ADN 7.2

Tankschiffe ............................................................................................................... 841

300 Abschnitte - Teil 7 - Befoerderungsvorschriften

7.2.0

Allgemeine Vorschriften ............................................................................................. 841

7.2.0

Allgemeine Vorschriften

7.2.0.1

Die Vorschriften der Abschnitte 7.2.0 bis 7.2.5 gelten für Tankschiffe.

7.2.0.2

–

7.2.0.99

(bleibt offen)

7.2.1

Beförderungsart ......................................................................................................... 841

7.2.1

Beförderungsart

7.2.1.1

–

7.2.1.20

(bleibt offen)

7.2.1.21

Beförderung in Ladetanks

7.2.1.21.1

Die Stoffe, ihre Zuordnung zu den einzelnen Schiffstypen und besondere Bedingungen, unter de-

nen sie in diesen Tankschiffen befördert werden dürfen, sind in Kapitel 3.2 Tabelle C enthalten.

7.2.1.21.2

Ein Stoff, der nach den Angaben in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (6) in einem Schiff des Typs N

offen zu befördern ist, darf auch in einem Schiff des Typs N offen mit Flammendurchschlagsicherung,	N	geschlossen,	C	oder	G	befördert	werden,	sofern	alle	für	ein	Tankschiff	des	Typs	N	offen
vorgeschriebenen	Beförderungsbedingungen	und	auch	alle	anderen	gemäß	Kapitel	3.2 Tabelle	C

für diesen Stoff geforderten Beförderungsbedingungen eingehalten sind.

7.2.1.21.3

Ein Stoff, der nach den Angaben in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (6) in einem Schiff des Typs N

offen mit Flammendurchschlagsicherung zu befördern ist, darf auch in einem Schiff des Typs N geschlossen,	C	oder	G	befördert	werden,	sofern	alle	für	ein	Tankschiff	des	Typs	N	offen	mit	Flammendurchschlagsicherung	vorgeschriebenen	Beförderungsbedingungen	und	auch	alle	anderen
gemäß	Kapitel	3.2	Tabelle	C	für	diesen	Stoff	geforderten	Beförderungsbedingungen	eingehalten

sind.

7.2.1.21.4

Ein Stoff, der nach den Angaben in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (6) in einem Schiff des Typs N

geschlossen zu befördern ist, darf auch in einem Schiff des Typs C oder G befördert werden, sofern	alle	für	ein	Tankschiff	des	Typs	N	geschlossen	vorgeschriebenen	Beförderungsbedingungen

und auch alle anderen gemäß Kapitel 3.2 Tabelle C für diesen Stoff geforderten Beförderungsbedingungen eingehalten sind.

7.2.1.21.5

Ein Stoff, der nach den Angaben in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (6) in einem Schiff des Typs C zu

befördern ist, darf auch in einem Schiff des Typs G befördert werden, sofern alle für ein Tankschiff des Typs C vorgeschriebenen Beförderungsbedingungen und auch alle anderen gemäß Kapitel 3.2 Tabelle C für diesen Stoff geforderten Beförderungsbedingungen eingehalten sind.

7.2.1.21.6

Die öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfälle dürfen nur in feuerbeständigen Behältern mit Deckel

oder in Ladetanks befördert werden.

7.2.1.21.7

Ein Stoff, der nach den Angaben in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (8) in einem Ladetanktyp 2 (integ-

raler Ladetank) zu befördern ist, darf auch in einem Ladetanktyp 1 (unabhängiger Ladetank) oder

Ladetanktyp	3	(Ladetankwandung	nicht	Außenhaut)	des	Schiffstyps	nach	Tabelle	C	oder	eines

Schiffstyps nach 7.2.1.21.2 bis 7.2.1.21.5 befördert werden, sofern alle anderen gemäß Kapitel 3.2 Tabelle C für diesen Stoff geforderten Beförderungsbedingungen eingehalten sind. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 842

