänglich sein.

9.3.3.20.2

Kofferdämme müssen durch eine Pumpe mit Wasser gefüllt und gelenzt werden können. Das Fül-

len muss innerhalb von 30 Minuten stattfinden können. Diese Anforderungen sind nicht erforderlich,

wenn	das	Schott	zwischen	Maschinenraum	und	Kofferdamm	mit	einer	Brandschutzisolierung „A-

60“ nach SOLAS 74 Kapitel II-2 Regel 3 versehen ist oder wenn der Kofferdamm als Betriebsraum eingerichtet ist. Kofferdämme dürfen nicht mit einem Einlassventil ausgerüstet sein.

9.3.3.20.3

Kofferdämme dürfen nicht über eine feste Rohrleitung mit einer anderen Rohrleitung des Schiffes,

die außerhalb des Bereichs der Ladung angeordnet ist, verbunden sein.

9.3.3.20.4

Wenn die Schiffsstoffliste nach 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2

Tabelle	C	Spalte	(¹⁷⁾	Explosionsschutz	gefordert	ist,	müssen	die	Lüftungsöffnungen	der	Kofferdämme	mit	einer	deflagrationssicheren	Flammendurchschlagsicherung	versehen	sein.	Diese
Flammendurchschlagsicherungen sind unter Berücksichtigung der für die Schiffsstoffliste vorgesehenen	Stoffe	entsprechend	den	dafür	erforderlichen	Explosionsgruppen/Untergruppen	auszuwählen (siehe Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁶⁾).

9.3.3.20.5

Die Vorschrift des Absatzes 9.3.3.20.2 gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1031

9.3.3.21

Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen

9.3.3.21.1

Jeder Ladetank muss versehen sein mit:

einer Innenmarkierung für den Füllungsgrad des Ladetanks von 97 %;

einem Niveau-Anzeigegerät;

einem Niveau-Warngerät, das spätestens bei einem Füllungsgrad des Ladetanks von 90 % anspricht;

einem Grenzwertgeber für die Auslösung der Überlaufsicherung, der spätestens bei einem Füllungsgrad des Ladetanks von 97,5 % auslöst;

einer Einrichtung zum Messen des Drucks der Gasphase im Ladetank;

einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung, wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁹⁾ eine Ladungsheizungsanlage an Bord oder eine Ladungsheizmöglichkeit oder

in	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte	(²⁰⁾	eine	maximal	zulässige	Temperatur	aufgeführt

ist;

Wenn	die	Schiffsstoffliste	nach	1.16.1.2.5	Stoffe	enthalten	soll,	für	die	nach	Unterabschnitt

9.3.3.21.1

g)

Explosionsgruppe/Untergruppe N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020

9.3.1.2

1.7

9.3.2.2

1.7

9.3.3.2

1.7

Alarme bei Nichtquittieren N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2024

9.3.3.21.10

Bei der Beförderung von Stoffen in gekühlter Form wird der Öffnungsdruck der Sicherheitseinrich-

9.3.3.21.2

Der Füllungsgrad des Ladetanks in % muss mit einem Fehler von höchstens 0,5 % ermittelt werden

können.	Er	wird	bezogen	auf	den	Gesamtinhalt	des	Ladetanks	einschließlich	des	Ausdehnungsschachtes.

9.3.3.21.3

Das Niveau-Anzeigegerät muss von den Bedienungsstellen der Absperrorgane für den entspre-

chenden	Ladetank	aus	abgelesen	werden	können. Bei	jedem	Anzeigegerät	müssen	die	nach	der

Schiffsstoffliste höchstzulässigen Füllhöhen von 95 % und 97 % kenntlich gemacht werden. Der Über- und Unterdruck muss jederzeit von einer Stelle aus abgelesen werden können, von der

das	Laden	oder	Löschen	unterbrochen	werden	kann. Der höchstzulässige	Über- oder	Unterdruck

muss bei jeder Einrichtung kenntlich gemacht sein. Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können.

9.3.3.21.4

Das Niveau-Warngerät hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm auszulösen und muss

vom Niveau-Anzeigegerät unabhängig sein.

9.3.3.21.5

a) Der Grenzwertgeber nach Absatz 9.3.3.21.1 d) hat an Bord einen optischen und akustischen

Alarm	auszulösen	und	gleichzeitig	einen	elektrischen	Kontakt	zu	betätigen,	der	in	Form	eines

binären Signals die von der Landanlage übergebene und gespeiste Stromschleife unterbrechen und landseitige Maßnahmen gegen ein Überlaufen beim Beladen einleiten kann.

Das	Signal	muss	an	die	Landanlage	mittels	eines	zweipoligen	wasserdichten	Gerätesteckers
einer	Kupplungssteckvorrichtung	nach	Norm EN	60309-2:1999	+	A1:2007	+	A2:2012 für
Gleichstrom	von	40	bis	50 V,	Kennfarbe	weiß,	Lage	der	Hilfsnase	10 Uhr,	übergeben	werden

können. Der Stecker muss in unmittelbarer Nähe der Landanschlüsse der Lade- und Löschleitungen fest am Schiff montiert sein.

Der	Grenzwertgeber	muss	auch	in	der	Lage	sein, die	eigene	Löschpumpe	abzuschalten.	Der
Grenzwertgeber	muss	vom	Niveau-Warngerät	unabhängig	sein,	darf	aber	mit	dem	NiveauAnzeigegerät gekoppelt sein.

An Bord von Bilgenentölungsbooten muss der Grenzwertgeber nach Absatz 9.3.3.21.1 d) an Bord einen optischen und akustischen Alarm auslösen und die Pumpe, die zur Absaugung des Bilgenwassers verwendet wird, abschalten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1032

Bunkerboote und andere Schiffe, die Schiffsbetriebsstoffe übergeben können, müssen mit einer Übergabeeinrichtung versehen sein, die mit der Norm EN 12827:1999 kompatibel ist und über

eine	Schnellschlusseinrichtung,	durch	die	das	Bunkern	unterbrochen	werden	kann,	verfügen.

Diese Schnellschlusseinrichtung muss durch ein elektrisches Signal des Überfüllsicherungssystems geschlossen werden können. Stromkreise für die Steuerung der Schnellschlusseinrichtung

sind	im	Ruhestromprinzip	oder	mit	anderen	geeigneten	Maßnahmen	zur	Fehlerüberwachung
abzusichern.	Stromkreise,	die	nicht	nach	dem	Ruhestromprinzip	geschaltet	werden	können,

müssen hinsichtlich ihrer Funktionsfähigkeit leicht überprüfbar sein.

Die	Schnellschlusseinrichtung	muss	unabhängig	vom	elektrischen	Signal	geschlossen	werden

können. Die Schnellschlusseinrichtung hat an Bord einen optischen und akustischen Alarm auszulösen.

einer	Kupplungssteckverbindung	nach	der	Norm EN	60309-2:1999	+	A1:2007	+	A2:2012 für

Gleichstrom von 40 bis 50 V, Kennfarbe weiß, Lage der Hilfsnase 10 Uhr, übernommen werden können.

Die	Steckdose	muss	in	unmittelbarer	Nähe	der	Landanschlüsse	der	Löschleitungen	fest	am

Schiff montiert sein.

9.3.3.21.5

genannten Steckers Maßnahmen einleiten kann, durch die das Laden oder Löschen un-

terbrochen	wird.	Bei	Verwendung	der	bordeigenen	Löschpumpe	muss	diese	automatisch	abgeschaltet werden.

Die Einrichtung zum Messen des Über- und Unterdrucks muss spätestens den Alarm auslösen bei Erreichen

des 1,15-fachen des Öffnungsdrucks der Überdruck-/ Hochgeschwindigkeitsventile oder

der Untergrenze des Auslegungsdruckes der Unterdruckventile, ohne jedoch einen Unterdruck von 5 kPa (0,05 bar) zu überschreiten.

Die	maximal	zulässige	Temperatur	ist	in	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte	(²⁰⁾	aufgeführt.

Die Geber der in diesem Absatz erwähnten Alarme dürfen an die Alarmeinrichtung des Grenzwertgebers angeschlossen sein. Wenn dies in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ gefordert wird, muss die Einrichtung zum

Messen	des	Überdrucks	der	Gasphase	im	Ladetank	während	der	Fahrt	bei	Überschreiten	von

40 kPa (0,4 bar) einen optischen und akustischen Alarm im Steuerhaus und an Deck auslösen. Bei

Nichtquittieren	muss	die	Alarmierung	automatisch	in	den	Wohnungen	erfolgen.	Die	Druckanzeige

muss in direkter Nähe der Bedienung der Berieselungsanlage abgelesen werden können. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1033

9.3.3.21.6

Die optischen und akustischen Alarme des Niveau-Warngerätes und des Grenzwertgebers müssen

sich deutlich voneinander unterscheiden.

Die	optischen	Alarme	müssen	an	jedem	Bedienungsstand	der	Absperrarmaturen	der	Ladetanks
wahrnehmbar	sein.	Die	Funktion	der	Messfühler	und	Stromkreise	muss	leicht	kontrollierbar	sein

oder sie müssen der Ausführung „failsafe“ (eigensicher) genügen.

9.3.3.21.7

Einrichtungen zum Messen des Über- und Unterdrucks der Gasphase im Ladetank und gegebe-

nenfalls	der	Temperatur	der	Ladung	müssen	beim	Überschreiten	eines	vorgegebenen	Druckes
oder	einer	vorgegebenen	Temperatur	einen	optischen	und	akustischen	Alarm	im	Steuerhaus	und

an Deck auslösen. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

Beim	Laden	und	Löschen	muss	die	Einrichtung	zum	Messen	des	Druckes	beim	Erreichen	eines

vorgegebenen Wertes gleichzeitig einen elektrischen Kontakt betätigen, der mit Hilfe des in Absatz

9.3.3.21.8

Falls sich die Bedienung der Absperrarmaturen der Ladetanks in einem Kontrollraum befindet,

müssen dort die Ladepumpen abgeschaltet und die Niveau-Anzeigegeräte abgelesen werden können.	Die	optischen	und	akustischen	Alarme	des	Niveau-Warngeräts,	des	Grenzwertgebers	nach

Absatz 9.3.3.21.1 d) und der Einrichtungen zum Messen des Unter- und Überdrucks der Gasphase

im	Ladetank	und	gegebenenfalls	der Temperatur	der	Ladung	müssen sowohl	im	Kontrollraum	als
auch	an	Deck	wahrnehmbar	sein.	Die	Überwachung des	Bereichs	der	Ladung	vom	Kontrollraum

aus muss gewährleistet sein.

9.3.3.21.9

Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.21.1 e) und 9.3.3.21.7 in Bezug auf Druckmessung gelten nicht

für Typ N offen mit Flammendurchschlagsicherung und Typ N offen. Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.21.1 b), c) und g), 9.3.3.21.3 und 9.3.3.21.4 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. Auf Tankschiffen des Typs N offen ist eine Flammensperre in der Probeentnahmeöffnung nicht erforderlich. Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.21.1 f) und 9.3.3.21.7 gelten nicht für Bunkerboote. Die Vorschriften des Absatzes 9.3.3.21.5 a) gelten nicht für Bilgenentölungsboote.

9.3.3.22

Öffnungen der Ladetanks

9.3.3.22.1

a) Ladetanköffnungen müssen sich über Deck im Bereich der Ladung befinden.

Ladetanköffnungen mit einem Querschnitt von mehr als 0,10 m

und	Öffnungen	der	Sicherheitseinrichtungen,	die	unzulässige	Überdrücke	verhindern,	müssen	sich	mindestens	0,50 m

über Deck befinden.

9.3.3.22.1

b) Ladetanköffnungen 0,50 m

über Deck N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem

31.	Dezember	2044	für	Schiffe,	die	vor	dem	1. Januar

1977 auf Kiel gelegt worden sind.

9.3.3.22.2

Ladetanköffnungen müssen mit gasdichten Verschlüssen versehen sein, die dem Prüfdruck gemäß

Absatz 9.3.3.23.2 standhalten.

9.3.3.22.3

Verschlüsse, die normalerweise während des Ladens und Löschens benutzt werden, dürfen beim

Betätigen keine Funkenbildung hervorrufen können.

9.3.3.22.4

genannte Unterdruckventil während des Entgasens unter normalen Betriebsbedingun-

gen nicht anspricht. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthält, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2

Tabelle	C,	Spalte	(¹⁷⁾	Explosionsschutz erforderlich	ist, muss	dieses zusätzliche	Unterdruckventil
mit	einer	deflagrationssicheren	Flammendurchschlagsicherung	versehen	sein.	Wenn	das	Schiff
nicht	an	einer	Annahmestelle entgast	wird,	muss	das	fest	eingebaute	Ventil	oder	die	Öffnung,	an

die ein bewegliches Ventil angeschlossen ist, mit einem Blindflansch verschlossen sein.

Bem. Für das Öffnen dieser Öffnung gilt Absatz 7.2.4.22.1. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1052

9.3.3.22.4

d)

Explosionsgruppe/Untergruppe N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 94

9.3.3.22.4

Jeder Ladetank oder jede Gruppe von Ladetanks, die mit einer gemeinsamen Gasabfuhrleitung

verbunden sind, muss wie folgt ausgerüstet sein: Typ N offen:

mit Einrichtungen, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindern und so gebaut sind, dass jede Ansammlung von Wasser und dessen Eindringen in Ladetanks verhindert wird. Typ N offen mit Flammendurchschlagsicherungen:

mit Einrichtungen, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindern, mit dauerbrandsicheren

Flammendurchschlagsicherungen	versehen	und	so	gebaut	sind,	dass	jede	Ansammlung	von

Wasser und dessen Eindringen in Ladetanks verhindert wird. Typ N geschlossen: mit

einem Anschluss für die gefahrlose Rückgabe der beim Laden entweichenden Gase an die Landanlage.

einer Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks, wobei aus der Stellung der Absperrarmatur klar erkennbar sein muss, ob sie offen oder geschlossen ist.

Sicherheitsventile, die unzulässige Über- und Unterdrücke verhindern. Auf den Sicherheitsventilen muss der jeweilige Öffnungsdruck dauerhaft angebracht sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1034

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, muss

die Gasabfuhrleitung an der Einführung in jeden Ladetank mit einer detonationssicheren Flammendurchschlagsicherung versehen sein,

das Unterdruckventil sowie die Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks deflagrationssicher ausgeführt sein. Die Deflagrationssicherheit kann auch durch eine Flammendurchschlagsicherung gewährleistet werden, und

das Überdruckventil als Hochgeschwindigkeitsventil ausgeführt sein, wobei die Gase nach oben abgeführt werden müssen.

Die	Überdruckventile	müssen	so	dimensioniert	sein,	dass	sie	während	der	Beförderung	erst

beim Erreichen des höchstzulässigen Betriebsdrucks der Ladetanks ansprechen.

Diese autonomen Schutzsysteme sind unter Berücksichtigung der für die Schiffsstoffliste vorgesehenen	Stoffe	entsprechend	den	dafür	erforderlichen	Explosionsgruppen/Untergruppen	auszuwählen (siehe Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁶⁾).
Wenn für die Beförderung das Hochgeschwindigkeitsventil, das Unterdruckventil, die Flammendurchschlagsicherungen	sowie	die	Gasabfuhrleitung	beheizbar	ausgeführt	sein	müssen,	müssen die genannten Sicherheitseinrichtungen für die jeweilige Temperatur geeignet sein.
Auf	den	Über- und	Unterdruckventilen	und	Hochgeschwindigkeitsventilen	muss	der	jeweilige

Öffnungsdruck dauerhaft angebracht sein. Wenn zwischen Gasabfuhrleitung und Ladetank eine Absperrarmatur vorgesehen ist, muss diese zwischen Ladetank und Flammendurchschlagsicherung angeordnet sein und jeder Ladetank muss mit eigenen Sicherheitsventilen versehen sein.

Austrittsöffnungen der Überdruck-/Hochgeschwindigkeitsventile müssen mindestens 2,00 m über Deck angeordnet sein und einen Abstand von mindestens 6,00 m von den Öffnungen von

Wohnungen,	Steuerhaus und Betriebsräumen	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung haben.	Die

Höhe kann auf 1,00 m verringert werden, wenn in einem Umkreis von 1,00 m um die Austritts- öffnung keine Bedienungseinrichtungen vorhanden sind. Dieser Bereich muss als Gefahrenbereich gekennzeichnet sein.

9.3.3.22.5

Gasabfuhrleitung

Sind zwei oder mehr Ladetanks über eine gemeinsame Gasabfuhrleitung miteinander verbunden, ist es ausreichend, wenn die Ausrüstung nach 9.3.3.22.4 (Sicherheitsventile, die unzulässigen Über- und Unterdruck verhindern, Hochgeschwindigkeitsventil, deflagrationssicheres Unterdruckventil, deflagrationssichere Vorrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks) nur an der gemeinsamen Gasabfuhrleitung angebracht ist (siehe auch 7.2.4.16.⁷⁾.

Ist jeder Ladetank an eine eigene Gasabfuhrleitung angeschlossen, muss jeder Ladetank oder die zugehörige Gasabfuhrleitung entsprechend 9.3.3.22.4 ausgerüstet sein.

9.3.3.22.6

Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.22.2 und 9.3.3.22.5 gelten nicht für Typ N offen mit Flammen-

durchschlagsicherungen und Typ N offen. Die Vorschriften des Absatzes 9.3.3.22.3 gelten nicht für Typ N offen.

9.3.3.23

Druckprüfung

9.3.3.23.1

Ladetanks, Restetanks, Kofferdämme, Lade- und Löschleitungen, mit Ausnahme von Saugschläu-

chen, sind erstmalig vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen zu prüfen.

Wenn	in	den	Ladetanks	ein	Heizungssystem	vorhanden	ist,	müssen	die	Heizschlangen	erstmalig

vor der Inbetriebnahme und regelmäßig innerhalb vorgeschriebener Fristen geprüft werden.

9.3.3.23.2

Prüfdruck der Ladetanks

N.E.U.	für	Bilgenentölungsboote,	die	vor	dem	1. Januar 1999 in Betrieb waren.

Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 Bis dahin genügt ein Prüfdruck von 5 kPa (0,05 bar).

9.3.3.23.2

Prüfdruck der Ladetanks N.E.U. für Schiffe, die vor dem 1. Januar 1977 auf Kiel ge-

legt	worden	sind,	für	die	ein	Prüfdruck	von	15 kPa	(0,15

bar) gefordert wird. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 Bis dahin genügt ein Prüfdruck von 10 kPa (0,10 bar).

9.3.3.23.2

Der Prüfdruck der Ladetanks und der Restetanks muss mindestens das 1,3-fache des Auslegungs-

drucks	betragen.	Der	Prüfdruck	für	Kofferdämme	und	offene	Ladetanks	muss	mindestens	10 kPa

(0,10 bar) Überdruck betragen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1035

9.3.3.23.3

Prüfdruck der Lade- und

Löschleitungen

N.E.U.	für	Bilgenentölungsboote,	die	vor	dem	1. Januar 1999 in Betrieb waren.

Erneuerung des Zulassungszeugnisses spätestens 1. Januar 2039 Bis dahin genügt ein Prüfdruck von 400 kPa (4 bar).

9.3.1.2

5.1

9.3.2.2

5.1

9.3.3.2

5.1

Abstand Pumpen usw. von Wohnungen usw. N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.3.23.3

Der Prüfdruck der Lade- und Löschleitungen muss mindestens 1000 kPa (10 bar) Überdruck betra-

gen.

9.3.3.23.4

Die maximalen Fristen für die wiederkehrenden Prüfungen betragen elf Jahre.

9.3.3.23.5

Die Methode der Druckprüfung muss den Vorschriften entsprechen, die von der zuständigen Be-

hörde oder einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft erlassen worden sind.

9.3.3.24

Druck- und Temperaturregelung der Ladung

9.3.3.24.1

Wenn das gesamte Ladungssystem nicht für den vollen Dampfdruck bei den oberen Auslegungs-

grenzwerten	für	die	Umgebungstemperatur	ausgelegt	ist,	muss	der	Ladetankdruck	unterhalb	des
höchstzulässigen	Öffnungsdrucks	der	Sicherheitsventile	durch	eine	oder	mehrere	der	folgenden

Maßnahmen gehalten werden:

ein System, das den Druck in den Ladetanks mittels mechanischer Kühlung regelt;

ein System, welches bei einer Erwärmung oder Druckerhöhung der Ladung die Sicherheit gewährleistet. Die Isolierung und der Auslegungsdruck des Ladetanks müssen zusammen eine

angemessene	Sicherheit im	Hinblick	auf	Betriebsdauer und Betriebstemperatur	gewährleisten.
Das	System	muss	in	jedem	Einzelfall	von	einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	zugelassen sein und für einen Zeitraum der dreifachen Betriebsdauer die Sicherheit gewährleisten;

andere von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft zugelassene Systeme.

9.3.3.24.2

Die nach Absatz 9.3.3.24.1 erforderlichen Systeme sind entsprechend den Anforderungen der

9.3.3.24.3

Das Ladungsbehältersystem muss dem vollen Dampfdruck der Ladung bei den oberen Ausle-

9.3.3.25

Pumpen und Leitungen

9.3.3.25.1

a) Pumpen und zugehörige Lade- und Löschleitungen müssen im Bereich der Ladung unterge-

bracht sein.

Ladepumpen müssen im Bereich der Ladung und zusätzlich von einer Stelle außerhalb dieses Bereichs abgeschaltet werden können.

Ladepumpen an Deck müssen mindestens 6 m von Zugängen und Öffnungen der Wohnungen und der außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen Betriebsräume entfernt sein.

9.3.3.25.10

Im Bereich der Ladung kann außerhalb des Bereichs der Ladung erzeugte Druckluft verwendet

werden, sofern durch ein federbelastetes Rückschlagventil sichergestellt ist, dass Gase nicht durch

die	Druckluftanlage	aus	dem	Bereich	der	Ladung	in	Wohnungen,	das	Steuerhaus oder	Betriebsräume außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

9.3.3.25.11

Wenn das Schiff mehrere gefährliche Stoffe befördert, welche gefährlich miteinander reagieren,

muss	für	jeden	Stoff	eine	separate	Pumpe	und	zugehörige	Lade- und	Löschleitungen	vorhanden
sein.	Die Leitungen	dürfen	nicht	durch	einen	Ladetank geführt	werden,	welcher	gefährliche	Stoffe

enthält, mit denen der Stoff reagieren kann.

9.3.3.25.12

Die Absätze 9.3.3.25.1 a) und c), 9.3.3.25.2 a) letzter Satz und e) und 9.3.3.25.4 a) gelten nicht für

Typ N offen, mit Ausnahme für Typ N offen, welche Stoffe mit ätzenden Eigenschaften (siehe Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁵⁾, Gefahr ⁸⁾ befördern. Absatz 9.3.3.25.4 b) gilt nicht für Typ N offen. Die Absätze 9.3.3.25.2 f) letzter Satz, 9.3.3.25.8 a), letzter Satz und 9.3.3.25.10 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote. Absatz 9.3.3.25.9 gilt nicht für Bilgenentölungsboote. Absatz 9.3.3.25.2 h) gilt nicht für Bunkerboote.

9.3.3.25.2

h) Lade- und Löschleitungen so-

wie Gasabfuhrleitungen dürfen keine flexiblen Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten N.E.U. ab 1. Januar 2009

Nach	der	Verlängerung	des	Zulassungszeugnisses	nach
dem	31.	Dezember	2008	dürfen	in	Betrieb	befindliche
Schiffe, die flexible Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten,	keine	Stoffe	mit	ätzenden	Eigenschaften	(siehe

Gefahr 8 in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁵⁾) mehr befördern.

Nach	der	Verlängerung	des	Zulassungszeugnisses	nach
dem	31.	Dezember	2018	dürfen	in	Betrieb befindliche
Schiffe	keine	flexiblen	Verbindungen	mit	Gleitdichtungen

mehr enthalten. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 95

9.3.3.25.2

a) Lade- und Löschleitungen müssen von jeder anderen Rohrleitung des Schiffes unabhängig

sein. Unter Deck, mit Ausnahme des Ladetankinnern und des Pumpenraums, dürfen keine Lade- und Löschleitungen vorhanden sein.

Lade- und Löschleitungen müssen sich deutlich von den übrigen Rohrleitungen unterscheiden, zum Beispiel durch farbliche Kennzeichnung.

(bleibt offen)

Alle Landanschlüsse der Gasabfuhrleitung und der Landanschluss der Lade- und Löschleitung,

über	den	geladen	oder	gelöscht	wird,	müssen	mit	einer	Absperrarmatur	versehen	sein.	Alle
Landanschlüsse	müssen	jedoch,	wenn	sie	nicht	in	Betrieb sind,	mit	einem	Blindflansch	versehen sein.

(gestrichen)

Lade- und Löschleitungen sowie Gasabfuhrleitungen dürfen keine flexiblen Verbindungen mit Gleitdichtungen enthalten.

9.3.3.25.2

e)

Abstand Landanschlüsse von Wohnungen usw. N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.25.3

(gestrichen)

9.3.3.25.4

a) Alle Einzelteile der Lade- und Löschleitungen müssen elektrisch leitend mit dem Schiffskörper

verbunden sein.

Die Ladeleitungen müssen bis an den Boden der Ladetanks herangeführt sein.

9.3.3.25.5

Es muss erkennbar sein, ob Absperrarmaturen oder andere Abschlussvorrichtungen der Lade- und

Löschleitungen offen oder geschlossen sind.

9.3.3.25.6

Lade- und Löschleitungen müssen die erforderliche Elastizität, Dichtheit und Druckfestigkeit beim

Prüfdruck aufweisen.

9.3.3.25.7

Lade- und Löschleitungen müssen am Ausgang der Pumpen mit Einrichtungen zum Messen des

Drucks versehen sein. Der höchstzulässige Über- und Unterdruck muss bei jeder Messeinrichtung kenntlich gemacht sein. Das Ablesen muss unter allen Witterungsbedingungen stattfinden können.

9.3.3.25.8

a) Wenn über das Lade- und Löschsystem Waschwasser oder Ballastwasser in die Ladetanks

geleitet werden soll, müssen sich die für das Ansaugen notwendigen Anschlüsse innerhalb des Bereichs der Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks befinden.

Pumpen	für Tankwaschsysteme	mit	den zugehörigen	Anschlüssen	können	außerhalb	des	Bereichs der Ladung angeordnet sein, wenn der druckseitige Teil des Systems so eingerichtet ist,

dass über diese Leitungen nicht angesaugt werden kann. Durch ein federbelastetes Rückschlagventil muss sichergestellt sein, dass Gase nicht durch das Tankwaschsystem in Bereiche außerhalb des Bereichs der Ladung gelangen können.

Die für das Ansaugen des Wassers bestimmte Rohrleitung muss an ihrer Verbindungsstelle mit der Ladeleitung mit einem Rückschlagventil versehen sein.

9.3.3.25.9

Die zulässigen Lade- und Löschraten müssen berechnet werden.

Diese	Berechnungen	beziehen	sich	auf	die	maximal	zulässigen	Lade- und	Löschraten	für	jeden
Ladetank	oder	für	Ladetankgruppen unter	Berücksichtigung der	Auslegung	des	Lüftungssystems.

Bei diesen Berechnungen soll berücksichtigt werden, dass bei einem unerwarteten Verschluss der

Gasrückfuhrleitung der	Landanlage	die	Sicherheitseinrichtungen	der	Ladetanks	verhindern,	dass

der Druck in den Ladetanks die nachstehend aufgeführten Werte überschreitet:

Überdruck:	das 1,15-fache des Öffnungsdrucks des Überdruck-/ Hochgeschwindigkeitsventils.
Unterdruck: nicht	mehr	als	der	Auslegungsdruck,	ohne	jedoch	einen	Unterdruck	von	5	kPa	(0,05

bar) zu überschreiten. Die besonders zu berücksichtigenden Faktoren sind: 1. Abmessungen des Ladetanklüftungssystems. 2. Gasentwicklung während des Ladens: diese wird durch Multiplikation der höchsten Laderate mit einem Faktor von mindestens 1,25 berücksichtigt.

3. Dichte	des	Ladungsdampfgemisches	basiert	auf	einem	Gemisch	von	50 Vol.-%	Dampf	und

50 Vol-.% Luft.

4. Druckverlust	in	Lüftungsleitungen, durch	Ventile	und Armaturen.	Hierbei	ist	mit	einer	Verschmutzung von 30 % der Flammendurchschlagsicherungen zu rechnen.

5. Druckeinstellung der Sicherheitsventile. Eine Instruktion über die maximal zulässige Lade- und Löschrate pro Ladetank oder pro Ladetankgruppe muss sich an Bord befinden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1037

9.3.3.26

Restetanks und Restebehälter

9.3.3.26.1

Wenn Schiffe mit Restetanks oder Restebehältern ausgerüstet sind, müssen diese im Bereich der

Ladung	angeordnet	sein	und	den	Absätzen	9.3.3.26.2	und	9.3.3.26.3	entsprechen.	Restebehälter
dürfen nur	im	Bereich	der	Ladung	an	Deck	angeordnet	sein	und	müssen sich	mindestens	im	Abstand von einem Viertel der Schiffsbreite zur Außenhaut befinden.

9.3.3.26.2

b)

Explosionsgruppe/Untergruppe N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020

9.3.1.3

1.2

9.3.2.3

1.2

9.3.3.3

1.2

Abstand Ansaugöffnungen Motorenvom Bereich der Ladung N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.3.1.3

5.1

9.3.3.3

5.1

Lenz- und Ballastpumpen im Bereich der Ladung N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.4

0.2

9.3.2.4

0.2

9.3.3.4

0.2

Fest eingebaute Feuerlöscheinrichtung im Maschinenraum, in den Pumpenräumen und in allen Räumen mit für die Kühlanlage wichtigen Einrichtungen N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.4

1.1

9.3.3.4

1.1

Mündungen der Schornsteine mindestens 2 m außerhalb des Bereichs der Ladung N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem

31.	Dezember	2044	für	Schiffe,	die	vor	dem	1. Januar

1977 auf Kiel gelegt worden sind.

9.3.3.26.2

Restetanks müssen versehen sein mit:

Bei einem offenen System:

einer Peilöffnung;

Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schlauchleitungen;

einer Druckausgleichseinrichtung. Bei einem offenen System mit Flammendurchschlagsicherung:

einer Peilöffnung;

Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schlauchleitungen;

einer Druckausgleichseinrichtung mit dauerbrandsicherer Flammendurchschlagsicherung. Bei einem geschlossenen System:

- einem Niveau-Anzeigegerät;

Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schlauchleitungen;

einem Unterdruckventil und einem Überdruckventil.

Das	Überdruckventil muss	so dimensioniert sein, dass es	während	der	Beförderung normalerweise nicht anspricht. Diese Bedingung ist erfüllt, wenn der Öffnungsdruck des Ventils den Anforderungen	des	zu	befördernden	Stoffes	nach	Unterschnitt	3.2.3.2	Tabelle C	Spalte	(¹⁰⁾	entspricht.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, muss das Überdruckventil

als	Hochgeschwindigkeitsventil	und	das	Unterdruckventil	deflagrationssicher	ausgeführt	sein.

Die Deflagrationssicherheit kann auch durch eine Flammendurchschlagsicherung gewährleistet werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1038

Hochgeschwindigkeitsventil und deflagrationssicheres Unterdruckventil sind unter Berücksichtigung	der	für	die	Schiffsstoffliste	vorgesehenen	Stoffe	entsprechend	den	dafür	erforderlichen
Explosionsgruppen/Untergruppen	auszuwählen	(siehe	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte

(¹⁶⁾). Der höchstzulässige Inhalt beträgt 30 m³.

9.3.3.26.3

Restebehälter müssen versehen sein mit:

einer Niveau-Anzeigemöglichkeit;

Anschlüssen mit Absperrarmaturen für Rohrleitungen und Schlauchleitungen;

einem Anschluss, um während der Befüllung die austretenden Gase in sicherer Weise abführen zu können.

9.3.3.26.4

(gestrichen)

9.3.3.26.5

Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.26.1, 9.3.3.26.2 (letzter Satz) und 9.3.3.26.3 gelten nicht für

Bilgenentölungsboote.

9.3.3.27

Kühlanlage

9.3.3.27.1

Eine Kühlanlage nach Absatz 9.3.3.24.1 a) muss aus einer oder mehreren Einheiten bestehen, die

Ladetanks,	Rohrleitungen	und	Zubehör	müssen	so	isoliert	sein,	dass	beim	Ausfall	der	ganzen

Kühlanlage die gesamte Ladung mindestens 52 Stunden lang in einem Zustand verbleibt, bei dem die Sicherheitsventile nicht öffnen.

9.3.3.27.10

Dem Antrag auf Erteilung oder Verlängerung des Zulassungszeugnisses ist eine Bescheinigung

einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	beizufügen,	aus	der	hervorgeht,	dass	die	Anforderungen der Absätze 9.3.3.24.1 bis 9.3.3.24.3, 9.3.3.27.1 und 9.3.3.27.4 erfüllt sind.

9.3.3.27.2

Sicherheitseinrichtungen und Verbindungsleitungen zur Kühlanlage müssen oberhalb der flüssigen

Phase der Ladung bei höchstzulässiger Füllung an die Ladetanks angeschlossen sein. Sie müssen auch im Bereich der Gasphase liegen, wenn das Schiff 12° krängt.

9.3.3.27.3

Werden mehrere gekühlte Ladungen, die chemisch gefährlich miteinander reagieren können,

gleichzeitig	befördert,	ist	bei	der	Auslegung	der	Kühlanlagen	darauf	zu	achten,	dass	sich	die	Ladungen nicht vermischen können. Für die Beförderung solcher Ladungen sind für jede Ladungsart

getrennte, aber vollständige Kühlanlagen jeweils mit Reserveeinheit gemäß Absatz 9.3.3.27.1 vorzusehen. Wenn jedoch die Kühlung durch ein indirektes oder kombiniertes System erfolgt und eine Leckage im Wärmeaustausch unter allen möglichen Betriebsbedingungen nicht eine Vermischung der Ladungen verursachen kann, brauchen keine getrennten Kühlanlagen angeordnet zu werden.

9.3.3.27.4

Sind mehrere gekühlte Ladungen unter den Beförderungsbedingungen nicht miteinander löslich, so

dass ihre Dampfdrücke sich beim Vermischen addieren, ist bei der Auslegung der Kühlanlagen darauf zu achten, dass sich die Ladungen nicht vermischen können.

9.3.3.27.5

Wenn für Kühlanlagen Kühlwasser erforderlich ist, ist eine ausreichende Kühlwasserversorgung

mittels Pumpe oder Pumpen vorzusehen, die nur für diesen Zweck verwendet werden dürfen. Diese	Pumpe	bzw.	Pumpen	müssen	mindestens	zwei	Wassersaugleitungen	haben,	von	denen	eine

zum Steuerbord-, die andere zum Backbordseekasten führt. Es ist eine Reservepumpe von ausreichender Leistung vorzusehen. Diese Pumpe kann dann eine für andere Zwecke verwendete Pumpe sein, wenn ihre Benutzung im Kühlbetrieb nicht einem anderen wichtigen Betrieb zuwiderläuft. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1039

9.3.3.27.6

Die Kühlanlage kann einem der folgenden Systeme entsprechen:

Indirektes System, wobei Ladung oder verdampfte Ladung durch ein Kältemittel gekühlt oder verflüssigt wird, ohne verdichtet zu werden.

Kombiniertes System, wobei verdampfte Ladung verdichtet und in einem Ladungs-

/Kältemittelwärmetauscher	verflüssigt	und	anschließend	den	Ladetanks	wieder	zugeführt	wird.

Für einige bestimmte Stoffe in Kapitel 3.2 Tabelle C darf dieses System nicht benutzt werden. Dies wird in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ mit Bemerkung 36 angegeben.

9.3.3.27.7

Alle primären und sekundären Kältemittel müssen miteinander und mit der Ladung, mit der sie in

Berührung	kommen	können,	verträglich	sein.	Der	Wärmeaustausch	kann	entweder	getrennt	vom

Ladetank oder durch Kühlrohre, die im oder am Ladetank befestigt sind, erfolgen.

9.3.3.27.8

Wenn die Kühlanlage in einem besonderen Betriebsraum aufgestellt wird, muss dieser Betriebs-

raum die Anforderungen nach Absatz 9.3.3.17.6 erfüllen.

9.3.3.27.9

Für alle Ladungseinrichtungen muss der für die Berechnung der Haltezeit (7.2.4.16.16 und

7.2.4.16.1

7) benutzte Wärmeübergangswert durch Berechnung ermittelt sein. Nach Fertigstellung

des	Schiffes	muss	die	Richtigkeit	der	Berechnung	mittels	eines	Wärmebilanztests	überprüft	werden. Die	Berechnung	und	der	Test	müssen	unter	der	Aufsicht	der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft, die das Schiff klassifiziert hat, durchgeführt werden.
Der	Wärmeübergangswert	muss	dokumentiert	und	an	Bord	mitgeführt	werden.	Der	Wärmeübergangswert muss bei jeder Erneuerung des Zulassungszeugnisses überprüft werden.

9.3.3.28

Berieselungsanlage

Wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁹⁾ Berieselung gefordert ist, muss das Schiff im

Bereich der Ladung an Deck mit einer Berieselungsanlage versehen sein, mit der das Deck der Ladetanks	gekühlt	werden	kann,	um	das	Ansprechen der	Überdruck-/	Hochgeschwindigkeitsventile

bei 10 kPa oder entsprechend ihrer Einstellung sicher zu verhindern.

Die	Düsen	müssen	so	angebracht	sein,	dass	eine	vollständige	Benetzung	des	Decks	der	Ladetanks erreicht wird.
Die Anlage muss vom Steuerhaus und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können. Die Kapazität	der	Berieselungsanlage	muss	mindestens	so	ausgelegt	sein,	dass	bei	gleichzeitiger	Benutzung aller Düsen pro Stunde 50 Liter pro m

Decksfläche im Bereich der Ladung erreicht werden.

9.3.3.29

–

9.3.3.30

(bleibt offen)

9.3.3.31

Maschinen

9.3.3.31.1

Es dürfen nur Verbrennungsmotoren eingebaut sein, die mit Kraftstoff betrieben werden, der einen

Flammpunkt von mehr als 55 ºC hat. Diese Vorschrift gilt nicht für Verbrennungsmotoren, die Bestandteil	von	Antriebs- und	Hilfssystemen	sind.	Diese	Systeme	müssen	den	Anforderungen	des
Kapitels	30 und	der	Anlage	8	Abschnitt	II	Kapitel	1	und	Abschnitt	III	Kapitel	2 des	Europäischen

Standards der technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN) in der jeweils geltenden Fassung entsprechen *) . *)

Erhältlich	auf	der	Website	des	Europäischen	Ausschusses	zur	Ausarbeitung	von	Standards	in	der	Binnenschifffahrt (CESNI), https://www.cesni.eu/de/documents/es-trin/

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1040

9.3.3.31.2

Lüftungsöffnungen von Maschinenräumen und Ansaugöffnungen von Motoren, wenn die Motoren

die Luft nicht direkt aus dem Maschinenraum ansaugen, müssen mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein.

9.3.3.31.3

(gestrichen)

9.3.3.31.4

(gestrichen)

9.3.3.31.5

Die Lüftung des geschlossenen Maschinenraums ist so auszulegen, dass bei einer Außentempera-

tur von 20 °C die mittlere Temperatur des Maschinenraums einen Wert von 40 °C nicht übersteigt.

9.3.3.31.6

Die Vorschriften des Absatzes 9.3.3.31.2 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote.

9.3.3.32

Brennstofftanks

9.3.3.32.1

Wenn das Schiff mit Aufstellungsräumen versehen ist, darf der Doppelboden in diesem Bereich als

Brennstofftank eingerichtet werden, wenn seine Höhe mindestens 0,6 m beträgt. Brennstoffrohrleitungen und Öffnungen dieser Tanks in Aufstellungsräumen sind verboten.

9.3.3.32.2

Die Öffnungen der Lüftungsrohre aller Brennstofftanks müssen mindestens 0,5 m über das freie

Deck	geführt	sein.	Diese	Öffnungen	und	die	Öffnungen	von	Überlaufrohren,	die	auf	Deck	führen,

müssen mit einem durch ein Gitter oder eine Lochplatte gebildeten Schutz versehen sein.

9.3.3.33

(bleibt offen)

9.3.3.34

Abgasrohre

9.3.3.34.1

Abgase müssen durch ein Abgasrohr nach oben oder durch die Bordwand ins Freie geleitet wer-

den. Die Austrittsöffnung muss mindestens 2 m vom Bereich der Ladung entfernt sein. Die Abgasrohre	von	Motoren	müssen	so	gerichtet	sein,	dass	die	Abgase	sich vom	Schiff	entfernen.	Abgasrohre dürfen nicht im Bereich der Ladung angeordnet sein.

9.3.3.34.2

Die Abgasrohre von Motoren müssen mit einer Vorrichtung zum Schutz gegen das Austreten von

Funken versehen sein, z. B. Funkenfänger.

9.3.3.34.3

Der in Absatz 9.3.3.34.1 vorgeschriebene Abstand gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunker-

boote.

9.3.3.35

Lenz- und Ballasteinrichtung

9.3.3.35.1

Lenz- und Ballastpumpen für Räume innerhalb des Bereichs der Ladung müssen im Bereich der

Ladung aufgestellt sein. Dies gilt nicht für:

Wallgänge und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben;

9.3.3.35.2

Bei Verwendung des Doppelbodens als Brennstofftank darf dieser nicht an das Lenzsystem ange-

schlossen sein.

9.3.3.35.3

Das Standrohr und dessen Außenbordanschluss für das Ansaugen von Ballastwasser müssen

sich, wenn die Ballastpumpe im Bereich der Ladung aufgestellt ist, innerhalb des Bereichs der Ladung, jedoch außerhalb der Ladetanks befinden.

9.3.3.35.4

Ein Pumpenraum unter Deck muss im Notfall durch eine von allen anderen Einrichtungen unab-

hängige	Einrichtung	im	Bereich	der	Ladung	gelenzt	werden	können.	Diese	Lenzeinrichtung	muss

außerhalb des Pumpenraums aufgestellt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1041

9.3.3.36

–

9.3.3.39

(bleibt offen)

9.3.3.40

Feuerlöscheinrichtungen

9.3.3.40.1

(jedoch genügt eine einzige Feuerlösch- oder

Ballastpumpe),	9.3.3.40.2,	9.3.3.41,	9.3.3.50.1	c),

9.3.3.5

0.2, 9.3.3.51, 9.3.3.52.6, 9.3.3.52.7, 9.3.3.52.8,

9.3.3.5

6.5, 9.3.3.71 und 9.3.3.74 entsprechen, wenn mindestens ein Tankschiff der Zusammenstellung gefährliche

Güter befördert.

Zur	Erfüllung	der	Bedingung	in	9.3.3.10.4	dürfen	senkrechte Schutzwände mit einer Mindesthöhe von 0,50 m angeordnet werden.
Schiffe,	die	ausschließlich	zum	Fortbewegen	von	Tankschiffen	des	Typs	N	offen	genutzt	werden,	müssen	den
Absätzen	9.3.3.10.1,	9.3.3.10.4	und	9.3.3.12.6	nicht	entsprechen.	Diese	Abweichungen	müssen	im	Zulassungszeugnis	bzw.	im	vorläufigen	Zulassungszeugnis unter

Nummer 5 wie folgt eingetragen sein: „Zugelassene Abweichungen“: „Abweichung von 9.3.3.10.1, 9.3.3.10.4 und

9.3.3.1

2.6; das Schiff darf ausschließlich Tankschiffe des

Typs N offen fortbewegen“.