7.2.1.21.8

Ein Stoff, der nach den Angaben in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (8) in einem Ladetanktyp 3 (Lade-

tankwandung nicht Außenhaut) zu befördern ist, darf auch in einem Ladetanktyp 1 (unabhängiger

Ladetank)	des	Schiffstyps	nach	Tabelle	C	oder	eines	Schiffstyps	nach	7.2.1.21.2	bis	7.2.1.21.5

oder in einem Schiff des Typs C mit Ladetanktyp 2 (integraler Ladetank) befördert werden, sofern mindestens die Beförderungsbedingungen des vorgeschriebenen Typs N eingehalten und auch alle

anderen	gemäß	Kapitel	3.2	Tabelle	C	oder	7.2.1.21.2	bis	7.2.1.21.5	für	diesen	Stoff	geforderten

Beförderungsbedingungen eingehalten sind.

7.2.1.22

–

7.2.1.99

(bleibt offen)

7.2.2

Anforderungen an die Schiffe .................................................................................... 842

7.2.2

Anforderungen an die Schiffe

7.2.2.0

Zugelassene Schiffe

Bem. 1. Der Öffnungsdruck der Sicherheitsventile muss im Zulassungszeugnis vermerkt werden (siehe Unterabschnitt 8.6.1.³⁾.

2. Der Auslegungsdruck	und	der	Prüfdruck	der	Ladetanks	müssen	im	nach Absatz

9.3.1.8.1, 9.3.2.8.1 oder 9.3.3.8.1 vorgeschriebenen Zeugnis der anerkannten Klassifikationsgesellschaft vermerkt werden.

3. Wenn	ein	Schiff	Ladetanks	mit	verschiedenen	Öffnungsdrücken	der	Ventile	hat,	muss
der	Öffnungsdruck	der	Ventile	eines	jeden	Ladetanks	im	Zulassungszeugnis	und	der

Entwurfsdruck und Prüfdruck eines jeden Ladetanks im Zeugnis der anerkannten Klassifikationsgesellschaft vermerkt werden.

7.2.2.0.1

Die gefährlichen Stoffe dürfen in Tankschiffen des Typs N, C oder G, die den Vorschriften des

Abschnitts 9.3.3, 9.3.2 bzw. 9.3.1 entsprechen, befördert werden. Der zu verwendende Tankschiffstyp ergibt sich aus Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁶⁾ und aus Unterabschnitt 7.2.1.21.

Bem. Die im Schiff zur Beförderung zugelassenen Stoffe sind in der von der anerkannten Klassifikationsgesellschaft zu erstellenden Schiffsstoffliste aufgeführt (siehe 1.16.1.2.⁵⁾.

7.2.2.1

–

7.2.2.18

(bleibt offen)

7.2.2.19

Schubverbände und gekuppelte Schiffe

7.2.2.19.1

Wenn in einem Schubverband oder bei gekuppelten Schiffen mindestens ein Schiff mit einem Zu-

lassungszeugnis	für	die	Beförderung	von	gefährlichen	Stoffen	versehen	sein	muss,	müssen	alle

Schiffe dieser Schiffszusammenstellung mit einem auf sie ausgestellten Zulassungszeugnis versehen sein.

Schiffe,	die	keine	gefährlichen	Güter	befördern,	müssen	den	Vorschriften des	Unterabschnitts

7.2.2.19.2

Hinsichtlich der Anwendung der Vorschriften dieses Teils wird der ganze Schubverband oder wer-

den die gekuppelten Schiffe als ein einziges Schiff angesehen.