9.3.3.40.1

Das Schiff muss mit einer Feuerlöscheinrichtung versehen sein.

Die Einrichtung muss den nachstehenden Anforderungen entsprechen:

Sie muss von zwei unabhängigen Feuerlösch- oder Ballastpumpen gespeist werden. Eine davon muss jederzeit betriebsbereit sein. Diese Pumpen sowie deren Antrieb und deren elektrische Anlagen dürfen nicht im gleichen Raum aufgestellt sein. Sofern ein unbemannter Schubleichter nur über eine Energiequelle verfügt und die zweite Energiequelle von einem anderen

bemannten Schiff bereitgestellt werden muss, ist im Zulassungszeugnis unter Punkt 13, Zusätzliche Bemerkungen,	einzutragen:	„Bei der Beförderung gefährlicher Güter muss die Feuerlö-
scheinrichtung	neben	der	eigenen	Energieversorgung	permanent	durch	ein	anderes	Schiff	mit

Energie versorgt werden.

Sie muss durch eine Wasserleitung versorgt werden, die im Bereich der Ladung oberhalb des

Decks mindestens drei Wasserentnahmeanschlüsse hat. Es müssen drei dazu passende, ausreichend lange Schlauchleitungen mit Strahl-/Sprührohren mit einem Durchmesser von mindestens 12 mm vorhanden sein. Alternativ können ein oder mehrere Schlauchleitungen durch ausrichtbare	Strahl-/Sprührohre	mit	einem	Durchmesser	von	mindestens	12 mm	ersetzt	werden.
Mindestens	zwei	nicht	vom	gleichen	Anschlussstutzen	ausgehende	Wasserstrahle	müssen

Die Wasserversorgungsanlage muss vom Steuerstand und von Deck aus in Betrieb gesetzt werden können.

Die Feuerlöschleitungen und Wasserentnahmeanschlüsse müssen vor dem Einfrieren geschützt werden.

9.3.3.40.2

Zusätzlich müssen Maschinenräume, Pumpenräume und gegebenenfalls alle Räume mit für die

Kühlanlage	wichtigen	Einrichtungen	(Schalttafeln,	Kompressoren	usw.)	mit	einer	fest installierten

Feuerlöscheinrichtung versehen sein, die folgenden Anforderungen entspricht:

9.3.3.40.2.1

Löschmittel

Für den Raumschutz in Maschinen-, Kessel- und Pumpenräumen dürfen in fest installierten Feuerlöscheinrichtungen folgende Löschmittel verwendet werden:

CO (Kohlendioxid);

HFC 227ea (Heptafluorpropan);

IG-541 (52 % Stickstoff, 40 % Argon, 8 % Kohlendioxid);

FK-5-1-12 (Dodecafluor-2-methylpentan-3-on);

(bleibt offen);

K CO (Kaliumcarbonat). Andere Löschmittel sind nur auf Grund von Empfehlungen des Verwaltungsausschusses zulässig. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1042

9.3.3.40.2.1

aufgeführt sind.

Für	fest	installierte	Feuerlöschanlagen	für	den	Objektschutz, die	auf	Basis eines	Brandschutzkonzeptes beruhen, kann die zuständige Behörde Abweichungen betreffend das Löschmittel zulassen.

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz müssen manuell ausgelöst werden

können.	Die	manuelle	Auslösung	muss	in	direkter	Nähe	des	zu	schützenden	Objekts	möglich
sein.	Sie können automatisch	ausgelöst	werden,	wenn das	Auslösesignal von	zwei	Brandmeldern	unterschiedlicher	Erkennungsmethode	ausgelöst	wird.	Die	Auslösung	muss	ohne	Verzö-

Für	die	manuelle	Auslösung	muss	bei	jeder	Auslöseeinrichtung	eine	Bedienungsanweisung

gemäß Absatz 9.3.3.40.2.5 Buchstabe e) angebracht sein, unter Berücksichtigung der Position und der Beschaffenheit des Objekts.

Im Schiffszeugnis sind der Typ und der Aufstellungsort fest installierter Feuerlöschanlagen für den Objektschutz einzutragen.

Die Bestimmungen dieses Absatzes gelten nicht für Berieselungsanlagen gemäß 9.3.1.28,

9.3.3.40.2.10

CO

-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit CO als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der Absätze 9.3.3.40.2.1	bis	9.3.3.40.2.9	hinaus	den	folgenden	Bestimmungen	entsprechen:

-Behälter	müssen	außerhalb	des	zu	schützenden	Raums	in	einem	von	anderen	Räumen
gasdicht getrennten Raum oder Schrank untergebracht sein. Die Türen dieser Aufstellungsräume	und	Schränke	müssen	nach	außen	öffnen,	abschließbar	sein	und	auf	der	Außenseite	ein

Symbol für “Warnung vor allgemeiner Gefahr“ mit einer Höhe von mindestens 5 cm sowie dem Zusatz „CO “ in gleicher Farbgebung und Höhe gekennzeichnet sein.

Der Füllungsgrad *) der Behälter mit CO darf 0,75 kg/l nicht überschreiten. Für das spezifische Volumen des entspannten CO -Gases sind 0,56 m /kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an CO

für	den	zu	schützenden	Raum	muss	mindestens	40 %	dessen	Bruttoraumvolumens betragen. Dieses Volumen muss innerhalb von 120 Sekunden zugeführt werden können. Die erfolgte Zuführung muss kontrollierbar sein.

Das Öffnen der Behälterventile und das Betätigen des Flutventils muss durch getrennte Bedienhandlungen erfolgen. *)

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in	Abschnitt 1.2.1 dieser Verordnung nicht anwendbar.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1045

Die in Absatz 9.3.3.40.2.6 b) erwähnte angemessene Zeit beträgt mindestens 20 Sekunden. Die Verzögerung bis zur Abgabe des CO -Gases muss durch eine zuverlässige Einrichtung sichergestellt sein.

9.3.3.40.2.11

HFC-227ea (Heptafluorpropan)-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen,	die	mit	HFC-227ea	als	Löschmittel	betrieben	werden,	müssen	über	die

Anforderungen der Absätze 9.3.3.40.2.1 bis 9.3.3.40.2.9 hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der HFC-227ea enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in

den	zu	schützenden	Raum	abzugeben,	wenn	der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt	ist

und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Gasdrucks erlaubt, ausgestattet sein.

Der Füllungsgrad *) der Behälter darf 1,15 kg/l nicht überschreiten. Für das spezifische Volumen des entspannten HFC-227ea sind 0,1374 m /kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an HFC-227ea für den zu schützenden Raum muss mindestens 8 % dessen Bruttoraumvolumens betragen. Dieses Volumen muss innerhalb von 10 Sekunden zugeführt sein.

Die HFC-227ea-Behälter sind mit einer Drucküberwachung zu versehen, die im Steuerhaus bei

einem	unzulässigen	Verlust	von	Treibgas	ein	akustisches	und	optisches	Alarmsignal	auslöst.

Wenn kein Steuerhaus vorhanden ist, muss dieses Alarmsignal außerhalb des zu schützenden Raumes erfolgen.

Nach Flutung darf die Konzentration im zu schützenden Raum nicht größer als 10,5 Vol.-% sein.

Die Feuerlöscheinrichtung darf keine Teile aus Aluminium enthalten.

9.3.3.40.2.12

IG-541-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit IG-541 als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der Absätze 9.3.3.40.2.1 bis 9.3.3.40.2.9 hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der IG-541 enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in den

zu	schützenden	Raum	abzugeben,	wenn	der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt	ist	und

die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Inhalts erlaubt, ausgestattet sein.

Der Fülldruck der Behälter darf bei 15 °C 200 bar nicht überschreiten.

Die Konzentration von IG-541 in dem zu schützenden Raum muss mindestens 44 % und darf

höchstens	50 %	dessen	Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von

120 Sekunden zugeführt sein.

9.3.3.40.2.13

FK-5-1-12-Feuerlöscheinrichtungen

Feuerlöscheinrichtungen, die mit FK-5-1-12 als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen der	Absätze	9.3.3.40.2.1	bis	9.3.3.40.2.9 hinaus	den	folgenden	Bestimmungen	entsprechen:

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in	Abschnitt 1.2.1 dieser Verordnung nicht anwendbar.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1046

Sind mehrere zu schützende Räume mit unterschiedlichen Bruttoraumvolumina vorhanden, ist jeder Raum mit einer eigenen Feuerlöscheinrichtung zu versehen.

Jeder Behälter, der FK-5-1-12 enthält und in dem zu schützenden Raum aufgestellt ist, muss mit einer Überdrucksicherung ausgerüstet sein. Diese hat den Inhalt des Behälters gefahrlos in

den	zu	schützenden	Raum	abzugeben,	wenn	der	Behälter	Brandeinwirkungen	ausgesetzt	ist

und die Feuerlöscheinrichtung nicht ausgelöst wurde.

Jeder Behälter muss mit einer Einrichtung, die die Kontrolle des Gasdrucks erlaubt, ausgestattet sein.

Der Füllungsgrad *)

der	Behälter	darf	1 kg/l	nicht	überschreiten.	Für	das	spezifische	Volumen

des entspannten FK-5-1-12 sind 0,0719 m /kg zu Grunde zu legen.

Das Volumen an FK-5-1-12 für den zu schützenden Raum muss mindestens 5,5 % dessen

Bruttoraumvolumens	betragen.	Dieses	Volumen	muss	innerhalb	von	10 Sekunden	zugeführt

sein.

Die FK-5-1-12-Behälter sind mit einer Drucküberwachung zu versehen, die im Steuerhaus bei

einem	unzulässigen	Verlust	von	Treibgas	ein	akustisches	und	optisches	Alarmsignal	auslöst.

Wenn kein Steuerhaus vorhanden ist, muss dieses Alarmsignal außerhalb des zu schützenden Raumes erfolgen.

Nach Flutung darf die Konzentration im zu schützenden Raum nicht größer als 10,0 % sein.

9.3.3.40.2.14

(bleibt offen)

9.3.3.40.2.15

Mit K

CO als Löschmittel betriebene Feuerlöscheinrichtungen Feuerlöscheinrichtungen, die mit K

CO als Löschmittel betrieben werden, müssen über die Anforderungen	nach	den	Absätzen	9.3.3.40.2.1	bis	9.3.3.40.2.3,	9.3.3.40.2.5,	9.3.3.40.2.6	und

9.3.3.40.2.16

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz

Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz dürfen für den Schutz von Anlagen und Einrichtungen verwendet werden.

Die	Wirkung der	Feuerlöschanlagen	muss	unmittelbar	auf die	zu	schützenden	Objekte	ausgerichtet	sein.	Der	Wirkungsbereich	der	Feuerlöschanlagen	kann	durch	bauliche	Maßnahmen

räumlich begrenzt sein.

Feuerlöschanlagen für den	Objektschutz können	bereits	in die jeweiligen	Objekte baulich	integriert sein.

Da	dieser	Text	aus	dem	ES-TRIN	übernommen	wurde,	ist	die	Begriffsbestimmung	für „Füllungsgrad“ in	Abschnitt 1.2.1 dieser Verordnung nicht anwendbar.

²⁾ Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 257 vom 28. August 2014, S. 146. ³⁾

Rundschreiben	MSC/Circ.	1270	einschließlich	Korrigenda	der	Internationalen	Seeschifffahrtsorganisation –
Überarbeitete	Richtlinien	für	die	Zulassung	fest	eingebauter	aerosolbildender	Feuerlöscheinrichtungen	für
Maschinenräume,	die	fest	eingebauten	Gasfeuerlöscheinrichtungen	gleichwertig	sind,	auf	die	das	SOLAS-

Übereinkommen von 1974 Bezug nimmt – angenommen am 4. Juni 2008. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1047 Fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz müssen hinsichtlich ihrer Beschickung mit Löschmittel von Anlagen nach den Absätzen 9.3.3.40.2.2 bis 9.3.3.40.2.16 unabhängig sein.

Die folgenden Anforderungen gelten für fest installierte Feuerlöschanlagen für den Objektschutz

(i)

Absatz 9.3.3.40.2.2, wenn das eingesetzte Löschmittel eine Einschränkung des Wirkungsbereichs durch bauliche Maßnahmen erfordert;

(ii)

Absatz 9.3.3.40.2.3 und Absatz 9.3.3.40.2.4;

(iii)

Absatz 9.3.3.40.2.5 Buchstaben b) bis c), zusätzlich zu den Bestimmungen von Buchstabe

dieses Absatzes;

(iv)

Absatz 9.3.3.40.2.6 Buchstabe a) bis e), und an jedem Eingang eines Raums oder in direkter Nähe zu einem eingeschlossenen Objekt muss deutlich sichtbar ein geeigneter Hinweis auf die Feuerlöschanlage für den Objektschutz angebracht sein;

(v)

Absatz 9.3.3.40.2.7 bis Absatz 9.3.3.40.2.13;

(vi)

(bleibt offen)

(vii)

Absatz 9.3.3.40.2.15 Buchstabe b) bis e). In Feuerlöschanlagen für den Objektschutz dürfen nur Löschmittel verwendet werden, die zum Lö-

schen	eines	Brandes	am	oder	im	zu	schützenden	Objekt	geeignet	sind	und welche	im	Absatz

9.3.3.40.2.2

Lüftung, Luftansaugung

einem	Bugruderantrieb	vorhanden	ist,	durch	den	bei	Brand	im	Hauptmaschinenraum	die	Fortbewegung aus eigener Kraft sichergestellt ist.

Eine vorhandene Zwangsbelüftung des zu schützenden Raumes muss bei Auslösung der Feuerlöscheinrichtung selbsttätig abschalten.

Die aus den Überdruckventilen von in den Maschinenräumen installierten Druckluftbehältern ausströmende Luft muss ins Freie geführt werden.

Beim Einströmen des Löschmittels entstehender Über- oder Unterdruck darf die Umfassungsbauteile des zu schützenden Raums nicht zerstören. Der Druckausgleich muss gefahrlos erfolgen können.

Geschützte Räume müssen über eine Vorrichtung zum Absaugen des Löschmittels und der

Brandgase verfügen. Solche Vorrichtungen müssen von einer Position außerhalb der geschützten	Räume	aus	bedienbar	sein,	die	durch	einen	Brand	in	diesen	Räumen	nicht	unzugänglich
gemacht	werden	dürfen.	Sind	fest	installierte	Absaugeinrichtungen	vorhanden,	dürfen	diese

während des Löschvorganges nicht eingeschaltet werden können.

9.3.3.40.2.3

Feuermeldesystem

Der	zu	schützende	Raum	ist	durch	ein	zweckmäßiges	Feuermeldesystem	zu	überwachen.	Die

Meldung muss im Steuerhaus, in den Wohnungen und in dem zu schützenden Raum wahrgenommen werden können.

9.3.3.40.2.3

versehen sein.

Die Inanspruchnahme dieses Unterabschnitts einschließlich der tatsächlich in Anspruch genommen Übergangsbestimmungen ist in das Zulassungszeugnis im Feld 13 (Zusätzliche Bemerkungen) einzutragen.

9.3.3.40.2.4

Rohrleitungssystem

Das Löschmittel muss durch ein fest verlegtes Rohrleitungssystem zum zu schützenden Raum

hingeführt und dort verteilt werden. Innerhalb des zu schützenden Raums müssen die Rohrleitungen	und	die	dazu	gehörenden	Armaturen	aus	Stahl	hergestellt	sein.	Behälteranschlussleitungen und Kompensatoren sind davon ausgenommen, sofern die verwendeten Werkstoffe im
Brandfall	über	gleichwertige	Eigenschaften	verfügen.	Die	Rohrleitungen	sind	sowohl	in- als

auch auswandig gegen Korrosion zu schützen.

Die Austrittsdüsen müssen so bemessen und angebracht sein, dass das Löschmittel gleichmä- ßig verteilt wird. Insbesondere muss das Löschmittel auch unter den Flurplatten wirken.

9.3.3.40.2.5

Auslöseeinrichtung

Feuerlöscheinrichtungen mit automatischer Auslösung sind nicht zulässig.

Die Feuerlöscheinrichtung muss an einer geeigneten Stelle außerhalb des zu schützenden Raumes ausgelöst werden können.

Nichtmechanische	Auslöseeinrichtungen	müssen	von	zwei	verschiedenen	voneinander	unabhängigen	Energiequellen	gespeist	werden.	Diese	Energiequellen	müssen	sich	außerhalb	des
zu	schützenden	Raumes	befinden.	Steuerleitungen	im	geschützten	Raum	müssen	so	ausgeführt sein, dass sie im Brandfall mindestens 30 Minuten funktionsfähig bleiben. Für elektrische

Leitungen ist diese Anforderung erfüllt, wenn sie der Norm IEC 60331-21:1999 entsprechen. Sind Auslöseeinrichtungen verdeckt installiert, muss die Abdeckung durch das Symbol „Feuerlöscheinrichtung“ mit einer Kantenlänge von mindestens 10 cm und dem folgenden Text in roter Schrift auf weißem Grund gekennzeichnet sein: Feuerlöscheinrichtung Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1043

Ist die Feuerlöscheinrichtung zum Schutz mehrerer Räume vorgesehen, so müssen die Auslö- seeinrichtungen für jeden Raum getrennt und deutlich gekennzeichnet sein.

Bei jeder Auslöseeinrichtung muss eine Bedienungsanweisung deutlich sichtbar und in dauerhafter Ausführung angebracht sein. Diese Bedienungsanweisung muss in einer vom Schiffsführer lesbaren und verständlichen Sprache gefasst sein und wenn diese Sprache nicht Deutsch, Englisch oder Französisch ist, in Deutsch, Englisch oder Französisch. Diese muss insbesondere Angaben enthalten über

(i)

die Auslösung der Feuerlöscheinrichtung;

(ii)

die Notwendigkeit der Kontrolle, dass alle Personen den zu schützenden Raum verlassen haben;

(iii)

das Verhalten der Besatzung bei Auslösung und beim Betreten des zu schützenden Raumes nach Auslösung oder Flutung insbesondere hinsichtlich des möglichen Auftretens gefährlicher Substanzen;

(iv)

das Verhalten der Besatzung im Fall einer Störung der Feuerlöscheinrichtung.

9.3.3.40.2.6

Warnanlage

Fest eingebaute Feuerlöscheinrichtungen müssen mit einer akustischen und optischen Warnanlage versehen sein.

Die Warnsignale müssen in den zu schützenden Räumen sowie vor deren Zugängen deutlich

sichtbar	und	auch	unter	den	Betriebsbedingungen	mit	dem	größten	Eigenlärm	deutlich	hörbar

sein. Sie müssen sich eindeutig von allen anderen akustischen und optischen Signalzeichen im zu schützenden Raum unterscheiden.

Die akustischen Warnsignale müssen auch bei geschlossenen Verbindungstüren unter den Betriebsbedingungen mit dem größten Eigenlärm in den benachbarten Räumen deutlich hörbar sein.

Ist die Warnanlage nicht selbstüberwachend hinsichtlich Kurzschluss, Drahtbruch und Spannungsabfall ausgeführt, muss ihre Funktion überprüfbar sein.

An jedem Eingang eines Raumes, der mit Löschmittel beschickt werden kann, muss deutlich sichtbar ein Schild mit dem folgenden Text in roter Schrift auf weißem Grund, angebracht sein: Vorsicht, Feuerlöscheinrichtung! Bei Ertönen des Warnsignals (Beschreibung des Signals) den Raum sofort verlassen!

9.3.3.40.2.7

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen müssen den Vorschriften der zuständigen Behörde oder, wenn sie diesen nicht unterliegen, einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft entsprechen.

Druckbehälter müssen gemäß den Vorgaben der Hersteller aufgestellt sein.

Druckbehälter, Armaturen und Druckleitungen dürfen nicht in Wohnungen installiert sein.

Die Temperatur in den Schränken und Aufstellungsräumen der Druckbehälter darf 50° C nicht überschreiten.

Schränke oder Aufstellungsräume an Deck müssen fest verankert sein und über Lüftungsöffnungen verfügen, die so anzuordnen sind, dass im Falle einer Undichtheit der Druckbehälter

kein entweichendes	Gas	in das	Schiffsinnere dringen kann.	Direkte	Verbindungen	zu	anderen

Räumen sind nicht zulässig. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1044

9.3.3.40.2.8

Menge des Löschmittels

9.3.3.40.2.9

Installation, Instandhaltung, Prüfung und Dokumentation

Die Anlage ist durch einen Sachverständigen zu prüfen

(i)

vor Inbetriebnahme;

(ii)

vor Wiederinbetriebnahme nach Auslösung;

(iii)

nach Änderung oder Instandsetzung;

(iv)

regelmäßig mindestens alle zwei Jahre.

Bei der Prüfung hat der Sachverständige zu prüfen, ob die Anlage den Anforderungen des Absatzes 9.3.3.40.2 entspricht.

Die Prüfung hat mindestens zu umfassen:

(i)

äußere Inspektion der gesamten Einrichtung;

(ii)

Prüfung der Rohrleitungen auf Dichtheit;

(iii)

Kontrolle der Funktionsfähigkeit der Bedien- und Auslösesysteme;

(iv)

Kontrolle des Behälterdrucks und -inhalts;

(v)

Kontrolle der Dichtheit der Verschlusseinrichtungen des zu schützenden Raums;

(vi)

Prüfung des Feuermeldesystems;

(vii)

Prüfung der Warnanlage.

Über die Prüfung ist eine vom Prüfer unterzeichnete Bescheinigung auszustellen, aus der das Datum der Prüfung ersichtlich ist.

Die Anzahl der fest installierten Feuerlöscheinrichtungen ist im Schiffszeugnis zu vermerken.