7.2.2.19.3

Wenn in einem Schubverband oder bei gekuppelten Schiffen mindestens ein Tankschiff gefährliche

Güter befördert, müssen die Schiffe, die für die Fortbewegung verwendet werden, den nachstehend aufgeführten Abschnitten, Unterabschnitten und Absätzen entsprechen:

1.1

6.1.1, 1.16.1.2, 1.16.1.3, 1.16.1.4, 7.2.2.5, 8.1.4, 8.1.5, 8.1.6.1, 8.1.6.3, 8.1.7, 8.3.5, 9.3.3.0.1.1

für	den	Schiffskörper, 9.3.3.0.4	letzte	Zeile	der	Tabelle	4	für	das	Beiboot,	9.3.3.0.6,	9.3.3.10.1,

9.3.3.1

0.4, 9.3.3.12.4, 9.3.3.12.6, 9.3.3.16.1, 9.3.3.16.2, 9.3.3.17.1 bis 9.3.3.17.4, 9.3.3.31.1 bis

9.3.3.31.5,	9.3.3.32.2,	9.3.3.34.1,	9.3.3.34.2,	9.3.3.40.1,	(jedoch	genügt	eine	einzige	Feuerlöschoder Ballastpumpe), 9.3.3.40.2, 9.3.3.41, 9.3.3.51, 9.3.3.52.1 bis 9.3.3.52.8, 9.3.3.71 und 9.3.3.74.
Schiffe,	die	ausschließlich	zum	Fortbewegen	von	Tankschiffen,	deren	Stoffliste	nach	Absatz

7.2.2.19.3

Schiffe, die für die Fortbewe-

gung verwendet werden Anpassung an die neuen Vorschriften Vorschriften in 9.3.3.12.4,

7.2.2.19.4

Schiffe der Zusammenstel-

lung, für die Explosionsschutz gefordert ist N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

7.2.2.19.4

Während des Ladens und Löschens von Stoffen, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C,

Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, dürfen auf den anderen Schiffen der Zusammenstellung

an	Deck nur	Anlagen	und	Geräte	betrieben	werden	die die	Anforderungen nach 9.3.3.53	erfüllen.

Davon ausgenommen sind

Anlagen und Geräte auf Schiffen, die vor oder hinter dem ladenden oder löschenden Schiff gekuppelt sind, wenn das ladende oder löschende Tankschiff an diesem Ende des Bereichs der Ladung mit einer Schutzwand ausgerüstet ist, oder die mindestens einen Abstand von 12,00 m

zur	Begrenzungsebene	des	Bereichs der	Ladung	des ladenden	oder	löschenden	Tankschiffes

haben.

Anlagen und Geräte auf Tankschiffen, die längsseits an das ladende oder löschende Schiff gekuppelt sind, wenn diese Anlagen und Geräte hinter einer Schutzwand gemäß 9.3.3.10.3 angeordnet sind und diese Schutzwand nicht neben dem Bereich der Ladung des ladenden oder lö- schenden Schiffes liegt oder die mindestens einen Abstand von 12,00 m zur Begrenzungsebene des Bereichs der Ladung des ladenden oder löschenden Schiffes haben.

7.2.2.20

(bleibt offen)

7.2.2.21

Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen

Beim	Laden oder	Löschen	von	Stoffen der	Klasse	2 und von	Stoffen	der	UN-Nummern 1280	und

2983 der Klasse 3 muss an zwei Stellen auf dem Schiff (vorn und hinten) und an zwei Stellen an Land (direkt am Zugang zum Schiff und in ausreichender Entfernung an Land) durch Schalter der

Lade-/Löschvorgang	unterbrochen	werden	können. Die	Unterbrechung	des Lade-/Löschvorgangs
muss	durch	ein Schnellschlussventil erfolgen, das sich direkt	an	der	beweglichen	Verbindungsleitung zwischen Schiff und Landanlage befindet.

Das Unterbrechungssystem muss im Ruhestromprinzip arbeiten.