9.3.3.40.2.9

hinaus den folgenden Bestimmungen entsprechen:

Die Feuerlöscheinrichtung muss über eine Typgenehmigung nach der Richtlinie 2014/90/EU²⁾ oder nach MSC/Circ. ¹²⁷⁰³⁾ verfügen;

Jeder Raum ist mit einer eigenen Löscheinrichtung zu versehen;

Das Löschmittel muss in speziell dafür vorgesehenen drucklosen Behältern im zu schützenden

Raum	aufbewahrt	werden.	Diese	Behälter	müssen	so	angebracht	sein,	dass	das	Löschmittel

gleichmäßig im Raum verteilt wird. Insbesondere muss das Löschmittel auch unter den Bodenplatten wirken;

Jeder Behälter ist separat mit der Auslöseeinrichtung zu verbinden;

Die Menge an trockenem aerosolbildendem Löschmittel für den zu schützenden Raum muss

mindestens	120	g/m³	des	Nettovolumens	des	Raums	betragen.	Das	Nettovolumen	errechnet

sich nach der Richtlinie 2014/90/EU²⁾ oder nach MSC/Circ. 1270 ³⁾ . Das Löschmittel muss innerhalb von 120 Sekunden zugeführt werden können.

9.3.3.40.3

Die in Abschnitt 8.1.4 vorgeschriebenen zwei Handfeuerlöscher müssen sich im Bereich der La-

dung befinden.

9.3.3.40.4

Löschmittel und Löschmittelmenge fest installierter Feuerlöscheinrichtungen müssen für das Be-

kämpfen von Bränden geeignet und ausreichend sein.

9.3.3.40.5

Die Vorschriften der Absätze 9.3.3.40.1 und 9.3.3.40.2 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und

Bunkerboote.

9.3.3.41

Feuer und offenes Licht

9.3.3.41.1

Die Mündungen der Schornsteine müssen sich mindestens 2 m außerhalb des Bereichs der La-

dung befinden. Es müssen Einrichtungen vorhanden sein, die das Austreten von Funken und das Eindringen von Wasser verhindern. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1048

9.3.3.41.1

Mündungen Schornsteine N.E.U., spätestens 1. Januar 2039 für Bilgenentölungs-

boote

9.3.3.41.2

Heiz-, Koch- und Kühlgeräte dürfen weder mit flüssigen Kraftstoffen noch mit Flüssiggas noch mit

festen Brennstoffen betrieben werden. Wenn Heizgeräte oder Heizkessel im Maschinenraum oder

in	einem	besonders	dafür	geeigneten	Raum	aufgestellt	sind,	dürfen	diese	jedoch	mit	flüssigem

Kraftstoff mit einem Flammpunkt von mehr als 55 °C betrieben werden. Koch- und Kühlgeräte sind nur in den Wohnungen zugelassen.

9.3.3.41.3

Es sind nur elektrische Leuchtmittel zugelassen.

9.3.3.42

Ladungsheizungsanlage

9.3.3.42.1

Heizkessel, die der Beheizung der Ladung dienen, müssen mit flüssigem Kraftstoff mit einem

Flammpunkt von mehr als 55 °C betrieben werden. Sie müssen entweder im Maschinenraum oder in einem besonderen unter Deck und außerhalb des Bereichs der Ladung gelegenen und von Deck oder vom Maschinenraum aus zugänglichen Raum aufgestellt sein.

9.3.3.42.2

Ladungsheizungsanlagen müssen so beschaffen sein, dass im Falle eines Lecks in den Heiz-

schlangen	keine	Ladung	in	den	Heizkessel	gelangen	kann.	Ladungsheizungsanlagen	mit	künstlichem Zug müssen elektrisch gezündet werden.

9.3.3.42.2

Ladungsheizungsanlage N.E.U. für Schiffe des Typs N offen

Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen müssen bis
dahin	folgende	Vorschriften	eingehalten	werden:	Dies
kann durch einen Ölabscheider, der im Rücklauf des kondensierten	Wassers	zum	Kessel	eingebaut	ist,	sichergestellt werden.

9.3.3.42.3

Einrichtungen zur Lüftung des Maschinenraumes müssen unter Berücksichtigung des Luftbedarfs

für den Heizkessel bemessen werden.

9.3.3.42.4

Wenn die Ladungsheizungsanlage beim Laden, Löschen oder Entgasen bei einer aus der Ladung

herrührenden	Konzentration	von	10	%	der	UEG	oder	mehr benutzt	werden	muss,	muss	der	Betriebsraum, in dem diese Anlage aufgestellt ist, den Vorschriften des Absatzes 9.3.3.52.1 vollständig entsprechen. Dies gilt nicht für die Ansaugöffnungen des Lüftungssystems. Diese müssen mindestens	2 m	vom	Bereich	der	Ladung	und	6 m	von	Öffnungen	der	Lade- oder	Restetanks,	Ladepumpen	an	Deck,	Austrittsöffnungen	von	Hochgeschwindigkeitsventilen	oder	Überdruckventilen

und Landanschlüssen der Lade- und Löschleitungen entfernt und mindestens 2 m über Deck angeordnet sein.

Beim	Löschen	von	Stoffen	mit	einem	Flammpunkt ≥ 60 C,	wenn	die	Produkttemperatur	mindestens	15 K	unterhalb	des	Flammpunktes	liegt,	brauchen	die	Vorschriften des Absatzes 9.3.3.52.1

nicht eingehalten zu werden.

9.3.3.43

–

9.3.3.49

(bleibt offen)

9.3.3.50

(gestrichen)

9.3.3.51

entsprechen;

eine Liste oder ein Übersichtsplan der fest installierten Anlagen und Geräte, die während des Ladens, Löschens, Entgasens beim Stillliegen oder während des Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone, nicht betrieben werden dürfen (rot gekennzeichnet gemäß Absatz 9.3.1.52.3, 9.3.2.52.3 oder 9.3.3.52.³⁾;

ein von einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft genehmigter Plan mit den Grenzen der

Zonen, auf dem die in der jeweiligen Zone installierten elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen	und	Geräte	zum	Einsatz	in	explosionsgefährdeten	Bereichen sowie	die	autonomen

Schutzsysteme eingetragen sind;

eine Liste der unter Buchstabe t) aufgeführten Anlagen und Geräte sowie der autonomen Schutzsysteme mit folgenden Angaben:

Anlage/Gerät, Aufstellungsort, Kennzeichnung (Geräteschutzniveau nach IEC 60079-0 oder

Kategorie	nach	Richtlinie	2014/34/EU¹⁾
oder mindestens	gleichwertig)	einschließlich	Explosionsgruppe	und	Temperaturklasse,	Zündschutzart,	Prüfstelle²⁾
bei	elektrischen	Geräten
zum Einsatz in Zone 0 und Zone 1 sowie bei nicht-elektrischen Geräten zum Einsatz in Zone	0;	(alternativ	Kopie	der	Prüfbescheinigung	z.B.	Konformitätserklärung	nach	Richtlinie

2014/34/EU ¹⁾ )

Anlage/Gerät, Aufstellungsort, Kennzeichnung (Geräteschutzniveau nach IEC 60079-0 oder

Kategorie nach Richtlinie 2014/34/EU¹⁾ oder vergleichbares Schutzniveau einschließlich Explosionsgruppe	und	Temperaturklasse,	Zündschutzart,	Identifikationsnummer),	bei	elektrischen Geräten zum Einsatz in Zone 2 sowie bei nicht-elektrischen Geräten zum Einsatz in

Zone 1 und Zone 2 (alternativ Kopie der Prüfbescheinigung z.B. Konformitätserklärung nach Richtlinie 2014/34/EU ¹⁾ )

autonomes Schutzsystem, Einbauort, Kennzeichnung (Explosionsgruppe/Untergruppe);

eine Liste oder ein Übersichtsplan über die außerhalb der explosionsgefährdeten Bereiche fest

installierten	Anlagen	und	Geräte, die	während des	Ladens,	Löschens,	Entgasens	beim	Stillliegen oder während des Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone betrieben werden dürfen, soweit sie nicht unter r) und u) fallen.
Die	vorstehend in	r)	bis v) genannten	Unterlagen	müssen mit dem	Sichtvermerk	der	zuständigen Behörde versehen sein, die das Zulassungszeugnis erteilt hat.

die nach Unterabschnitt 3.2.3.1, Erläuterungen zur Tabelle C, Erläuternde Bemerkung zu Spalte (²⁰⁾, Zusätzliche Anforderung/Bemerkung 12, Buchstaben p) und q) geforderten Bescheinigungen, wenn zutreffend;

die nach Unterabschnitt 3.2.3.1, Erläuterungen zur Tabelle C, Erläuternde Bemerkung zu Spalte

(²⁰⁾,	Zusätzliche	Anforderung/Bemerkung	33,	Buchstaben	i),	n)	und	o)	geforderten	Bescheinigungen, wenn zutreffend.

¹⁾ Amtsblatt der Europäischen Union Nr. L 96 vom 29. März 2014, S. 309 ²⁾ Benannte Stelle im Rahmen der Richtlinie 2014/34/EU oder gleichwertig Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 8 – Vorschriften für die Besatzung, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation ADN 2025 © CCNR 2024 874 Die unter den Buchstaben a), g), j), k), m), n) und q) aufgeführten Dokumente können elektronisch, in einem menschenlesbaren Format an Bord mitgeführt werden.

Die	unter	Buchstabe	c)	aufgeführten	Dokumente	können	elektronisch,	im	PDF-Format	gemäß
Norm	ISO	32000-1,	versehen	mit	einer	fortgeschrittenen	elektronischen	Signatur	gemäß	Verordnung (EU) Nr. 910/2014 oder zumindest gleichwertig, mitgeführt werden.

9.3.3.51

und 9.3.3.52.1 bis

9.3.3.5

2.8

N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen müssen bis

dahin folgende Vorschriften eingehalten werden: Schiffe, die für die Fortbewegung in einem Schubverband oder bei gekuppelten Schiffen verwendet werden, müssen den Abschnitten, Unterabschnitten und Absätzen 1.16.1.1,

1.1

6.1.2, 1.16.1.3, 7.2.2.5, 8.1.4, 8.1.5, 8.1.6.1, 8.1.6.3,

8.1.7,	9.3.3.0.1.1	für	den	Schiffskörper,	9.3.3.0.4	letzte

Zeile der Tabelle 4 für das Beiboot, 9.3.3.0.6, 9.3.3.10.1,

9.3.3.1

0.4, 9.3.3.12.4 a) mit Ausnahme des Steuerhauses,

9.3.3.51

Oberflächentemperaturen von Anlagen und Geräten

Oberflächentemperaturen von elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräten dürfen 200 °C nicht überschreiten.

Oberflächentemperaturen von äußeren Teilen von Motoren und deren Luft- und Abgasschächten dürfen 200 °C nicht überschreiten.

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁵⁾ eine Temperaturklasse T4, T5 oder T6 eingetragen ist,

dürfen	in	den	an	Bord	ausgewiesenen	Zonen	die	entsprechenden	Oberflächentemperaturen

135 °C (T⁴⁾, 100 °C (T⁵⁾ bzw. 85 °C (T⁶⁾ nicht überschreiten.

Buchstaben a) und b) gelten nicht, wenn folgende Forderungen eingehalten sind (siehe auch

7.2.3.5

1.4):

(i)

Wohnungen, Steuerhaus und Betriebsräume, in denen höhere Oberflächentemperaturen als

unter	Buchstaben	a)	und	b)	angegeben	auftreten,	sind	mit	einen	Lüftungssystem	nach

9.3.3.51

Buchstaben a) und b) und 9.3.3.52.1 genannten Bedingungen nicht entsprechen,

abgeschaltet. Der Ausfall wird optisch und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet werden. Bei Nichtquittieren muss die Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1024

(x)

Ist ein Lüftungssystem nicht vorhanden oder erfüllt das Lüftungssystem des jeweiligen Raumes

nicht alle in Buchstabe b) genannten Anforderungen, müssen in dem jeweiligen Raum die Anlagen	und	Geräte,	bei	deren	Betrieb	höhere	Oberflächentemperaturen	als	unter	9.3.3.51	Buchstaben	a)	und	b)	angegeben	auftreten	können,	oder	die	nicht	die	Anforderungen	nach

9.3.3.51

a)

Oberflächentemperatur nichtelektrischer Anlagen und Geräte darf 200 °C nicht überschreiten N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.5

2.1

9.3.2.5

2.1

9.3.3.5

2.1

Elektrische Anlagen und Geräte „begrenzte Explosionsgefahr“ N.E.U. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034 An Bord von in Betrieb befindlichen Schiffen, die nach dem 1. Januar 1995 auf Kiel gelegt worden sind, gelten bis dahin für elektrische Einrichtungen, die während des Ladens, Löschens und Entgasens betrieben werden, die Vorschriften des Absatzes 9.3.1.52.3, 9.3.2.52.3, 9.3.3.52.3 der bis zum 31. Dezember 2018 geltenden Fassung des ADN. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 96

9.3.3.52

Art und Aufstellungsort der elektrischen Anlagen und Geräte

9.3.3.52.1

erfüllen, abschaltbar ausgeführt sein.

9.3.3.52.1

Elektrische Anlagen und Ge-

räte, die während eines Aufenthalts, in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone betrieben werden N.E.U. ab dem 1. Januar 2019 für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.52.1

Elektrische Anlagen und Geräte müssen mindestens dem Typ „begrenzte Explosionsgefahr“ ent-

sprechen. Dies gilt nicht für

Beleuchtungsanlagen in den Wohnungen und im Steuerhaus mit Ausnahme der Schalter, die in der Nähe der Eingänge angeordnet sind;

tragbare Telefone, fest installierte Telefonanlagen, Ladungsrechner sowie stationäre und tragbare Computer in den Wohnungen und im Steuerhaus;

elektrische Anlagen und Geräte die während des Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesenen Zone

(i)

abgeschaltet sind, oder

(ii)

sich in Räumen befinden, die mit einer Lüftungsanlage entsprechend 9.3.3.12.4 ausgestattet sind;

Sprechfunkanlagen und Inland AIS-Geräte (Automatic Identification System) in den Wohnungen

und im Steuerhaus, unter der Voraussetzung, dass sich kein Teil von Antennen für Sprechfunkanlagen	bzw.	AIS-Geräte	über	oder	innerhalb	eines	Abstandes	von	2,00	m	vom	Bereich	der

Ladung befindet.

9.3.3.52.10

Akkumulatoren außerhalb des

Bereichs der Ladung N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 97

9.3.3.52.10

Akkumulatoren müssen außerhalb des Bereichs der Ladung untergebracht sein.

9.3.3.52.11

Schiffe des Typs N offen müssen die Anforderungen des Absatzes 9.3.3.52.1 und 9.3.3.52.3 nur

erfüllen, sofern	sich	das	Schiff	in	einer	oder	unmittelbar	angrenzend an	eine landseitig ausgewiesene Zone aufhalten wird.

9.3.3.52.2

In Kofferdämmen, Wallgängen, Doppelböden und Aufstellungsräumen sind nur hermetisch abge-

schlossene Echolotschwinger, deren Kabel in dickwandigen Stahlrohren mit gasdichten Verbindungen bis über das Hauptdeck geführt sind, erlaubt.

9.3.3.52.2

Elektrische Anlagen und Ge-

räte / Echolotschwinger N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.52.3

Rote Kennzeichnung an

elektrischen Anlagen und Geräten N.E.U. ab 1. Januar 2019 für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.5

2.3

9.3.2.5

2.3

9.3.3.5

2.3

letzter Satz Abschalten dieser elektrischen Anlagen und Geräte an einer zentralen Stelle N.E.U. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.1.5

2.4

9.3.2.5

2.4

9.3.3.5

2.4

Optische und akustische Warnung N.E.U. Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.52.3

Fest installierte elektrische Anlagen und Geräte, die den in den Absätzen 9.3.3.51 a), 9.3.3.51 b)

und 9.3.3.52.1 angegebenen	Vorschriften	nicht	entsprechen,	sowie	ihre	Schaltgeräte	müssen	rot

gekennzeichnet sein. Das Abschalten solcher Anlagen und Geräte muss an einer zentralen Stelle an Bord erfolgen.

9.3.3.52.4

In jedem isolierten Versorgungssystem muss eine selbsttätige Isolationskontrolleinrichtung mit

optischer und akustischer Warnung eingebaut sein.

9.3.3.52.5

Es sind nur Verteilersysteme ohne Schiffskörperrückleitung zugelassen. Dies gilt nicht für:

kathodische Fremdstrom-Korrosionsschutzanlagen;

örtlich begrenzte und außerhalb des Bereichs der Ladung liegende Anlageteile (z.B. Anlasseinrichtungen der Dieselmotoren);

die Isolationskontrolleinrichtung nach Absatz 9.3.3.52.4.

9.3.3.52.6

Mehrpolige Entregungsschal-

ter ständig angetriebener Generatoren N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.52.6

Ein elektrischer Generator, der den in Absatz 9.3.3.52.1 angegebenen Vorschriften nicht entspricht,

aber durch eine	Maschine ständig	angetrieben	wird, muss mit	einem	mehrpoligen	Schalter	versehen sein, der den Generator herunterfährt. Eine Hinweistafel mit den Bedienungsvorschriften muss

beim Schalter angebracht sein.

9.3.3.52.7

Ein Ausfall der elektrischen Speisung von Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen muss sofort op-

tisch	und	akustisch	im	Steuerhaus	und	an	Deck	gemeldet	werden.	Bei	Nichtquittieren	muss	die

Alarmierung automatisch in den Wohnungen erfolgen.

9.3.3.52.8

Schalter, Steckdosen und elektrische Kabel an Deck müssen gegen mechanische Beschädigung

geschützt sein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1050

9.3.3.52.9

Feste Montierung

Steckdosen N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

9.3.3.52.9

Steckdosen für den Anschluss von Signalleuchten und Landstegbeleuchtung müssen in unmittelba-

rer	Nähe	des	Signalmastes	bzw.	des	Landsteges	am	Schiff	fest	montiert	sein.	Diese	Steckdosen
müssen	so	ausgeführt	sein,	dass	das	Herstellen	und	das	Trennen	der	Steckverbindungen	nur	in

spannungslosem Zustand möglich ist.

9.3.3.53

Art und Aufstellungsort der elektrischen und nicht-elektrischen Anlagen und Geräte zum

Einsatz in explosionsgefährdeten Bereichen

9.3.3.53.1

An Bord von Schiffen, für die die Zoneneinteilung gemäß der Begriffsbestimmung in Abschnitt 1.2.1

Explosionsgruppen	und	Temperaturklassen	auszuwählen	(siehe	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C

Spalten (¹⁵⁾ und (¹⁶⁾). Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthalten soll, für die nach Unterabschnitt

9.3.3.53.2

Elektrische Kabel müssen armiert sein, eine metallene Abschirmung haben oder in Schutzrohren

9.3.3.53.2

Metallische Abschirmung für

alle elektrische Kabel im Bereich der Ladung

N.E.U.,	spätestens	1.	Januar	2039	für	Bilgenentölungsboote

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 99

9.3.3.53.3

Bewegliche elektrische Kabel im explosionsgefährdeten Bereich sind verboten, ausgenommen

elektrische Kabel für eigensichere Stromkreise sowie für den Anschluss

von Signal- und Landstegbeleuchtung, wenn die Anschlussstelle (z. B. Steckdose) in unmittelbarer Nähe des Signalmastes oder des Landstegs am Schiff fest montiert ist;

des Schiffsstromnetzes an ein Landstromnetz, wenn

diese elektrischen Kabel und die Einspeiseeinheit an Bord einer gültigen Norm (z.B. EN 15869-03: ²⁰¹⁰⁾ entsprechen,

9.3.3.53.4

Elektrische Kabel für eigensichere Stromkreise müssen von anderen Kabeln, die nicht zu solchen

Stromkreisen gehören, getrennt verlegt und gekennzeichnet sein (z.B. nicht zusammen im gleichen Kabelbündel und nicht durch gemeinsame Kabelschellen gehalten).

9.3.3.53.5

Für die nach Absatz 9.3.3.53.3 zulässigen beweglichen elektrischen Kabel dürfen nur Schlauchlei-

tungen des	Typs H 07 RN-F	nach	Norm	IEC	60245-4:²⁰¹¹⁴⁾
oder	elektrische	Kabel	mindestens
gleichwertiger	Ausführung	mit	einem	Mindestquerschnitt	der	Leiter	von	1,50 mm²	verwendet	werden.

9.3.3.54

Erdung

9.3.3.54.1

Im Bereich der Ladung müssen die betriebsmäßig nicht unter Spannung stehenden Metallteile

elektrischer	Anlagen	und	Geräte	sowie	Metallarmierungen	und	Metallmäntel	von	Kabeln	geerdet

sein, sofern sie nicht durch die Art ihres Einbaus mit dem Schiffskörper metallisch leitend verbunden sind.

9.3.3.54.2

Die Vorschriften des Absatzes 9.3.3.54.1 gilt auch für Anlagen mit einer Spannung unter 50 Volt.

9.3.3.54.3

Unabhängige Ladetanks, metallene Großpackmittel und Tankcontainer müssen geerdet sein.

9.3.3.54.4

Restebehälter müssen geerdet werden können.

9.3.3.55

(bleibt offen)

9.3.3.56

(gestrichen)

9.3.3.57

–

9.3.3.59

(bleibt offen)

9.3.3.60

Besondere Ausrüstung

Es	muss	ein	federbelastetes	Rückschlagventil	montiert	sein,	um	sicherzustellen,	dass	durch	das
Dusch- und	das	Augen- und Gesichtsbadsystem	keine	Gase	außerhalb	des	Ladungsbereichs	gelangen können.

9.3.3.61

Die Vorschrift des Unterabschnitts 9.3.3.60 gilt nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote.

Wenn ein unbemannter Schubleichter nicht mit der Dusche und dem Augen- und Gesichtsbad gemäß 9.3.3.60 ausgerüstet ist, darf die Schiffstoffliste gemäß 1.16.1.2.5 keine Stoffe mit Gefahr 8 in Spalte (⁵⁾ der Tabelle C in Kapitel 3.2 enthalten.

9.3.3.62

Zusätzliches Unterdruckventil zum Entgasen an Annahmestellen

Eine Öffnung in der Lade- und Löschleitung oder in der Gasabfuhrleitung, die in Annahmestellen für die Zufuhr von Umgebungsluft verwendet wird, um eine Überschreitung des höchstzulässigen Unterdrucks	zu	verhindern	(siehe	Absatz	7.2.3.7.2.³⁾,	muss	mit	einem	beweglichen	oder	fest	eingebauten zusätzlichen Unterdruckventil versehen sein. Erfolgt die Zufuhr der Umgebungsluft über einen	landseitig	endenden	Schlauch,	so	ist	das	offene	Ende	des	Schlauches	in	gleicher	Weise	mit

einem solchen Ventil auszurüsten. Der Ansprechdruck des zusätzlichen Unterdruckventils muss so eingestellt sein, dass das in Absatz

9.3.3.63

–

9.3.3.7

(bleibt offen)

9.3.3.70

(bleibt offen)

9.3.3.71

Zutritt an Bord

Die	Hinweistafeln	mit	dem	Zutrittsverbot	gemäß Abschnitt 8.3.3	müssen	von	beiden	Schiffsseiten

aus deutlich lesbar sein.

9.3.3.72

–

9.3.3.73

(bleibt offen)

9.3.3.74

Rauchverbot, Verbot von Feuer und offenem Licht

9.3.3.74.1

Die Hinweistafeln mit dem Rauchverbot gemäß Abschnitt 8.3.4 müssen von beiden Schiffsseiten

aus deutlich lesbar sein.

9.3.3.74.2

In der Nähe des Zugangs zu Stellen, an denen das Rauchen oder die Verwendung von Feuer oder

offenem Licht nicht immer verboten ist, müssen Hinweisschilder die Umstände angeben, unter denen das Verbot gilt.

9.3.3.74.3

In den Wohnungen und im Steuerhaus muss in der Nähe jedes Ausgangs ein Aschenbecher ange-

bracht sein.

9.3.3.75

–

9.3.3.8

Klassifikation

9.3.3.8.1

Klassifikation der Schiffe N.E.U. für Schiffe des Typs N offen mit Flammendurch-

schlagsicherung und des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

9.1.0.9

5.2

9.3.2.1

5.2

Umfang der Stabilitätskurve (nach der Flutung) N.E.U.

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen	müssen folgende Vorschriften eingehalten werden:

In der Endschwimmlage darf die Neigung des Schiffes folgende Werte nicht überschreiten: • 20° bevor Ergreifen von Maßnahmen zur Aufrichtung • 12° nach Ergreifen von Maßnahmen zur Aufrichtung.

9.3.3.8.1

Das Tankschiff muss unter Aufsicht einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für deren höchste

Klasse gebaut und in ihre höchste Klasse eingestuft sein. Die höchste Klasse muss aufrechterhalten werden. Dies muss durch eine entsprechende Bescheinigung der anerkannten Klassifikationsgesellschaft (Klassifikationszeugnis) bestätigt sein. Der Auslegungsdruck und der Prüfdruck des Ladetanks müssen in diesem Zeugnis vermerkt sein. Hat ein Schiff Ladetanks mit verschiedenen Öffnungsdrücken der Ventile, müssen der Auslegungsdruck und Prüfdruck eines jeden einzelnen Tanks im Zeugnis vermerkt sein.

Die anerkannte Klassifikationsgesellschaft muss eine Schiffsstoffliste erstellen, in der die im Tankschiff	zur	Beförderung	zugelassenen	gefährlichen	Güter	vermerkt	sind	(siehe	auch	Absatz 1.16.1.2.⁵⁾.

9.3.3.8.1

Laufende Klasse N.E.U. für Schiffe des Typs N offen mit Flammendurch-

schlagsicherung und des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044

An	Bord	von in	Betrieb	befindlichen	Schiffen müssen bis

dahin folgende Vorschriften eingehalten werden:

Sofern	nicht	etwas	anderes	vorgeschrieben	ist,	müssen
Bauart,	Festigkeit,	Raumeinteilung,	Einrichtung	und	Ausrüstung des Schiffes den Bauvorschriften einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft für die höchste Klasse entsprechen oder ihnen gleichwertig sein.

9.3.1.1

0.1

9.3.2.1

0.1

9.3.3.1

0.1

Eindringen	von	Gasen	und

Flüssigkeiten ins Steuerhaus Zu öffnende Fenster N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2024

9.3.1.1

0.2

9.3.2.1

0.2

9.3.3.1

0.2

Höhe des Schutzsülls N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 88

9.3.3.8.2

(gestrichen)

9.3.3.8.3

(gestrichen)

9.3.3.8.4

(gestrichen)

9.3.3.9

(bleibt offen)

9.3.3.91

(bleibt offen)

9.3.3.92

Auf den in Absatz 9.3.3.11.7 genannten Tankschiffen müssen Räume, deren Zu- oder Ausgänge im

Leckfall teilweise oder ganz eintauchen, mit einem Notausgang versehen werden, der mindestens 0,10 m über der Schwimmebene liegt. Dies gilt nicht für Vor- und Achterpiek.

9.3.3.93

–

9.3.3.99

(bleibt offen)

9.3.4

abzüglich 0,01 m;

Senkrechte Ausdehnung : von der Basis aufwärts unbegrenzt.

Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als leck anzusehen, das heißt, die

Schotteinteilung	muss	so	gewählt	sein,	dass	das	Schiff	auch	nach	dem	Fluten	von	zwei	oder

mehr direkt hintereinander liegenden Abteilungen schwimmfähig bleibt. Dabei ist Folgendes zu beachten:

Bei einer Bodenbeschädigung sind auch querschiffs nebeneinander liegende Abteilungen als geflutet anzusehen.

Die Unterkante von nicht wasserdicht verschließbaren Öffnungen (z. B. von Türen, Fenstern, Einstiegluken) muss im Endzustand der Flutung mindestens 0,10 m über der Schwimmebene liegen.

Im Allgemeinen ist mit einer Flutbarkeit von 95 % zu rechnen. Wird durch eine Berechnung nachgewiesen, dass die mittlere Flutbarkeit in irgendeiner Abteilung kleiner als 95 % ist, so kann der errechnete Wert eingesetzt werden. Es sind jedoch die folgenden Mindestwerte einzusetzen:

Maschinenräume 85 %

Besatzungsräume 95 %

Für	den	Hauptmaschinenraum	braucht	nur	die	Schwimmfähigkeit	für	den	Einabteilungsstatus

nachgewiesen zu werden, d.h. Maschinenraumendschotte gelten als nicht beschädigt. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 957

9.3.4

abzüglich 0,01 m;

Senkrechte Ausdehnung : von der Basis aufwärts unbegrenzt.

Alle in den Beschädigungsbereich fallenden Schotte sind als leck anzusehen, das heißt, die

Schotteinteilung	muss	so	gewählt	sein,	dass	das	Schiff	auch	nach	dem	Fluten	von	zwei	oder

mehr direkt hintereinander liegenden Abteilungen schwimmfähig bleibt. Dabei ist Folgendes zu beachten:

Bei einer Bodenbeschädigung sind auch querschiffs nebeneinander liegende Abteilungen als geflutet anzusehen.

Die Unterkante von nicht wasserdicht verschließbaren Öffnungen (z. B. von Türen, Fenstern, Einstiegluken) muss im Endzustand der Flutung mindestens 0,10 m über der Schwimmebene liegen.

Maschinenräume 85 %

Besatzungsräume 95 %

Für	den	Hauptmaschinenraum	braucht	nur die	Schwimmfähigkeit	für	den	Einabteilungsstatus nachgewiesen zu werden, d.h. Maschinenraumendschotte gelten als nicht beschädigt.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1027

9.3.4

Alternative Bauweisen ................................................................................................ 1052

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xvii Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xviii Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xix EUROPÄISCHES ÜBEREINKOMMEN ÜBER DIE INTERNATIONALE BEFÖRDERUNG VON GEFÄHRLICHEN GÜTERN AUF BINNENWASSERSTRASSEN (ADN) DIE VERTRAGSPARTEIEN, IN DEM WUNSCHE, gemeinsam einheitliche Prinzipien und Regeln aufzustellen mit dem Ziel:

die Sicherheit der internationalen Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen zu verstärken

durch Vermeidung von Verschmutzungen, die bei Unfällen und Zwischenfällen bei solchen Beförderungen entstehen könnten, wirksam zum Umweltschutz beizutragen und

die Beförderungsabläufe zu erleichtern und den internationalen Handel zu fördern,

IN	DER	ERWÄGUNG, dass der beste Weg zur	Erreichung dieses Ziels der	Abschluss eines
Übereinkommens	ist,	das	an	die	Stelle	der	geänderten	"Europäischen	Vorschriften	für	die
internationale Beförderung	von	gefährlichen	Gütern	auf	Binnenwasserstraßen"	in	der	Anlage	der

Resolution Nr. 223 des Binnenverkehrsausschusses der Wirtschaftskommission für Europa tritt, haben folgendes VEREINBART: KAPITEL I ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN Artikel 1 Geltungsbereich

1. Dieses Übereinkommen	findet	Anwendung	auf	die	internationale	Beförderung	von	gefährlichen

Gütern mit Schiffen auf Binnenwasserstraßen.

2. Dieses	Übereinkommen	findet	keine	Anwendung	auf	die	Beförderung	von	gefährlichen	Gütern

mit Seeschiffen auf Seeschifffahrtsstraßen, die zu den Binnenwasserstraßen gehören.

3. Dieses	Übereinkommen	findet	weder	auf	die	Beförderung	von	gefährlichen	Gütern	mit
Kriegsschiffen oder	Hilfskriegsschiffen	noch	auf	sonstige	einem	Staat	gehörende	oder	von
diesem	betriebene	Schiffe Anwendung,	solange	dieser	Staat	sie	ausschließlich	zu	staatlichen

und nicht zu gewerblichen Zwecken einsetzt. Jede Partei hat jedoch durch Ergreifung geeigneter

Maßnahmen,	die	die	Aktionen	oder	die Einsatzfähigkeit	der	ihr	gehörenden	oder	von	ihr
betriebenen Schiffe dieser	Art nicht beeinträchtigen, sicherzustellen, dass deren Einsatz in einer

mit diesem Übereinkommen verträglichen Weise erfolgt, sofern dies praktisch vertretbar ist. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xx Artikel 2 Verordnung in der Anlage des Übereinkommens

1. Die Verordnung	in	der	Anlage	dieses	Übereinkommens	ist	fester	Bestandteil	dieses

Übereinkommens. Jeder Hinweis auf dieses Übereinkommen bedeutet gleichzeitig einen Hinweis auf die in der Anlage beigefügte Verordnung. 2. Die beigefügte Verordnung umfasst:

Vorschriften über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen

Vorschriften und Verfahren für Untersuchungen, Ausstellung der Zulassungszeugnisse,

Anerkennung	der	Klassifikationsgesellschaften,	Abweichungen,	Ausnahmegenehmigungen,

Kontrollen, Ausbildung und Prüfungen von Sachkundigen

Allgemeine Übergangsbestimmungen

Zusätzliche Übergangsbestimmungen, die auf besonderen Binnenwasserstraßen gelten. Artikel 3 Begriffsbestimmungen Für die Anwendung dieses Übereinkommens bedeutet:

"Schiff" ein Binnenschiff oder ein Seeschiff;

"gefährliche Güter" die Stoffe und Gegenstände, deren internationale Beförderung nach der beigefügten Verordnung verboten oder nur unter gewissen Auflagen gestattet ist;

"internationale Beförderung von gefährlichen Gütern" jede Beförderung von gefährlichen Gütern mit Schiffen auf Binnenwasserstraßen auf dem Gebiet von mindestens zwei Vertragsparteien;

"Binnenwasserstraßen" alle schiffbaren Binnengewässer, einschließlich der Seeschifffahrtsstraßen auf dem Gebiet einer Vertragspartei, die nach dem innerstaatlichen Recht für die Befahrung mit Schiffen zugelassen sind;

"Seeschifffahrtsstraßen" die Binnenwasserstraßen, die mit dem Meer verbunden sind, im wesentlichen dem Verkehr mit Seeschiffen dienen und durch das innerstaatliche Recht als solche bestimmt sind;

"anerkannte Klassifikationsgesellschaft" eine Klassifikationsgesellschaft, die den Kriterien der

beigefügten	Verordnung	entspricht	und	von	der	zuständigen	Behörde	der	Vertragspartei,	in	der

das Zulassungszeugnis erteilt wird, gemäß dieser Verordnung anerkannt worden ist;

"zuständige Behörde" eine in jeder Vertragspartei oder für jeden einzelnen Fall in Verbindung mit den Vorschriften dieses Übereinkommens als solche bezeichnete oder anerkannte Behörde oder Stelle;

"Untersuchungsstelle" eine von der Vertragspartei benannte oder anerkannte Stelle zur Untersuchung der Schiffe gemäß den Verfahren der beigefügten Verordnung. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxi KAPITEL II BESTIMMUNGEN TECHNISCHER ART Artikel 4 Beförderungsverbote, Beförderungsbedingungen, Kontrollen 1. Vorbehaltlich der Bestimmungen der Artikel 7 und 8 dürfen gefährliche Güter, deren Beförderung

nach	der	beigefügten	Verordnung ausgeschlossen	ist,	nicht	Gegenstand	einer	internationalen

Beförderung sein.

2. Unbeschadet	der	Bestimmungen	des	Artikels	6	ist	die	internationale	Beförderung	der	übrigen

gefährlichen Güter gestattet, wenn die Bedingungen der beigefügten Verordnung erfüllt sind.

3. Die	Einhaltung	der	Beförderungsverbote	und	Bedingungen	nach	Absatz	1	und	2	ist	von	den

Vertragsparteien gemäß den Bestimmungen der beigefügten Verordnung zu überprüfen. Artikel 5 Befreiungen

Dieses	Übereinkommen	findet	insoweit	keine	Anwendung	auf	die	Beförderung	von	gefährlichen

Gütern, als deren Freistellung in der beigefügten Verordnung vorgesehen ist. Befreiungen können nur vorgesehen werden, wenn aufgrund der Menge der freigestellten Güter oder der Art der freigestellten Beförderungen oder der Verpackung die Sicherheit der Beförderung gewährleistet ist. Artikel 6 Rechte der Staaten Jede Vertragspartei behält das Recht, den Eingang von gefährlichen Gütern in ihr Hoheitsgebiet aus Gründen, die nicht die Sicherheit während der Fahrt betreffen, zu regeln oder zu verbieten. Artikel 7 Sonderregelungen, Ausnahmegenehmigungen

1. Die	Vertragsparteien	behalten	das	Recht,	für	eine	in	der	beigefügten	Verordnung	festgelegte
befristete Dauer	und	sofern	sich daraus	keine	Beeinträchtigung	der	Sicherheit	ergibt,	durch

zweiseitige oder mehrseitige Sonderabkommen zu vereinbaren,

dass die gefährlichen Güter, deren internationale Beförderung nach diesem Übereinkommen

untersagt	ist,	unter	gewissen	Voraussetzungen	Gegenstand	internationaler	Beförderungen

auf ihren Binnenwasserstraßen sein können oder

dass die gefährlichen Güter, deren internationale Beförderung nach diesem Übereinkommen

nur unter	gewissen	Voraussetzungen	zulässig	ist,	auf	ihren	Binnenwasserstraßen	unter
anderen Bedingungen	als	denjenigen,	die	nach	der	beigefügten	Verordnung	vorgesehen

sind, alternativ Gegenstand internationaler Beförderungen sein können. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxii Die in diesem Absatz genannten zweiseitigen oder mehrseitigen Sonderabkommen werden dem

Exekutivsekretär	der	Wirtschaftskommission	für	Europa	unverzüglich	bekanntgegeben,	der	sie

den Vertragsparteien, die Nichtunterzeichner dieser Abkommen sind, übermittelt.

2. Jede	Vertragspartei	behält	das	Recht,	unter	Beachtung	der	in	der	beigefügten	Verordnung
aufgeführten Verfahren	über	die	Erteilung	von	Ausnahmegenehmigungen,	Ausnahmegenehmigungen	für	die internationale	Beförderung	von	gefährlichen	Gütern	in	Tankschiffen	zu
erteilen,	deren	Beförderung	in Tankschiffen	nach	den	Beförderungsvorschriften	der	beigefügten

Verordnung nicht gestattet ist. 3. Die Vertragsparteien behalten das Recht, in folgenden Fällen die internationale Beförderung von

gefährlichen	Gütern	auf	einem	Schiff	zuzulassen,	das	den	Anforderungen	der	beigefügten
Verordnung nicht	entspricht,	sofern	das	in	der	beigefügten	Verordnung	festgelegte	Verfahren

beachtet wird:

die Verwendung auf einem Schiff von anderen Werkstoffen, Einrichtungen oder

Ausrüstungen oder	die	Anwendung	von	bestimmten	baulichen	Maßnahmen	oder	von
bestimmten	anderen Anordnungen	als	denjenigen,	die	nach	der	beigefügten	Verordnung

vorgeschrieben sind;

ein Schiff mit technischen Neuerungen, die von den Bestimmungen der beigefügten Verordnung abweichen. Artikel 8 Übergangsbestimmungen

1. Die Zulassungszeugnisse	und	andere	Urkunden,	die	gemäß	den	bis	zum	Zeitpunkt	der
Anwendung	der beigefügten	Verordnung	gemäß	Artikel	11	Absatz	1	gültigen	Vorschriften	der
Verordnung	über	die Beförderung	gefährlicher	Güter	auf	dem	Rhein	(ADNR),	der	Verordnung
über	die	Beförderung gefährlicher	Güter	auf	der	Donau	(ADN-D)	oder	innerstaatlicher
Verordnungen,	welche	die europäischen	Vorschriften	für	die	Beförderung	von	gefährlichen
Gütern	auf	Binnenwasserstraßen	in der	Fassung	der	Anlage	der	Resolution	Nr.	223	des
Binnenverkehrsausschusses	der Wirtschaftskommission	für	Europa	oder	in	ihrer	geänderten
Fassung	übernehmen,	erteilt	wurden, behalten	ihre	Gültigkeit	gemäß	der	bis	zum	Zeitpunkt
dieser	Anwendung	gültigen	Rechtslage, insbesondere	in	Bezug	auf	ihre	Anerkennung	durch

andere Vertragsparteien, bis zu ihrem Ablaufdatum. Darüber hinaus bleiben diese Zeugnisse für ein Jahr ab dem Zeitpunkt der Anwendung der beigefügten Verordnung gültig, wenn sie in dieser Zeit ablaufen. Die Gültigkeitsdauer darf jedoch in keinem Fall fünf Jahre nach dem Zeitpunkt der Anwendung der beigefügten Verordnung überschreiten. 2. Schiffe, die im Zeitpunkt der Anwendung der beigefügten Verordnung gemäß Artikel 11 Absatz 1

im Hoheitsgebiet	einer	Vertragspartei zur	Beförderung von gefährlichen Gütern	zugelassen sind
und	die Vorschriften	der	beigefügten	Verordnung	gegebenenfalls	unter	Inanspruchnahme	ihrer

allgemeinen Übergangsbestimmungen erfüllen, können ein ADN-Zulassungszeugnis gemäß dem Verfahren der beigefügten Verordnung erhalten.

3. Für	Schiffe	gemäß	Absatz	2,	die	ausschließlich	zu	Beförderungen	auf	Binnenwasserstraßen
bestimmt sind,	die	vor	dem	Zeitpunkt	der	Anwendung	der	beigefügten	Verordnung	gemäß

Artikel 11 Absatz 1 nicht dem ADNR durch innerstaatliches Recht unterlagen, können zusätzlich zu den allgemeinen Übergangsbestimmungen die zusätzlichen Übergangsbestimmungen, die auf

besonderen Binnenwasserstrassen	gelten,	in	Anspruch	genommen	werden.	Diese	Schiffe
erhalten	ein	ADN-Zulassungszeugnis, das	auf	alle	vorgenannten	Binnenwasserstraßen	oder

Teile davon beschränkt ist. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxiii

4. Bei	Einführung	neuer	Bestimmungen	in	die	beigefügte	Verordnung	können	die	Vertragsparteien
neue allgemeine Übergangsbestimmungen vorsehen.	Diese Übergangsbestimmungen enthalten

die Angabe, für welche Schiffe und für welchen Zeitraum sie gelten. Artikel 9 Anwendbarkeit anderer Verordnungen

Beförderungen,	die	von	diesem	Übereinkommen	erfasst	werden,	unterliegen	auch	künftig	den
örtlichen,	regionalen	oder	internationalen	Vorschriften,	die	generell	für	Güterbeförderungen	auf

Binnenwasserstraßen gelten. KAPITEL III SCHLUSSBESTIMMUNGEN Artikel 10 Vertragsparteien

1. Die	Mitgliedstaaten	der	Wirtschaftskommission	für	Europa,	auf	deren	Gebiet	sich
Binnenwasserstraßen	ohne	Küstenstrecken	befinden,	die Bestandteil	des	Binnenschifffahrtsnetzes	von internationaler	Bedeutung	sind,	wie	es	im	Europäischen	Übereinkommen	über	die
Hauptbinnenwasserstraßen	von	internationaler	Bedeutung	(AGN)	definiert	wird,	können

Vertragsparteien dieses Übereinkommens werden:

durch dessen endgültige Unterzeichnung

durch Hinterlegung einer Ratifikations-, Annahme- oder Genehmigungsurkunde, nachdem

sie es	unter	dem	Vorbehalt	der	Ratifikation,	Annahme	oder	Genehmigung	unterzeichnet

haben

durch Hinterlegung einer Beitrittsurkunde.

2. Das	Übereinkommen	liegt	bis	zum	31.	Mai	2001	im	Büro	des	Exekutivsekretärs	der

Wirtschaftskommission für Europa in Genf zur Unterzeichnung auf. Danach ist es für den Beitritt offen.