7.2.2.22

(gestrichen)

7.2.2.23

–

7.2.2.4

(bleibt offen)

7.2.2.5

Gebrauchsanweisungen für Geräte und Einrichtungen

Wenn für die Benutzung irgendeines Gerätes oder irgendeiner Einrichtung besondere Sicherheitsvorschriften	erforderlich sind, muss die	Gebrauchsanweisung	des	Gerätes oder	der	Einrichtung	in

der an Bord üblichen Sprache und, wenn diese Sprache nicht Deutsch, Englisch oder Französisch ist, außerdem in Deutsch, Englisch oder Französisch ausgelegt sein und eingesehen werden können, sofern nicht internationale Vereinbarungen zwischen den von der Beförderung berührten Staaten etwas anderes vorschreiben.

7.2.2.6

Gasspüranlagen Kalibrieren

auf n-Hexan N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 85

7.2.2.6

–

7.2.2.99

(bleibt offen)

7.2.3

Allgemeine Betriebsvorschriften

7.2.3

Allgemeine Betriebsvorschriften ................................................................................ 844

7.2.3.1

Zugang zu Ladetanks, Restetanks, Pumpenräumen unter Deck, Kofferdämmen, Wallgängen,

Doppelböden und Aufstellungsräumen; Kontrollen

7.2.3.1.1

Kofferdämme müssen leer sein, solange die angrenzenden Ladetanks nicht leer sind. Sie müssen

vor jedem Füllen kontrolliert werden, und wenn sie nicht gefüllt werden, müssen sie häufig, mindestens einmal pro Woche, kontrolliert werden, um zu überprüfen, ob sie trocken sind (Kondenswasser ausgenommen).

7.2.3.1.2

Das Betreten der Ladetanks, Restetanks, Kofferdämme, Wallgänge, Doppelböden und Aufstel-

lungsräume ist nur gestattet zur Durchführung der Kontrollen und für Reinigungsarbeiten.

7.2.3.1.3

Wallgänge und Doppelböden dürfen während der Fahrt nicht betreten werden.

7.2.3.1.4

Wenn vor dem Betreten der Ladetanks, Restetanks, Pumpenräume unter Deck, Kofferdämme,

Wallgänge,	Doppelböden	oder	Aufstellungsräume	die Konzentration	von	aus	der	Ladung	herrührenden entzündbaren oder giftigen Gasen und Dämpfen oder der Sauerstoffgehalt gemessen werden muss, müssen diese Messergebnisse schriftlich festgehalten werden.

Die Messung darf nur von einem in Abschnitt 8.2.1.2 genannten Sachkundigen, durchgeführt werden, der mit einem für den zu befördernden Stoff geeigneten Atemfilter ausgerüstet ist. Die zu prüfenden Räume dürfen zur Messung nicht betreten werden.

7.2.3.1.5

Bevor Personen Ladetanks, Restetanks, Pumpenräume unter Deck, Kofferdämme, Wallgänge,

Doppelböden, Aufstellungsräume oder andere geschlossene Räume betreten, muss:

wenn das Schiff gefährliche Stoffe der Klasse 2, 3, 4.1, 6.1, 8 oder 9 befördert, für die in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁸⁾ ein Gasspürgerät gefordert wird, mit Hilfe dieses Gerä-

tes	festgestellt	sein,	dass	die	Konzentration	von	aus	der	Ladung	herrührenden	entzündbaren
Gasen	und	Dämpfen	in	diesen	Ladetanks,	Restetanks,	Pumpenräumen	unter	Deck,	Kofferdämmen,	Wallgängen,	Doppelböden	oder	Aufstellungsräumen	50 %	der	UEG	nicht	übersteigt.
In	Pumpenräumen	unter	Deck	darf	dies	mit	Hilfe	der	fest	eingebauten	Gasspüranlage	festgestellt werden;

wenn das Schiff gefährliche Stoffe der Klasse 2, 3, 4.1, 6.1, 8 oder 9 befördert, für die in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁸⁾ ein Toximeter gefordert wird, mit Hilfe dieses Gerätes

festgestellt	sein,	dass	in	diesen	Ladetanks,	Restetanks,	Pumpenräumen	unter	Deck,	Kofferdämmen, Wallgängen, Doppelböden oder Aufstellungsräumen keine Konzentration von aus der

Ladung herrührenden giftigen Gasen und Dämpfen enthalten ist, welche die national zulässigen Expositionsgrenzwerte überschreitet. In Abweichung zu Unterabschnitt 1.1.4.6 gehen strengere nationale Vorschriften über das Betreten von Laderäumen den Bestimmungen des ADN vor.