3. Die	Ratifikations-,	Annahme-,	Genehmigungs- oder	Beitrittsurkunden	werden	beim

Generalsekretär der Vereinten Nationen hinterlegt. Artikel 11 Inkrafttreten

1. Dieses	Übereinkommen	tritt	einen	Monat	nach	dem	Zeitpunkt	in	Kraft,	zu	dem	die	Zahl	der	in
Artikel 10	Absatz	1	genannten	Staaten,	die	es endgültig	unterzeichnet	oder	ihre	Ratifikations-,

Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunden hinterlegt haben, sieben erreicht hat. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxiv

Die	beigefügte	Verordnung,	mit	Ausnahme	der	Bestimmungen	über	die	Zulassung	der
Klassifikationsgesellschaften,	kommt	jedoch	erst	zwölf	Monate	nach	Inkrafttreten	des

Übereinkommens zur Anwendung. 2. Für jeden Staat, der dieses Übereinkommen endgültig unterzeichnet oder es ratifiziert, annimmt,

genehmigt	oder	ihm	beitritt,	nachdem	sieben	der	in	Artikel	10	Absatz	1	genannten	Staaten	es

endgültig unterzeichnet oder ihre Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde hinterlegt haben, tritt dieses Übereinkommen einen Monat nach endgültiger Unterzeichnung oder Hinterlegung der Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde in Kraft.

Die	beigefügte	Verordnung	ist	zum	gleichen	Zeitpunkt	anzuwenden.	Falls	die	in	Absatz	1

genannte Frist für die Anwendung der beigefügten Verordnung noch nicht abgelaufen ist, gilt der nach Absatz 1 festgelegte Zeitpunkt ihrer Anwendung. Artikel 12 Kündigung

1. Jede	Vertragspartei	kann	dieses	Übereinkommen	durch	schriftliche	Notifikation	an	den

Generalsekretär der Vereinten Nationen kündigen.

2. Die	Kündigung	wird	zwölf Monate	nach	dem	Zeitpunkt	wirksam,	in	dem	die	schriftliche

Notifikation beim Generalsekretär eingegangen ist. Artikel 13 Erlöschen

1. Fällt nach Inkrafttreten	dieses Übereinkommens die	Anzahl	der	Vertragsparteien während eines
Zeitraums	von	zwölf Monaten	in	Folge	auf	unter	fünf,	wird	dieses	Übereinkommen	nach	Ablauf

dieses zwölfmonatigen Zeitraums unwirksam.

2. Für	den	Fall,	dass	ein	weltweites	Übereinkommen	zur	Regelung	der
Gefahrgutbeförderung geschlossen	werden	sollte,	werden	alle	Bestimmungen	dieses
Übereinkommens	mit Ausnahme	derjenigen,	die	ausschließlich	die	Binnenschifffahrt,	den	Bau
und	die	Ausrüstung	der Schiffe,	die	Massengutbeförderungen	oder	Beförderungen	mit
Tankschiffen	betreffen,	die	mit	einer der	Bestimmungen	dieses	weltweiten	Übereinkommens	im
Widerspruch	stehen,	in	den	Beziehungen zwischen	den	Parteien	dieses	Übereinkommens,	die
Parteien	des	weltweiten	Übereinkommens geworden	sind,	am	Tag	des	Inkrafttretens	dieses
weltweiten	Übereinkommens	automatisch aufgehoben	und ipso	facto durch	die	entsprechenden

Bestimmungen des weltweiten Übereinkommens ersetzt. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxv Artikel 14 Erklärungen 1. Jeder Staat kann bei endgültiger Unterzeichnung dieses Übereinkommens oder bei Hinterlegung

seiner Ratifikations-,	Annahme-, Genehmigungs- oder	Beitrittsurkunde	oder	zu	jedem	späteren

Zeitpunkt durch schriftliche Notifikation an den Generalsekretär der Vereinten Nationen erklären,

dass	dieses Übereinkommen	für	alle	oder	für	einen	Teil	der	Gebiete	gelten	soll,	deren
internationale	Beziehungen er	wahrnimmt.	Das	Übereinkommen	wird	für	das	oder	die	in	der
Notifikation	genannten	Gebiete	einen Monat	nach	Eingang	dieser	Notifikation	beim

Generalsekretär wirksam.

2. Jeder	Staat,	der	nach	Absatz	1	erklärt	hat,	dass	dieses	Übereinkommen	auf	ein	Gebiet

Anwendung findet, dessen internationale Beziehungen er wahrnimmt, kann das Übereinkommen in Bezug auf dieses Gebiet nach Artikel 12 kündigen.

3. a) Außerdem	kann	jeder	Staat	bei	endgültiger	Unterzeichnung	dieses	Übereinkommens	oder

bei Hinterlegung seiner Ratifikations-, Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde oder

zu jedem	späteren	Zeitpunkt	durch	schriftliche	Notifikation	an	den	Generalsekretär	der
Vereinten Nationen	erklären,	dass	dieses	Übereinkommen	für	bestimmte	Binnenwasserstraßen	in	seinem Gebiet	nicht	gelten	soll,	vorausgesetzt,	diese	Wasserstraßen	sind	nicht
Bestandteil	des Binnenschifffahrtsstraßennetzes	von	internationaler	Bedeutung,	wie	es	im
AGN	definiert	wird. Wird	eine	solche	Erklärung	abgegeben,	nachdem	der	Staat	das

Übereinkommen endgültig unterzeichnet oder seine Ratifikations-, Annahme-,

Genehmigungs- oder	Beitrittsurkunde hinterlegt	hat,	dann	wird	das	Übereinkommen	einen
Monat	nach	Eingang	dieser	Notifikation beim	Generalsekretär	auf	den	genannten

Binnenwasserstraßen unwirksam.

Jedoch kann jeder Staat, auf dessen Gebiet sich Binnenwasserstraßen befinden, die unter

das AGN	fallen,	aber	zum	Zeitpunkt	der	Annahme	dieses	Übereinkommens	einem
völkerrechtlich verbindlichen	Regime	über	die	Beförderung	von	gefährlichen	Gütern

unterliegen, erklären, dass die Geltung des Übereinkommens auf diesen

Binnenwasserstraßen	davon	abhängig	ist,	dass	die nach	dem	Statut	dieses	Regimes

vorgeschriebenen Verfahrensregeln eingehalten werden. Eine solche Erklärung ist während

der endgültigen Unterzeichnung	des Übereinkommens oder Hinterlegung der Ratifikations-,

Annahme-, Genehmigungs- oder Beitrittsurkunde abzugeben.

4. Jeder	Staat,	der	eine	Erklärung	nach	Absatz	3a)	oder	3b)	abgegeben	hat,	kann	zu	jedem

späteren Zeitpunkt durch schriftliche Notifikation an den Generalsekretär der Vereinten Nationen

erklären,	dass dieses Übereinkommen ganz oder	teilweise auf den	in der	nach	Absatz 3a)	oder
3b)	abgegebenen Erklärung	genannten	Binnenwasserstraßen	gilt.	Das	Übereinkommen	wird	für
die	in	der	Notifikation genannten	Binnenwasserstraßen	einen	Monat	nach	Eingang	dieser

Notifikation beim Generalsekretär wirksam. Artikel 15 Streitigkeiten

1. Streitigkeiten	zwischen	zwei	oder	mehr	Vertragsparteien	über	die	Auslegung	oder	Anwendung
dieses Übereinkommens	werden	nach	Möglichkeit	im	Wege	von	Verhandlungen	zwischen	den

streitenden Parteien beigelegt. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxvi

2. Streitigkeiten,	die	nicht	durch	direkte	Verhandlungen	beigelegt	werden,	können	von	den
streitenden Vertragsparteien	vor	den Verwaltungsausschuss	gebracht	werden,	der	sie	prüft	und

Empfehlungen für deren Beilegung ausspricht.

3. Streitigkeiten,	die	nicht	nach	Absatz	1	oder	2	beigelegt	werden,	werden
vorgetragen,	wenn	eine	der	streitenden	Vertragsparteien	dies	beantragt,	und	infolgedessen	an
einen oder	mehrere	von	den	streitenden	Parteien	gemeinsam	ausgewählte	Schiedsrichter
verwiesen.	Gelingt es	den	streitenden	Parteien	innerhalb	von	drei	Monaten	nach	dem
Schiedsgerichtsantrag	nicht,	sich	auf einen	oder	mehrere	Schiedsrichter	zu	einigen,	kann	eine
dieser	Parteien	den	Generalsekretär	der Vereinten	Nationen	ersuchen,	einen	einzigen

Schiedsrichter zu bezeichnen, an den die Streitigkeiten dann zur Entscheidung verwiesen werden.

4. Der	Schiedsspruch	des	oder	der	gemäß	Absatz	3	bezeichneten	Schiedsrichter	ist	für	die

streitenden Vertragsparteien verbindlich. Artikel 16 Vorbehalte

1.	Jeder Staat kann bei endgültiger Unterzeichnung dieses Übereinkommens oder bei Hinterlegung
seiner Ratifikations-,	Annahme-,	Genehmigungs- oder	Beitrittsurkunde	erklären,	dass	er
Artikel 15	nicht	als für	ihn	verbindlich	betrachtet.	Für	die	übrigen	Vertragsparteien	ist	Artikel	15

gegenüber einer Vertragspartei, die einen solchen Vorbehalt eingelegt hat, nicht verbindlich.

2. Jeder	Vertragsstaat,	der	einen	Vorbehalt	nach	Absatz	1	eingelegt	hat,	kann	diesen	Vorbehalt

jederzeit durch schriftliche Notifikation an den Generalsekretär der Vereinten Nationen aufheben. 3. Andere als nach diesem Übereinkommen vorgesehene Vorbehalte sind nicht zulässig. Artikel 17 Verwaltungsausschuss 1. Es wird ein Verwaltungsausschuss eingesetzt, der die Umsetzung dieses Übereinkommens prüft,

alle dazu	vorgeschlagenen	Änderungen	untersucht	und	Maßnahmen	für	eine	einheitliche

Auslegung und Anwendung des genannten Übereinkommens erörtert.

2. Die	Vertragsparteien	sind	Mitglieder	des	Verwaltungsausschusses.	Der	Verwaltungsausschuss

kann beschließen, dass die in Artikel 10 Absatz 1 genannten Staaten, die keine Vertragsparteien

sind, andere Mitgliedstaaten der Wirtschaftskommission für	Europa oder der Vereinten Nationen
oder Vertreter	internationaler	zwischenstaatlicher	oder	nichtstaatlicher	Organisationen	bei	der

Behandlung sie interessierender Fragen als Beobachter an seinen Sitzungen teilnehmen können. 3. Der Generalsekretär der Vereinten Nationen und der Generalsekretär der Zentralkommission für die Rheinschifffahrt leisten Sekretariatsdienste für den Verwaltungsausschuss.

4. Der	Verwaltungsausschuss	führt	auf	der	ersten	Sitzung	in	einem	Jahr	die	Wahl	seines	(seiner)

Vorsitzenden und seines (seiner) Stellvertretenden Vorsitzenden durch. 5. Der Exekutivsekretär der Wirtschaftskommission für Europa beruft alljährlich oder in anderen vom Ausschuss beschlossenen Zeitabständen sowie auf Antrag von mindestens fünf Vertragsparteien den Verwaltungsausschuss ein. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxvii

6. Der Verwaltungsausschuss ist beschlussfähig, wenn	mindestens die Hälfte der Vertragsparteien

anwesend ist.

7. Vorschläge	werden	zur	Abstimmung	vorgelegt.	Jede	bei	der	Sitzung	vertretene	Vertragspartei

verfügt über eine Stimme. Dabei gelten folgende Regeln:

Änderungsvorschläge zu diesem Übereinkommen und Beschlüsse hierzu werden gemäß den Bestimmungen des Artikels 19 Absatz 2 angenommen;

Änderungsvorschläge zu der beigefügten Verordnung und Beschlüsse hierzu werden gemäß den Bestimmungen des Artikels 20 Absatz 4 angenommen;

Vorschläge für Empfehlungen zur Anerkennung der Klassifikationsgesellschaften oder für die Rücknahme solcher Empfehlungen und Beschlüsse hierzu werden nach dem Verfahren des Artikels 20 Absatz 4 angenommen;

Alle anderen als die in den Buchstaben a) bis c) genannten Vorschläge oder Beschlüsse

werden mit	der	Mehrheit	der	Stimmen	der	anwesenden	und	abstimmenden	Mitglieder	des

Ausschusses angenommen. 8. Der Verwaltungsausschuss kann Arbeitsgruppen einsetzen, die er zur Erfüllung seiner Aufgaben für erforderlich hält.

9. Bei	Fehlen	einschlägiger	Bestimmungen	in	diesem	Übereinkommen	kommt	die	Geschäftsordnung	der Wirtschaftskommission	für	Europa	zur	Anwendung,	es	sei	denn,	der	Verwaltungsausschuss beschließt etwas anderes.

Artikel 18 Sicherheitsausschuss

Es	wird	ein	Sicherheitsausschuss	eingesetzt,	der	mit	der	Prüfung	aller	Änderungsvorschläge	zu	der
beigefügten	Verordnung	beauftragt	wird,	insbesondere	derjenigen,	die	die	Sicherheit	der	Schifffahrt,
den	Bau,	die	Ausrüstung	und	die	Besatzungen	der	Schiffe	betreffen.	Dieser	Ausschuss	arbeitet	im
Rahmen	der	Tätigkeit	der	Organe	der	Wirtschaftskommission	für	Europa,	der	Zentralkommission	für
die	Rheinschifffahrt	und	der	Donaukommission,	die	zuständig	für	den	Bereich	der	Beförderung	von

gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen sind. Artikel 19 Verfahren zur Änderung dieses Übereinkommens ausschließlich seiner beigefügten Verordnung 1. Dieses Übereinkommen, ausschließlich seiner beigefügten Verordnung, kann auf Vorschlag einer Vertragspartei nach dem in diesem Artikel vorgesehenen Verfahren geändert werden.

2. Jede	vorgeschlagene	Änderung	dieses	Übereinkommens,	ausschließlich	seiner	beigefügten

Verordnung, wird vom Verwaltungsausschuss geprüft. Derartige Änderungen, die auf der Sitzung des Verwaltungsausschusses geprüft oder ausgearbeitet und vom Verwaltungsausschuss mit der

Zweidrittelmehrheit	seiner	anwesenden	und	abstimmenden	Mitglieder	angenommen	werden,
werden den	Vertragsparteien	vom	Generalsekretär	der	Vereinten	Nationen	zur	Annahme

vorgelegt. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxviii

3. Jede	Änderung,	die	gemäß	Absatz	2	zur	Annahme	vorgelegt	wird,	tritt	für	alle	Vertragsparteien

sechs Monate nach Ablauf einer vierundzwanzigmonatigen Frist nach dem Zeitpunkt in Kraft, zu

dem	die Vorlage	erfolgt	ist,	wenn	während	dieser	Frist	beim	Generalsekretär	der	Vereinten
Nationen	kein schriftlicher	Einspruch	gegen	die	entsprechende	Änderung	durch	eine

Vertragspartei eingelegt worden ist. Artikel 20 Verfahren zur Änderung der beigefügten Verordnung

1. Die beigefügte	Verordnung	kann	auf	Vorschlag	einer	Vertragspartei	geändert	werden. Der
Generalsekretär	der	Vereinten	Nationen	kann	ebenfalls	Änderungen	vorschlagen,	die	zum	Ziel
haben,	die	beigefügte	Verordnung	mit	den	übrigen	internationalen	Übereinkommen	über	die
Beförderung	von	gefährlichen	Gütern	oder	den	UN-Empfehlungen	für	die	Beförderung	von
gefährlichen	Gütern	in	Einklang	zu	bringen,	sowie	Änderungen,	die	von	einem	für	die
Gefahrgutbeförderung	zuständigen	Hilfsorgan	der	Wirtschaftskommission	für	Europa

vorgeschlagen wurden.

2. Jede	vorgeschlagene	Änderung	der	beigefügten	Verordnung	wird	grundsätzlich	dem
Sicherheitsausschuss	unterbreitet,	der	die	von	ihm	angenommenen	provisorischen	Änderungen

an den Verwaltungsausschuss weiterleitet.

3. Auf ausdrücklichen	Wunsch	einer	Vertragspartei	oder	wenn	das	Sekretariat	dies	für	sinnvoll
erachtet, können	Änderungen	auch	direkt	dem	Verwaltungsausschuss	vorgeschlagen	werden.
Solche Vorschläge	werden	auf	einer	ersten	Sitzung	des	Ausschusses	und,	wenn	sie	für
annehmbar	erachtet werden,	auf	der	folgenden	Sitzung	des	Ausschusses	gleichzeitig	mit

etwaigen anderen hiermit zusammenhängenden Vorschlägen erneut erörtet werden, es sei denn, der Ausschuss beschließt etwas anderes.

4. Entscheidungen	über	dem Verwaltungsausschuss	nach	den	Absätzen	2	und	3	vorgelegte
provisorische Änderungen	und	Änderungsvorschläge	werden	mit	der	Mehrheit	der	anwesenden

und abstimmenden Mitglieder getroffen. Jedoch gilt ein Änderungsentwurf als nicht angenommen,

wenn	unmittelbar	nach der	Abstimmung	fünf	anwesende	Mitglieder	Einspruch	gegen	diese
Änderung	einlegen.	Die angenommenen	Änderungen	werden	den	Vertragsparteien	vom

Generalsekretär der Vereinten Nationen zur Annahme vorgelegt.

5. Jeder	Änderungsentwurf	zu	der	beigefügten	Verordnung,	der	zur	Annahme	gemäß	Absatz	4
vorgelegt worden	ist,	gilt	als	angenommen,	es	sei	denn,	mindestens	ein	Drittel	der
Vertragsparteien	oder,	falls diese	Zahl	geringer	ist,	fünf	Vertragsparteien	haben	dem

Generalsekretär der Vereinten Nationen innerhalb von drei Monaten ab dem Datum, an dem der

Generalsekretär	den	Änderungsentwurf vorgelegt	hat,	schriftlich	notifiziert,	dass	sie	Einspruch
gegen	die	vorgeschlagene	Änderung	einlegen. Gilt	die	Änderung	als	angenommen,	tritt	sie	für
alle	Vertragsparteien	nach	einer	neuen	Frist	von	drei Monaten	in	Kraft,	ausgenommen	in

folgenden Fällen:

Falls vergleichbare Änderungen an anderen internationalen Übereinkommen über die

Beförderung von	gefährlichen	Gütern	bereits	in	Kraft	getreten	sind	oder	zu	einem	anderen
Zeitpunkt	in	Kraft treten	werden,	kann	der	Generalsekretär	auf	schriftlichen	Antrag	des
Exekutivsekretärs	der Wirtschaftskommission	für	Europa	beschließen,	dass	die	Änderung
nach	einer	Frist	in	Kraft	tritt, die	er	so	festsetzt,	dass	das	Inkrafttreten	dieser	Änderung

gleichzeitig mit der Änderung oder den Änderungen, die an diesen anderen Übereinkommen getroffen werden, erfolgt oder, wenn dies nicht möglich ist, möglichst rasch danach; die Frist darf jedoch einen Monat nicht unterschreiten.

Der Verwaltungsausschuss kann bei der Annahme eines Änderungsentwurfs eine längere Frist als drei Monate für das Inkrafttreten der Änderung festsetzen, falls diese angenommen wird. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxix Artikel 21 Anträge, Mitteilungen und Einsprüche

Der	Generalsekretär	der Vereinten	Nationen	unterrichtet	alle	Vertragsparteien	und	alle	in	Artikel	10

Absatz 1 genannten Staaten über alle Anträge, Mitteilungen oder Einsprüche nach Artikel 19 und 20, über die Annahme und den Tag des Inkrafttretens der Änderungen. Artikel 22 Revisionskonferenz

1. Unabhängig	von	dem	Verfahren	nach	Artikel	19	und	20	kann	eine	Vertragspartei	durch
schriftliche Notifikation	an	den	Generalsekretär	der	Vereinten	Nationen	die	Einberufung	einer

Konferenz zum Zwecke der Revision dieses Übereinkommens fordern. Eine Revisionskonferenz, zu der alle Vertragsparteien und alle in Artikel 10 Absatz 1 genannten

Staaten	eingeladen	werden,	wird	vom	Exekutivsekretär	der	Wirtschaftskommission	für	Europa
einberufen,	wenn	innerhalb	einer	sechsmonatigen	Frist	von	dem	Zeitpunkt	an,	an	dem	der
Generalsekretär	der	Vereinten	Nationen	die	Notifikation	übermittelt	hat,	mindestens	ein	Viertel

der Vertragsparteien ihm ihre Zustimmung zu diesem Antrag bekanntgegeben haben. 2. Unabhängig von dem Verfahren nach Artikel 19 und 20 wird eine Revisionskonferenz, zu der alle

Vertragsparteien	und	alle	in	Artikel	10	Absatz	1	genannten	Staaten	eingeladen	werden,
Exekutivsekretär	der	Wirtschaftskommission	für	Europa	auch	bei	Notifikation	eines
entsprechenden Antrags	des	Verwaltungsausschusses	einberufen.	Der	Verwaltungsausschuss
entscheidet,	ob	Anlass besteht,	einen	solchen	Antrag	mit	der	Mehrheit	der	in	dem

Verwaltungsausschuss anwesenden und abstimmenden Mitglieder zu stellen.

3. Wird	in	Anwendung	des	Absatzes	1	oder	2	eine	Konferenz	einberufen,	fordert	der
Exekutivsekretär der	Wirtschaftskommission	für	Europa	die	Vertragsparteien	auf,	in	einem
Zeitraum	von	drei	Monaten die	Vorschläge	zu	unterbreiten,	deren	Prüfung	durch	die	Konferenz

sie wünschen.

4. Der	Exekutivsekretär	der	Wirtschaftskommission	für	Europa	veranlasst,	dass	allen
Vertragsparteien und	allen	in	Artikel	10	Absatz	1	genannten	Staaten	mindestens	sechs	Monate
vor	Eröffnung	der Konferenz	die	vorläufige	Tagesordnung	der	Konferenz	sowie	der	Wortlaut

dieser Vorschläge übermittelt wird. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xxx Artikel 23 Verwahrer Der Generalsekretär der Vereinten Nationen ist der Verwahrer dieses Übereinkommens. ZU URKUND DESSEN haben die bevollmächtigten Unterzeichneten dieses Übereinkommen unterzeichnet.

GESCHEHEN	zu	Genf, am	26.	Mai	2000,	in	einfacher	Ausfertigung	in	deutscher,	englischer,
französischer	und	russischer	Sprache	für	das	eigentliche	Übereinkommen	und	in	französischer
Sprache	für die	beigefügte	Verordnung,	wobei	alle	vier	Wortlaute	gleichermaßen	für	das	eigentliche

Übereinkommen maßgeblich sind.

Der	Generalsekretär	der	Vereinten	Nationen	wird	aufgefordert,	eine	Übersetzung	der	beigefügten

Verordnung in die englische und russische Sprache zu veranlassen.

Der	Generalsekretär	der	Zentralkommission	für	die	Rheinschifffahrt	wird	aufgefordert,	eine

Übersetzung der beigefügten Verordnung in die deutsche Sprache zu veranlassen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1 Teil 1 Allgemeine Vorschriften Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 2 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 3 Kapitel 1.1 Geltungsbereich und Anwendbarkeit

9.3.4

Alternative Bauweisen

9.3.4.1

Allgemeines

9.3.4.1.1

Der höchstzulässige Inhalt und die höchstzulässige Länge eines Ladetanks gemäß den Absätzen

9.3.1.1

1.1, 9.3.2.11.1 und 9.3.3.11.1 dürfen überschritten werden und von den Mindestabständen

gemäß den Absätzen 9.3.1.11.2 a) und 9.3.2.11.7 darf abgewichen werden, wenn den Bestimmungen dieses Abschnitts entsprochen wird. Der Inhalt eines Ladetanks darf höchstens 1000 m betragen.

9.3.4.1.2

Tankschiffe, deren Ladetanks den höchstzulässigen Inhalt überschreiten oder bei denen der vorge-

schriebene Abstand zwischen der Seitenwand des Schiffes und den Ladetanks unterschritten wird,

müssen	durch	eine	kollisionssicherere	Seitenkonstruktion	geschützt	sein.	Dies	ist	nachzuweisen,
indem	das	Risiko	einer	konventionellen	Bauweise	(Referenzbauweise),	die	den	ADNBestimmungen	entspricht,	mit	dem	Risiko	einer	kollisionssichereren	Seitenstruktur	(alternative

Bauweise) verglichen wird.

9.3.4.1.3

für die alternative Bauweise erbracht.

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1064

9.3.4.1.3

Wenn das Risiko der alternativen Bauweise mit kollisionssichererer Seitenstruktur dem Risiko der

Referenzbauweise entspricht oder dieses unterschreitet, ist die äquivalente oder höhere Sicherheit

nachgewiesen.	Die	äquivalente	oder	höhere	Sicherheit muss	gemäß Unterabschnitt 9.3.4.3	nachgewiesen werden.

9.3.4.1.4

Wenn ein Schiff gemäß diesem Abschnitt gebaut wird, muss eine anerkannte Klassifikationsgesell-

schaft	die	Anwendung	des	Berechnungsverfahrens	gemäß Unterabschnitt 9.3.4.3	dokumentieren

und die Ergebnisse zur Genehmigung an die zuständige Behörde übermitteln. Die zuständige Behörde kann zusätzliche Berechnungen und Nachweise verlangen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1053

9.3.4.1.5

Diese Bauweise muss von der zuständigen Behörde in das Zulassungszeugnis gemäß Abschnitt

9.3.4.2

Vorgehensweise

9.3.4.2.1

Die Wahrscheinlichkeit eines bei einer Kollision auftretenden Ladetankrisses und die Oberfläche

des durch das Auslaufen des darin enthaltenen gefährlichen Stoffes betroffenen Gebietes sind die bestimmenden Parameter bei der Risikobeurteilung. Das Risiko wird mit der folgenden Formel beschrieben: R = P · C Darin sind: R: Risiko [m ], P: Wahrscheinlichkeit eines Ladetankrisses [ ], C: Konsequenz (Schadensausmaß) eines Ladetankrisses [m ].

9.3.4.2.2

Die Wahrscheinlichkeit „P“ eines Ladetankrisses hängt von der Wahrscheinlichkeitsverteilung der

vorhandenen	Kollisionsenergie	ab,	die	durch	die	Schiffe	repräsentiert	werden,	die	auf	das	Kollisionsopfer einwirken können, sowie von dem Vermögen des getroffenen Schiffes, diese Kollisionsenergie	ohne	Ladetankriss	zu	absorbieren.	Eine	Reduzierung	der	Wahrscheinlichkeit „P“ lässt	sich

durch eine kollisionssicherere seitliche Außenhautkonstruktion des Schiffes erzielen.

Die	Konsequenz „C“ der	durch	einen	Ladetankriss	ausgetretenen	Ladung	wird durch	ein	betroffenes Gebiet um das getroffene Schiff ausgedrückt.

9.3.4.2.3

Das Verfahren gemäß Unterabschnitt 9.3.4.3 zeigt, wie die Wahrscheinlichkeit eines Ladetankris-

ses	zu berechnen	ist	und	wie	das	Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen	der	seitlichen	Schiffsstrukturen und ein Anstieg der Konsequenz zu bestimmen ist.

9.3.4.3

Berechnungsverfahren

9.3.4.3.1

Das Berechnungsverfahren setzt sich aus 13 Schritten zusammen. Die Schritte 2 bis 10 sind so-

wohl	für	die	alternative Bauweise als	auch	für	die	Referenzbauweise durchzuführen.	Die	nachfolgende	Tabelle zeigt	die	Berechnung	der	gewichteten	Wahrscheinlichkeit	des	Auftretens eines Ladetankrisses:

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1054 Tabelle zur Berechnung der gewichteten Wahrscheinlichkeit des Auftretens eines Tankschadens Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1055

9.3.4.3.1.1

Schritt 1

9.3.4.3.1.1.1

Neben der alternativen Bauweise, die für die Ladetanks, deren höchstzulässiger Inhalt über-

schritten wird, oder den geringeren Abstand zwischen Seitenwand und Ladetank sowie die kollisionssicherere Außenhautstruktur verwendet wird, ist eine Referenzbauweise eines Tankschiffes	mit	mindestens denselben	Abmessungen	(Länge,	Breite,	Seitenhöhe,	Verdrängung)	anzufertigen.	Diese	muss	den	Vorschriften des Abschnitts 9.3.1	(Typ	G),	9.3.2 (Typ C)	oder	9.3.3
(Typ N)	und	den	Mindestanforderungen	einer	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	entsprechen.

9.3.4.3.1.10

Schritt 10

Abschließend ist der gewichtete Wert der umfassenden Gesamtwahrscheinlichkeit eines Ladetankrisses P w mit Hilfe folgender Formel zu ermitteln (Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1 Spalte O): P w = 0,8 · P scenI + 0,2 · P scenII

9.3.4.3.1.11

Schritt 11

Die umfassende Gesamtwahrscheinlichkeit eines Ladetankrisses P w für die alternative Bauweise wird als P n bezeichnet. Die umfassende Gesamtwahrscheinlichkeit eines Ladetankrisses P w für die Referenzbauweise wird als P r bezeichnet.

9.3.4.3.1.12

Schritt 12

9.3.4.3.1.12.1

Das Verhältnis (C

n /C r ) der Konsequenz (Schadensausmaß) C n eines Ladetankrisses der alternativen Bauweise zu der Konsequenz C r eines Ladetankrisses in der Referenzbauweise muss mit nachstehender Formel ermittelt werden: r n r n V V C C = Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1063 Darin sind: C n /C r

das	Verhältnis	der	mit	der	alternativen Bauweise verbundenen	Konsequenz zu der mit der Referenzbauweise verbundenen Konsequenz,

V n der Gesamtinhalt des größten Ladetanks der alternativen Bauweise, V r der Gesamtinhalt des größten Ladetanks der Referenzbauweise.

9.3.4.3.1.12.2

Die Formel wurde für repräsentative Stoffe laut nachfolgender Tabelle abgeleitet.

Tabelle: Repräsentative Stoffe UN Beschreibung Benzen 1114 entzündbarer flüssiger Stoff Verpackungsgruppe II gesundheitsgefährdend Acrylnitril ACN 1093 entzündbarer flüssiger Stoff Verpackungsgruppe I giftig, stabilisiert n-Hexan 1208 entzündbarer flüssiger Stoff Verpackungsgruppe II Nonane 1920 entzündbarer flüssiger Stoff Verpackungsgruppe III Ammoniak 1005 giftiges, ätzendes Gas unter Druck verflüssigt Propan 1978 entzündbares Gas unter Druck verflüssigt

9.3.4.3.1.12.3

Für Ladetankinhalte zwischen 380 m

und	1000 m
kann	für	entzündbare,	giftige	und	ätzende

flüssige Stoffe bzw. Gase angenommen werden, dass für einen zweimal größeren Ladetank mit doppelt so großen Auswirkungen wie bei dem Referenzschiff gerechnet werden kann (Proportionalitätsfaktor 1,⁰⁾.

9.3.4.3.1.12.4

Sollen in Tankschiffen, die nach diesem Berechnungsverfahren analysiert werden, Stoffe beför-

dert werden, bei denen ein größerer Proportionalitätsfaktor als 1,0, wie im vorhergehenden Absatz angenommen, zwischen dem Gesamtinhalt des Ladetanks und dem betroffenen Gebiet zu erwarten ist, ist für diese Stoffe die Größe des betroffenen Gebietes neu zu bestimmen. In diesem	Fall	ist	der	Vergleich	gemäß Absatz 9.3.4.3.1.13	(Schritt	¹³⁾	mit	diesem	abweichenden

Wert für die Größe des betroffenen Gebietes durchzuführen.

9.3.4.3.1.13

Schritt 13

Abschließend	muss	das	Verhältnis

n r P P

der	umfassenden	Gesamtwahrscheinlichkeit	eines	Ladetankrisses P

r für die Referenzbauweise zu der umfassenden Gesamtwahrscheinlichkeit eines Ladetankrisses P n für die alternative Bauweise mit dem Verhältnis n r C C der mit der alternativen

Bauweise verbundenen	Konsequenz	zu	der mit	der	Referenzbauweise verbundenen	Konsequenz	verglichen	werden.	Wenn

n r r n P P C C 

erfüllt	ist,	dann	ist	der	Nachweis	gemäß Absatz

9.3.4.3.1.2

Schritt 2

9.3.4.3.1.2.1

Die relevanten, typischen Kollisionsstellen i = 1 bis n müssen festgestellt werden. Die Tabelle in

Absatz 9.3.4.3.1 beschreibt den allgemeinen Fall, bei dem es „n“ typische Kollisionsstellen gibt. Die Anzahl der typischen Kollisionsstellen ist abhängig von der Schiffskonstruktion. Die Annahme der Kollisionsstellen muss von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft akzeptiert sein.

9.3.4.3.1.2.2

Senkrechte Kollisionsstellen

9.3.4.3.1.2.2.1

Tankschiff Typ C und N

9.3.4.3.1.2.2.1.1

Die Festlegung der Kollisionsstellen in senkrechter Richtung hängt von den Tiefgangsdifferen-

zen zwischen dem auftreffenden und dem getroffenen Schiff ab, begrenzt durch den maximalen und minimalen Tiefgang der beiden Schiffe und die bauliche Gestaltung des getroffenen Schiffes. Dies kann graphisch durch eine rechteckige Fläche dargestellt werden, die von den Werten der maximalen und minimalen Tiefgänge des auftreffenden und des getroffenen Schiffes eingerahmt wird (siehe nachfolgende Abbildung). Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1056

9.3.4.3.1.2.2.1.2

Jeder Punkt in dieser Fläche stellt eine mögliche Kombination der Tiefgänge dar. T

1max

ist	der

maximale Tiefgang und T 1min der minimale Tiefgang des auftreffenden Schiffes, während T 2max

und	T

2min

der	entsprechende	maximale	und	minimale	Tiefgang	des	getroffenen	Schiffes	sind.

Jede Tiefgangskombination hat eine gleiche Eintrittswahrscheinlichkeit.

9.3.4.3.1.2.2.1.3

Die Punkte auf einer jeden schrägen Linie in der Abbildung in Absatz 9.3.4.3.1.2.2.1.1 zeigen

dieselbe Tiefgangsdifferenz an. Jede dieser Linien stellt eine senkrechte Kollisionsstelle dar. In dem Beispiel in der Abbildung in Absatz 9.3.4.3.1.2.2.1.1 werden drei senkrechte Kollisionsstellen festgelegt, die durch drei Flächen graphisch dargestellt sind. Der Punkt P ist der Punkt, in

dem	die	untere	Ecke	des	senkrechten	Teils	des	Schubleichter- oder	V-Bugs	die	Decksebene

des getroffenen Schiffes berührt. Die Dreiecksfläche für den Kollisionsfall 1 ist durch den Punkt P begrenzt. Dies entspricht der senkrechten Kollisionsstelle „Kollision über Deck“. Der Punkt P ist der Punkt, in dem der obere senkrechte Teil des Schubleichter- bzw. V-Bugs den oberen Teil der Bergplatte berührt. Die Fläche, die durch die Punkte P und P begrenzt wird, entspricht der

senkrechten	Kollisionsstelle „Kollision	auf	Höhe	Deck“.	Die	dreieckige,	obere	linke	Fläche	des

Rechtecks entspricht der senkrechten Kollisionsstelle „Kollision unter Deck“. Die Tiefgangsdifferenz ΔT i , i = 1, 2, 3 ist in den Kollisionsberechnungen zu benutzen (siehe nachfolgende Abbildung): Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1057 Beispiele von senkrechten Kollisionsstellen

9.3.4.3.1.2.2.1.4

Für die Berechnung der Kollisionsenergien müssen die maximal möglichen Massen für das

auftreffende und das getroffene Schiff verwendet werden (höchster Punkt der jeweiligen Diagonalen ΔT i ).

9.3.4.3.1.2.2.1.5

Abhängig von der Schiffskonstruktion können zusätzliche Kollisionsstellen durch die anerkannte

Klassifikationsgesellschaft gefordert werden.

9.3.4.3.1.2.2.2

Tankschiff Typ G

Für ein Tankschiff Typ G ist von einer Kollision auf halber Tankhöhe auszugehen. Zusätzliche

Kollisionsstellen	auf	anderen	Höhen	können	von	der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft

gefordert werden. Dies ist mit der anerkannten Klassifikationsgesellschaft abzustimmen.

9.3.4.3.1.2.3

Waagerechte Kollisionsstellen

9.3.4.3.1.2.3.1

Tankschiff Typ C und N

Es müssen mindestens die folgenden drei typischen Kollisionsstellen betrachtet werden:

am Schott,

zwischen den Rahmenspanten und

am Rahmenspant. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1058

9.3.4.3.1.2.3.2

Tankschiff Typ G

Für ein Tankschiff Typ G müssen mindestens die folgenden drei typischen Kollisionsstellen betrachtet werden:

am Ladetankende,

zwischen den Rahmenspanten und

am Rahmenspant.

9.3.4.3.1.2.4

Anzahl der Kollisionsstellen

9.3.4.3.1.2.4.1

Tankschiff Typ C und N

Die Kombination der senkrechten und waagerechten Kollisionsstellen ergibt für das in den Absätzen 9.3.4.3.1.2.2.1.3 und 9.3.4.3.1.2.3.1 genannte Beispiel: 3 · 3 = 9 Kollisionsstellen.

9.3.4.3.1.2.4.2

Tankschiff Typ G

Die Kombination der senkrechten und waagerechten Kollisionsstellen ergibt für das in den Absätzen 9.3.4.3.1.2.2.2 und 9.3.4.3.1.2.3.2 genannte Beispiel: 1 · 3 = 3 Kollisionsstellen.

9.3.4.3.1.2.4.3

Zusätzliche Betrachtung für Tankschiffe Typ G, C und N mit unabhängigen Ladetanks

Zum Nachweis, dass die Tanksättel und die Aufschwimmsicherungen nicht der Grund für einen

vorzeitigen	Tankriss sind, müssen	zusätzliche	Berechnungen	durchgeführt	werden.	Die hierfür
erforderlichen	Kollisionsstellen	sind	mit	der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	abzustimmen.

9.3.4.3.1.3

Schritt 3

9.3.4.3.1.3.1

Für jede typische Kollisionsstelle muss ein Gewichtungsfaktor festgelegt werden, der die relati-

ve Wahrscheinlichkeit	angibt, mit	der	eine	solche	Kollisionsstelle	getroffen	wird.	In der	Tabelle

in Absatz 9.3.4.3.1 werden diese Faktoren als wf loc(i) (Spalte J) bezeichnet. Die Annahme muss mit der anerkannten Klassifikationsgesellschaft abgestimmt werden. Der Gewichtungsfaktor für jede Kollisionsstelle ist das Produkt aus dem Gewichtungsfaktor für die senkrechte Kollisionsstelle mit dem Gewichtungsfaktor für die waagerechte Kollisionsstelle.

9.3.4.3.1.3.2

Senkrechte Kollisionsstellen

9.3.4.3.1.3.2.1

Tankschiff Typ C und N

Die	Gewichtungsfaktoren	für	die	unterschiedlichen	senkrechten	Kollisionsstellen	sind	jeweils

durch den Quotienten aus der Teilfläche für den entsprechenden Kollisionsfall und der gesamten Fläche des in der Abbildung in Absatz 9.3.4.3.1.2.2.1.1 gezeigten Rechtecks festgelegt.

Zum	Beispiel	ist	für	den	Kollisionsfall	1	(siehe	Abbildung	in Absatz 9.3.4.3.1.2.2.1.³⁾	der	Gewichtungsfaktor	der	Quotient	aus	der	dreieckigen,	unteren	rechten	Fläche	des	Rechtecks	und
der	Rechteckfläche,	die	mit	den	Werten	der	maximalen	und	minimalen	Tiefgänge	des	auftreffenden und des getroffenen Schiffes begrenzt ist.

9.3.4.3.1.3.2.2

Tankschiff Typ G

Der Gewichtungsfaktor für die senkrechte Kollisionsstelle hat den Wert 1,0, wenn nur von einem

senkrechten	Kollisionsfall	ausgegangen	wird.	Hat	die	anerkannte	Klassifikationsgesellschaft
weitere	Kollisionsstellen	gefordert,	so	muss	der	Gewichtungsfaktor	analog	zum	Verfahren	für

Tankschiffe Typ C und N bestimmt werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1059

9.3.4.3.1.3.3

Waagerechte Kollisionsstellen

9.3.4.3.1.3.3.1

Tankschiff Typ C und N

Der	Gewichtungsfaktor	für	jede waagerechte	Kollisionsstelle	ist	der	Quotient	aus	der	rechnerischen Spannweite und der Tanklänge.

Die rechnerische Spannweite für die jeweilige waagerechte Kollisionsstelle im Bereich des betrachteten Ladetanks muss wie folgt berechnet werden:

Kollision am Schott: 0,2 • Abstand zwischen Rahmenspant und Schott, jedoch nicht mehr als 450 mm,

Kollision am Rahmenspant:

Summe	aus	0,2	•	Rahmenspantabstand	vor	dem	Rahmenspant,	jedoch	nicht	mehr	als

450 mm, und 0,2 • Rahmenspantabstand hinter dem Rahmenspant , jedoch nicht mehr als 450 mm, und

Kollision zwischen den Rahmenspanten: Ladetanklänge abzüglich der Länge „Kollision am Schott“ sowie abzüglich der Länge „Kollision am Rahmenspant“.

9.3.4.3.1.3.3.2

Tankschiff Typ G

Der Gewichtungsfaktor für jede waagerechte Kollisionsstelle ist der Quotient aus der „rechnerischen Spannweite“ und der Länge des Aufstellungsraumes. Die „rechnerische Spannweite“ für die jeweilige waagerechte Kollisionsstelle im Bereich des betrachteten Aufstellungsraumes muss wie folgt berechnet werden:

Kollision am Ladetankende: Abstand zwischen Schott und Anfang des zylindrischen Teils des Ladetanks,

Kollision am Rahmenspant:

Summe	aus	0,2	•	Rahmenspantabstand	vor	dem	Rahmenspant,	jedoch	nicht	mehr	als
450 mm, und 0,2 • Rahmenspantabstand	hinter	dem	Rahmenspant,	jedoch	nicht	mehr	als

450 mm, und

Kollision zwischen den Rahmenspanten: Ladetanklänge abzüglich der Länge „Kollision am Ladetankende“ sowie abzüglich der Länge „Kollision am Rahmenspant“.

9.3.4.3.1.4

Schritt 4

9.3.4.3.1.4.1

Für jede Kollisionsstelle muss das Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen berechnet werden.

Dabei ist das Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen die Menge der von der Schiffskonstruktion	bis	zum	Beginn	des	Tankrisses	absorbierten	Kollisionsenergie	(siehe	Tabelle	in Absatz

9.3.4.3.1, Spalte D: E loc(i) ). Hierzu ist eine Finite-Elemente-Analyse gemäß Absatz 9.3.4.4.2 zu verwenden.