7.2.3.1.6

Das Betreten leerer Ladetanks, Restetanks, Pumpenräume unter Deck, Kofferdämme, Wallgänge,

Doppelböden, Aufstellungsräume oder anderer geschlossener Räume ist nur zugelassen, wenn:

die Konzentration von aus der Ladung herrührenden entzündbaren Gasen und Dämpfen in

Ladetanks,	Restetanks,	Pumpenräumen	unter	Deck,	Kofferdämmen,	Wallgängen,
Doppelböden,	Aufstellungsräumen	oder	anderen	geschlossenen	Räumen	unter	10	%	UEG
liegt,	die	Konzentration	von	aus	der	Ladung	herrührenden	giftigen	Gasen	und	Dämpfen	unter
den	national	zulässigen	Expositionsgrenzwerten	liegt	und	der	Sauerstoffanteil	zwischen	20%

und 23,5 Vol.-% beträgt, Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 845 oder

die Konzentration von aus der Ladung herrührenden entzündbaren Gasen und Dämpfen in

Ladetanks,	Restetanks,	Pumpenräumen	unter	Deck,	Kofferdämmen,	Wallgängen,

Doppelböden, Aufstellungsräumen oder anderen geschlossenen Räumen unter 10 % UEG liegt und die Person, welche den Raum betritt, ein umluftunabhängiges Atemschutzgerät und andere

erforderliche	Schutz- und	Rettungsausrüstung	trägt	sowie	durch	eine	Leine	gesichert	ist.	Das
Betreten	dieser	Räume	darf	nur	unter	Aufsicht	einer	zweiten	Person	erfolgen,	für	welche	die
gleiche	Ausrüstung	bereitgelegt	ist.	Zwei	zusätzliche	Personen,	die	im	Notfall	Hilfe	leisten

können, müssen sich in Rufweite auf dem Schiff befinden. Falls eine Rettungswinde angebracht ist, genügt eine zusätzliche Person.

In	Notfällen oder	bei mechanischen	Problemen	darf der Tank bei	einer	Konzentration	von	aus
der	Ladung	herrührenden	entzündbaren	Gasen	und	Dämpfen	von	10 %	bis	50 %	der	UEG
betreten	werden.	Das	verwendete	Atemschutzgerät	(umluftunabhängig)	muss	so	beschaffen

sein, dass Funkenbildung vermieden wird. In Abweichung zu Unterabschnitt 1.1.4.6 gehen strengere nationale Vorschriften über das Betreten von Ladetanks den Bestimmungen des ADN vor.

7.2.3.11

(bleibt offen)

7.2.3.12

Lüftung

7.2.3.12.1

Wenn Maschinenanlagen in Betriebsräumen in Betrieb genommen werden, müssen vorhandene

Verlängerungsrohre	von	Zuluftöffnungen	aufrecht	stehen.	Ansonsten	müssen	die	Öffnungen	verschlossen sein. Dies gilt nicht für Zuluftöffnungen von Betriebsräumen außerhalb des Bereichs der

Ladung, wenn die Öffnung ohne Verlängerungsrohr mindestens 0,50 m über Deck angeordnet ist.

7.2.3.12.2

Die Lüftung von Pumpenräumen muss

mindestens 30 Minuten vor dem Betreten sowie während des gesamten Aufenthaltes,

während des Ladens, Löschens und Entgasens und

nach dem Ansprechen der Gasspüranlage in Betrieb sein.