9.3.4.3.1.4.2

Diese Berechnungen sind für zwei Kollisionsszenarien gemäß der nachfolgenden Tabelle

durchzuführen. Kollisionsszenario I ist unter der Annahme einer Schubleichter-Bugform zu analysieren. Kollisionsszenario II ist unter der Annahme einer V-förmigen Bugform zu analysieren. Diese Bugformen sind in Absatz 9.3.4.4.8 definiert. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1060 Tabelle: Geschwindigkeitsreduktionsfaktoren für Fall I oder II mit Gewichtungsfaktoren Ursachen Kommunikationsfehler und schlechte Sicht Technische Fehler Menschliches Verhalten 0,50 0,20 0,30 Szenarien der ungünstigsten Fälle I Schubleichter - Bugform, Anfahrwinkel 55º 0,80 0,66 0,50 1,00 II V

förmiger Bug, Anfahrwinkel 90º 0,20 0,30 1,00

9.3.4.3.1.5

Schritt 5

9.3.4.3.1.5.1

Für jedes Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen E

loc(i)

ist	die	damit	zusammenhängende
Wahrscheinlichkeit	eines	Tankrisses	zu	berechnen.	Dazu	muss	die	nachstehende	Formel	für
die	spezifizierte	kumulative	Wahrscheinlichkeitsdichtefunktion	(Cumulative	Probability	Density
Function,	CPDF)	angewendet werden.	Die	entsprechenden	Koeffizienten	sind aus	der	Tabelle

in Absatz 9.3.4.3.1.5.6 für die effektive Masse des getroffenen Schiffs zu übernehmen. P x% = C (E loc(i) ) + C (E loc(i) ) + C E loc(i) + C

mit:	P

x% Wahrscheinlichkeit eines Tankrisses, C 1-4 Koeffizienten aus der Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1.5.6, E loc(i) Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen.

9.3.4.3.1.5.2

Die effektive Masse muss der Maximalverdrängung, multipliziert mit 1,4, entsprechen. Beide

Kollisionsszenarien (Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1.4.²⁾ sind in Betracht zu ziehen.

9.3.4.3.1.5.3

Im Falle von Kollisionsszenario I (Schubleichter-Bugform bei 55°) sind folgende CPDF-Formeln

zu verwenden: CPDF 50% (Geschwindigkeit 0,5 V max ), CPDF 66% (Geschwindigkeit 2/3 V max ) und CPDF 100% (Geschwindigkeit V max ).

9.3.4.3.1.5.4

Im Falle von Kollisionsszenario II (V-förmiger Bug bei 90°) sind die beiden folgenden CPDF-

Formeln zu verwenden: CPDF 30% (Geschwindigkeit 0,3 V max ) und CPDF 100% (Geschwindigkeit V max ).

9.3.4.3.1.5.5

In der Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1 Spalte F werden diese Wahrscheinlichkeiten P50%, P66%,

P100% beziehungsweise P30%, P100% genannt. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1061

9.3.4.3.1.5.6

Tabelle: Koeffizienten für die CPDF-Formel

Effektive Masse Geschwindigkeit = 1 x V max des getroffenen Schiffes in Koeffizienten Tonnen C C C C Gültigkeitsbereich 14000 4,106E-05 -2,507E-03 9,727E-03 9,983E-01 4<E loc <39 12000 4,609E-05 -2,761E-03 1,215E-02 9,926E-01 4<E loc <36 10000 5,327E-05 -3,125E-03 1,569E-02 9,839E-01 4<E loc <33 8000 6,458E-05 -3,691E-03 2,108E-02 9,715E-01 4<E loc <31 6000 7,902E-05 -4,431E-03 2,719E-02 9,590E-01 4<E loc <27 4500 8,823E-05 -5,152E-03 3,285E-02 9,482E-01 4<E loc <24 3000 2,144E-05 -4,607E-03 2,921E-02 9,555E-01 2<E loc <19 1500 -2,071E-03 2,704E-02 -1,245E-01 1,169E+00 2<E loc <12 Effektive Masse Geschwindigkeit = 0,66 x V max des getroffenen Schiffes in Koeffizienten Tonnen C C C C Gültigkeitsbereich 14000 4,638E-04 -1,254E-02 2,041E-02 1,000E+00 2<E loc <17 12000 5,377E-04 -1,427E-02 2,897E-02 9,908E-01 2<E loc <17 10000 6,262E-04 -1,631E-02 3,849E-02 9,805E-01 2<E loc <15 8000 7,363E-04 -1,861E-02 4,646E-02 9,729E-01 2<E loc <13 6000 9,115E-04 -2,269E-02 6,285E-02 9,573E-01 2<E loc <12 4500 1,071E-03 -2,705E-02 7,738E-02 9,455E-01 1<E loc <11 3000 -1,709E-05 -1,952E-02 5,123E-02 9,682E-01 1<E loc <8 1500 -2,479E-02 1,500E-01 -3,218E-01 1,204E+00 1<E loc <5 Effektive Masse Geschwindigkeit = 0,5 x V max des getroffenen Schiffes in Koeffizienten Tonnen C C C C Gültigkeitsbereich 14000 2,621E-03 -3,978E-02 3,363E-02 1,000E+00 1<E loc <10 12000 2,947E-03 -4,404E-02 4,759E-02 9,932E-01 1<E loc <9 10000 3,317E-03 -4,873E-02 5,843E-02 9,878E-01 2<E loc <8 8000 3,963E-03 -5,723E-02 7,945E-02 9,739E-01 2<E loc <7 6000 5,349E-03 -7,407E-02 1,186E-01 9,517E-01 1<E loc <6 4500 6,303E-03 -8,713E-02 1,393E-01 9,440E-01 1<E loc <6 3000 2,628E-03 -8,504E-02 1,447E-01 9,408E-01 1<E loc <5 1500 -1,566E-01 5,419E-01 -6,348E-01 1,209E+00 1<E loc <3 Effektive Masse Geschwindigkeit = 0,3 x V max des getroffenen Schiffes in Koeffizienten Tonnen C C C C Gültigkeitsbereich 14000 5,628E-02 -3,081E-01 1,036E-01 9,991E-01 1<E loc <3 12000 5,997E-02 -3,212E-01 1,029E-01 1,002E+00 1<E loc <3 10000 7,477E-02 -3,949E-01 1,875E-01 9,816E-01 1<E loc <3 8000 1,021E-02 -5,143E-01 2,983E-01 9,593E-01 1<E loc <2 6000 9,145E-02 -4,814E-01 2,421E-01 9,694E-01 1<E loc <2 4500 1,180E-01 -6,267E-01 3,542E-01 9,521E-01 1<E loc <2 3000 7,902E-02 -7,546E-01 5,079E-01 9,218E-01 1<E loc <2 1500 -1,031E+00 2,214E-01 1,891E-01 9,554E-01 0,5<E loc <1

Der Gültigkeitsbereich ist in der Spalte (⁶⁾ angegeben. Liegt der Wert für die Energie (E loc ) unterhalb	des	Gültigkeitsbereichs,	so	ist	P

gleich 1,0.	Liegt	der	Wert	oberhalb,	so	ist	P

x% gleich 0. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1062

9.3.4.3.1.6

Schritt 6

Die	gewichteten	Wahrscheinlichkeiten	eines	Ladetankrisses	P

wx%

(Tabelle	in Absatz 9.3.4.3.1

Spalte H) müssen durch Multiplikation jeder Wahrscheinlichkeit eines Ladetankrisses P ##% (Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1 Spalte F) mit den Gewichtungsfaktoren wf x% gemäß nachfolgender Tabelle berechnet werden: Tabelle: Gewichtungsfaktoren für Kollisionsgeschwindigkeiten Gewichtungsfaktor Szenario I CPDF 50% wf50% 0,2 CPDF 66% wf66% 0,5 CPDF 100% wf100% 0,3 Szenario II CPDF 30% wf30% 0,7 CPDF 100% wf100% 0,3

9.3.4.3.1.7

Schritt 7

Die	aus Absatz 9.3.4.3.1.6	(Schritt	⁶⁾	resultierenden	Gesamtwahrscheinlichkeiten	eines	Ladetankrisses P

loc(i)

(Tabelle	in Absatz 9.3.4.3.1 Spalte	I) müssen	als	Summe	aller	gewichteten

Wahrscheinlichkeiten eines Ladetankrisses P wx% (Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1 Spalte H) für jede untersuchte Kollisionsstelle berechnet werden.

9.3.4.3.1.8

Schritt 8

Für	beide	Kollisionsszenarien müssen jeweils	die	gewichteten	Gesamtwahrscheinlichkeiten	eines Ladetankrisses P

wloc(i)durch Multiplikation der Gesamtwahrscheinlichkeiten eines Ladetankrisses P loc(i)

jeder	Kollisionsstelle	mit	dem	zu	der	jeweiligen	Kollisionsstelle	gehörenden	Gewichtungsfaktor wf

loc(i) (siehe Absatz 9.3.4.3.1.3 (Schritt ³⁾ und Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1 Spalte J) berechnet werden.

9.3.4.3.1.9

Schritt 9

Durch Addition der gewichteten Gesamtwahrscheinlichkeiten eines Ladetankrisses P wloc(i) müssen	die	szenariospezifischen	Gesamtwahrscheinlichkeiten	eines	Ladetankrisses P

scenIund P scenII (Tabelle in Absatz 9.3.4.3.1, Spalte L) jeweils für die Kollisionsszenarien I und II berechnet werden.

9.3.4.4

Ermittlung des Kollisionsenergie-Absorptionsvermögens

9.3.4.4.1

Allgemeines

9.3.4.4.1.1

Die Ermittlung des Kollisionsenergie-Absorptionsvermögens muss mittels der Finiten-Elemente-

Analyse (Finite Element Analysis, FEA) durchgeführt werden. Die Analyse ist mittels eines gebräuchlichen	Finiten-Elemente-Programms	durchzuführen	(z. B. LS-DYNA

⁵⁾

,	PAM-CRASH

⁶⁾ , ABAQUS ⁷⁾ , mit dem sowohl geometrische als auch materielle, nicht lineare Effekte sowie eine realistische Risssimulation von Elementen dargestellt werden können.

9.3.4.4.1.2

Das verwendete Programm und das Niveau der zu berücksichtigenden Details in den Berech-

nungen müssen mit der anerkannten Klassifikationsgesellschaft vereinbart werden.

9.3.4.4.2

Erzeugen der Finiten-Elemente-Modelle (FE-Modelle)

9.3.4.4.2.1

Zuerst sind FE-Modelle für die kollisionssicherere Bauweise und für die Referenzbauweise

herzustellen. Mit jedem	FE-Modell	müssen sämtliche	relevanten	plastischen	Verformungen	für
alle in Betracht kommenden Kollisionsfälle erfasst werden können. Die zu modellierenden Ausschnitte	aus	dem	Bereich	der	Ladung	sind mit der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft	abzustimmen.

9.3.4.4.2.2

An beiden Enden des zu modellierenden Ausschnittes werden alle drei Freiheitsgrade der Ver-

schiebungen	unterdrückt.	Da	in	den	meisten	Kollisionsfällen	die	globale	horizontale	Biegung
des	gesamten	Schiffskörpers für	die	Bewertung	der	plastischen	Verformungsenergie nicht	von
signifikanter	Bedeutung	ist,	reicht es	aus, nur	die	halbe	Breite des	Schiffes	in	Betracht zu	ziehen.	In	diesen	Fällen	muss	die	Querverschiebung	an	der	Mittellängsachse	(Centre	Line,	CL)
unterdrückt werden. Nach der Fertigstellung des FE-Modells ist versuchsweise eine Kollisionsberechnung	durchzuführen,	um	sicherzustellen,	dass	keine	plastischen	Verformungen	in	der
Nähe	der	Begrenzungen	auftreten.	Ansonsten	muss	der	modellierte	FE-Bereich	vergrößert

werden.

9.3.4.4.2.3

Die bei Kollisionen in Mitleidenschaft gezogenen konstruktiven Bereiche sind ausreichend fein-

maschig	zu	modellieren,	während	andere	Bereiche	grobmaschiger	modelliert	werden	können.

Die Feinheit der Vernetzung muss für eine angemessene Beschreibung lokaler Faltungsverformungen sowie zur Bestimmung realistischer Risse von Elementen ausreichen.

9.3.4.4.2.4

Die Berechnung der Rissbildung muss auf geeigneten Bruchkriterien für die verwendeten Ele-

mente	basieren.	Die	maximale	Elementgröße	in	den	Kollisionsbereichen	muss	kleiner	als	200

mm sein. Das Seitenverhältnis zwischen der größeren und der kleineren Seite von Schalenelementen darf nicht größer als drei sein. Die Elementlänge L für ein Schalenelement ist definiert

als	die	größere	Länge	der	beiden	Seiten	des	Elements.	Der	Quotient	aus	Elementlänge	und
Elementdicke	muss	größer	als	fünf	sein.	Andere	Werte	sind	mit	der	anerkannten	Klassifikationsgesellschaft abzustimmen.

9.3.4.4.2.5

Plattenstrukturen wie beispielsweise Außenhaut, Innenhülle (Tankwand im Falle von Gastanks),

Rahmen	und	Träger	können	als	Schalenelemente	und	Versteifungen	als	Balkenelemente	modelliert werden. Ausschnitte und Mannlöcher in Kollisionsbereichen sind bei der Modellierung zu

berücksichtigen. ⁵⁾ LSTC, 7374 Las Positas Rd, Livermore, CA 94551, USA Tel. : +1 925 245-4500 ⁶⁾ ESI Group, 8, Rue Christophe Colomb, 75008 Paris, Frankreich Tel.: +33 (0)1 53 65 14 14, Fax: +33 (0)1 53 65 14 12, E-Mail: info@esi-group.com ⁷⁾ SIMULIA, Rising Sun Mills, 166 Valley Street, Providence, RI 02909-2499, USA Tel.: +1 401 276-4400, Fax: +1 401 276-4408, E-Mail: info@simulia.com Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1065

9.3.4.4.2.6

Bei der FE-Berechung ist für die „contact option“ die „the node on segment penalty“-Methode zu

verwenden. Dazu müssen die nachfolgenden Optionen in den genannten Programmen aktiviert werden:

„contact_automatic_single_surface” bei LS-DYNA,

„self impacting” bei PAMCRASH und

vergleichbare Optionen bei anderen FE-Programmen.

9.3.4.4.3

Werkstoffeigenschaften

9.3.4.4.3.1

Wegen des bei einer Kollision auftretenden extremen Verhaltens von Werkstoff und Struktur mit

geometrischen	und	materiellen,	nichtlinearen	Effekten	müssen	wahre	Spannungs-DehnungsBeziehungen verwendet werden:

n C    = , Darin sindn = ln (1 + A g ) n m n e R C        = A g = die maximale Gleichmaßdehnung, die bei der maximalen Zugspannung R m auftritt und e = die Eulersche Zahl.

9.3.4.4.3.2

Die Werte A

g und R m sind durch Zugversuche zu ermitteln.

9.3.4.4.3.3

Ist nur die maximale Zugspannung R

m verfügbar, darf für Schiffbaustahl mit einer Streckgrenze R eH bis höchstens 355 N/mm² folgende Näherung verwendet werden, um den A g -Wert aus dem bekannten R m [N/mm ] -Wert zu erhalten: m g R , , A  + = .

9.3.4.4.3.4

Sind die Werkstoffeigenschaften aus Zugversuchen zum Beginn der Berechnungen nicht ver-

fügbar, sind stattdessen die Mindestwerte für A g und R m , wie sie in den Bauvorschriften der anerkannten Klassifikationsgesellschaft definiert sind, zu verwenden. Für Schiffbaustahl mit einer

Streckgrenze	R

größer	355	N/mm²	oder	anderen Werkstoffen als	Schiffbaustahl	sind	die

Werkstoffeigenschaften mit der anerkannten Klassifikationsgesellschaft abzustimmen.

9.3.4.4.4

Bruchkriterien

9.3.4.4.4.1

Der erste Riss eines Elementes in einer FEA ist durch die kritische Bruchdehnung definiert.

Wenn	die	in	diesem	Element	errechnete	Dehnung,	wie	plastische	effektive	Dehnung,	Hauptdehnung oder	für	Schalenelemente	die	Dehnung	in	Dickenrichtung,	ihre	definierte	Bruchdehnung überschreitet, muss das Element aus dem FE-Modell gelöscht und die Verformungsenergie in diesem Element in den folgenden Berechnungsschritten konstant gehalten werden.

9.3.4.4.4.2

Für die Berechnung der Bruchverformung ist folgende Formel zu verwenden:

( ) e e g e f l t l  + =    , wobei  g = Gleichmaßdehnung  e = Einschnürung t = Plattendicke l e = individuelle Elementlänge. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1066

9.3.4.4.4.3

Die Werte der Gleichmaßdehnung und der Einschnürung für Schiffbaustahl mit einer Streck-

grenze R eH bis höchstens 355 N/mm² enthält die folgende Tabelle: Tabelle Spannungszustand 1-D 2-D  g 0,079 0,056  e 0,76 0,54 Element Typ Stab, Balken Schalenelement

9.3.4.4.4.4

Andere 

g und  e -Werte aus Dickenmessungen von modellhaften Havariefällen und Experimenten können in Abstimmung mit der anerkannten Klassifikationsgesellschaft verwendet werden.

9.3.4.4.4.5

Andere Bruchkriterien können von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft akzeptiert wer-

den, wenn in ausreichenden Tests deren Eignung nachgewiesen wurde.

9.3.4.4.4.6

Tankschiff Typ G

Für ein Tankschiff Typ G muss das Bruchkriterium für den Drucktank auf der äquivalenten plastischen Dehnung basieren. Der bei der Anwendung des Bruchkriteriums einzusetzende Wert für die Bruchdehnung ist mit der anerkannten Klassifikationsgesellschaft abzustimmen. Äquivalente plastische Dehnungen, verbunden mit Stauchungen, sind zu ignorieren.

9.3.4.4.5

Berechnung des Kollisionsenergie-Absorptionsvermögens

9.3.4.4.5.1

Das Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen ist die Summe der inneren Energie (Energie auf-

grund der Verformung des Werkstoffs) und der Reibungsenergie. Der Reibungskoeffizient c  ist wie folgt definiert: ( ) rel v DC c e FD FS FD −  − + =  , wobei FD = 0,1, FS = 0,3, DC = 0,01relv = Relative Reibungsgeschwindigkeit.

Bem. Die angegebenen Werte sind Standardwerte für Schiffbaustahl.

9.3.4.4.5.2

Die aus der FE-Modellrechnung resultierenden Kurven, die den Zusammenhang aus Kollisions-

kraft und Eindringtiefe darstellen, sind der anerkannten Klassifikationsgesellschaft vorzulegen.

9.3.4.4.5.3

Tankschiff Typ G

9.3.4.4.5.3.1

Um für das Tankschiff Typ G die gesamte Menge an aufgenommener Energie zu erhalten,

muss die Energie, die aufgrund der Gaskompression während der Kollision aufgenommen wird, berechnet werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1067

9.3.4.4.5.3.2

Die Energie E, die durch das Gas aufgenommen wird, ist wie folgt zu berechnen:

 −  −  = V p V p E , wobei γ = 1,4

(Bem.	Der Wert 1,4 ist als Standardwert angegeben für c

p /c v , wobei grundsätzlich gilt: c p = spezifische Wärmekapazität bei konstantem Druck [J/(kgK)], c v

=	spezifische Wärmekapazität bei konstantem Volumen [J/(kgK)])

p = Druck zu Beginn der Kompression [Pa] p = Druck am Ende der Kompression [Pa] V = Volumen zu Beginn der Kompression [m ] V = Volumen am Ende der Kompression [m ].

9.3.4.4.6

Begriffsbestimmungen für das auftreffende Schiff und den auftreffenden Bug

9.3.4.4.6.1

Es sind mindestens zwei Arten von Bugformen des auftreffenden Schiffs für die Berechnung der

Kollisionsenergie-Absorptionsvermögen zu verwenden: • Bugform I: Schubleichter-Bug (siehe Absatz 9.3.4.4.⁸⁾. • Bugform II: V-förmiger Bug ohne Wulst (siehe Absatz 9.3.4.4.⁸⁾.

9.3.4.4.6.2

Da in den meisten Kollisionsfällen der Bug des auftreffenden Schiffs im Vergleich zur Seiten-

konstruktion	des	getroffenen Schiffs	nur	leichte	Deformationen	aufweist,	wird	ein auftreffender
Bug	als	starr	definiert.	Ausschließlich	in	speziellen	Situationen,	in	denen	das	getroffene	Schiff
über	eine	äußerst	feste	Seitenstruktur	im	Vergleich	zum	auftreffenden	Bug	verfügt,	und	das
strukturelle	Verhalten	des	getroffenen Schiffs	durch	die	plastische	Deformation	des	auftreffenden Bugs beeinflusst wird, ist der auftreffende Bug als verformbar anzusehen. In diesem Falle

muss die Struktur des auftreffenden Bugs ebenfalls modelliert werden. Dies ist mit einer anerkannten Klassifikationsgesellschaft abzustimmen.

9.3.4.4.7

Annahmen für Kollisionsfälle

Für die Kollisionsfälle werden folgende Annahmen getroffen:

als Kollisionswinkel zwischen auftreffendem und getroffenem Schiff werden 90° bei V-förmigem Bug und 55° bei einem Schubleichterbug zugrunde gelegt, und

das getroffene Schiff macht keine Fahrt, während das auftreffende Schiff die Seite des getroffenen Schiffs bei einer konstanten Geschwindigkeit von 10 m/s anfährt. Die Kollisionsgeschwindigkeit von 10 m/s ist ein angenommener Wert für die FE-Analyse. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1068

9.3.4.4.8

Zeichnungen

9.3.4.4.8.1

Schubleichterbug

Die charakteristischen Abmessungen sind in nachstehender Tabelle zu entnehmen. Die folgenden Abbildungen dienen der Veranschaulichung. Spiegel Spant Halbe Breiten Knick 1 Knick 2 Deck Höhen Vorsteven Knick 1 Knick 2 Deck Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1069 Bugspiegel Kimmradius Deck auf Mitte Schiff (Gerade) Laderaumschott Laderaumschott Flachboden Kiel Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spant Spantabstand Spantabstand Kimmradius Flachboden Spantabstand Spantabstand Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1070

9.3.4.4.8.2

V-förmiger Bug

Die charakteristischen Abmessungen sind in nachstehender Tabelle zu entnehmen. Referenz - Nummer Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 9 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Bauvorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 1071 Die folgenden Abbildungen dienen der Veranschaulichung.