7.2.3.13

–

7.2.3.14

(bleibt offen)

7.2.3.15

Sachkundiger an Bord

Bei der Beförderung von gefährlichen Stoffen muss der hauptverantwortliche Schiffsführer zugleich Sachkundiger nach Unterabschnitt 8.2.1.2 sein. Zusätzlich muss er

bei der Beförderung von Stoffen, für die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁶⁾ ein Tankschiff des Typs G vorgeschrieben ist, ein Sachkundiger nach Unterabschnitt 8.2.1.5, und

bei der Beförderung von Stoffen, für die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁶⁾ ein Tankschiff des Typs C vorgeschrieben ist, ein Sachkundiger nach Unterabschnitt 8.2.1.7 sein.

Bem. : Welches Mitglied der Schiffsbesatzung hauptverantwortlicher Schiffsführer ist, hat der Beförderer festzulegen und an Bord zu dokumentieren. Erfolgt keine Festlegung, so gilt die Anforderung für jeden Schiffsführer. Abweichend davon ist es bei der Be- oder Entladung gefährlicher Güter in Tankschubleichter ausreichend, dass derjenige, der für die Be- und Entladung und für die Ballastierung des

Tankschubleichters	die	Verantwortung	trägt,	über	die	geforderte	Sachkunde	nach	8.2.1.2

verfügt.

Bei	der	Beförderung	von	Stoffen,	für	die	in	Kapitel	3.2	Tabelle	C	Spalte (⁶⁾ ein	Tankschiff	des
Typs C	und	in	Spalte	(⁸⁾	ein	Ladetanktyp	1	vorgeschrieben	ist,	genügt	bei	der	Beförderung	in	einem Tankschiff des Typs G ein Sachkundiger nach Unterabschnitt 8.2.1.5.

7.2.3.16

Alle Messungen an Bord müssen von einem Sachkundigen gemäß Unterabschnitt 8.2.1.2 durchge-

führt	werden,	sofern	in	der	dem	ADN	beigefügten	Verordnung	nichts	anderes	vorgeschrieben	ist.

Die Messergebnisse müssen in dem Prüfbuch gemäß Unterabschnitt 8.1.2.1 Buchstabe g) schriftlich festgehalten werden.

7.2.3.17

–

7.2.3.19

(bleibt offen)

7.2.3.2

Pumpenräume unter Deck

7.2.3.2.1

Pumpenräume unter Deck müssen bei der Beförderung von Stoffen der Klasse 3, 4.1, 6.1, 8 oder 9

einmal täglich auf Leckagen geprüft werden. Die Bilgen und Auffangwannen müssen in produktfreiem Zustand gehalten werden.

7.2.3.2.2

Beim Ansprechen der Gasspüranlage ist der Lade- oder Löschvorgang sofort einzustellen. Alle

Absperrorgane	sind	zu	schließen	und	der	Pumpenraum	ist	sofort	zu	verlassen.	Alle	Zugangsöffnungen müssen geschlossen werden. Das Laden oder Löschen darf erst nach der Schadens- oder

Störungsbeseitigung fortgesetzt werden.

7.2.3.20

Ballastwasser

7.2.3.20.1

Kofferdämme, die als Betriebsräume eingerichtet sind, und Aufstellungsräume, welche isolierte

Ladetanks enthalten, dürfen nicht mit Wasser gefüllt werden.

Kofferdämme,	die	nicht	als	Betriebsräume	eingerichtet	sind,	dürfen	mit	Wasser	gefüllt	werden,

wenn

die angrenzenden Ladetanks leer sind,

dies in der Intaktstabilitätsberechnung und der Leckstabilitätsberechnung mitberücksichtigt worden ist, und

das Füllen in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ nicht verboten ist.

Wallgänge,	Doppelböden	und	Aufstellungsräume, die keine	isolierten	Ladetanks enthalten,	dürfen

mit Ballastwasser gefüllt werden, wenn

dies in der Intaktstabilitätsberechnung und der Leckstabilitätsberechnung mitberücksichtigt worden ist, und

das Füllen in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ nicht verboten ist.

Wenn	das	Wasser	in	den	Ballasttanks/-zellen	dazu	führt,	dass	das	Schiff	die	Stabilitätskriterien

nicht mehr erfüllt, müssen

fest installierte Niveau-Anzeigegeräte zur Kontrolle verwendet werden, oder

vor Abfahrt und täglich die Ballasttanks/-zellen auf ihren Füllstand hin kontrolliert werden.

Sind	Niveau-Anzeigegeräte	vorhanden,	sind	auch	Teilfüllungen	der	Ballasttanks/-zellen	zulässig,

sonst dürfen diese nur vollgefüllt oder leer sein.

7.2.3.20.1

Bedingung Leckstabilitäts-

nachweis in Verbindung mit Ballastwasser N.E.U. für Schiffe des Typs G und des Typs N Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2044 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 1 - von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Allgemeine Vorschriften ADN 2025 © CCNR 2024 86

7.2.3.20.1

Verbot Kofferdämme, die

nicht als Betriebsräume eingerichtet sind, mit Wasser zu füllen N.E.U., Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2038

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen müssen bis

dahin folgende Vorschriften eingehalten werden: Beim Löschen dürfen die Kofferdämme, die nicht als Betriebsräume eingerichtet sind, zum Trimmen des Schiffes

und	zur	möglichst	restfreien	Lenzung	mit	Wasser	gefüllt

werden.

7.2.3.20.2

(gestrichen)

7.2.3.21

(bleibt offen)

7.2.3.22

Zugangsöffnungen von Aufstellungsräumen, Pumpenräumen unter Deck, und Kofferdäm-

men; Öffnungen der Ladetanks und Restetanks; Abschlussvorrichtungen

Die	Ladetanks,	Restetanks	und	die	Zugangsöffnungen	von	Pumpenräumen	unter	Deck,	Kofferdämmen	und	Aufstellungsräumen	müssen	geschlossen	bleiben,	ausgenommen	davon	sind	Pumpenräume an Bord von Bilgenentölungsbooten und Bunkerbooten sowie weitere in diesem Teil zugelassene Ausnahmen.

7.2.3.23

–

7.2.3.24

(bleibt offen)

7.2.3.25

Verbindung zwischen Rohrleitungen

7.2.3.25.1

Es ist verboten, zwischen zwei oder mehreren der folgenden Rohrleitungsgruppen Verbindungen

herzustellen:

Rohrleitungen für das Laden und Löschen;

Rohrleitungen für das Ballasten und Lenzen der Ladetanks, Kofferdämme, Aufstellungsräume, Wallgänge und Doppelböden;

Rohrleitungen, die außerhalb des Bereichs der Ladung liegen.

7.2.3.25.2

Die Vorschriften des Absatzes 7.2.3.25.1 gelten nicht für abnehmbare Verbindungen zwischen

Rohrleitungen der Kofferdämme und:

Rohrleitungen für das Laden und Löschen;

Rohrleitungen, die außerhalb des Bereichs der Ladung liegen, falls im Notfall die Kofferdämme mit Wasser gefüllt werden müssen. In diesen Fällen müssen die Verbindungen so beschaffen sein, dass aus den Ladetanks kein Wasser angesaugt werden kann. Das Auspumpen der Kofferdämme darf nur mittels Ejektoren oder einer unabhängigen Einrichtung im Bereich der Ladung erfolgen.

7.2.3.25.3

Die Vorschriften des Absatzes 7.2.3.25.1 b) und c) gelten nicht für:

Rohrleitungen für das Ballasten und Lenzen von Wallgängen und Doppelböden, wenn sie keine gemeinsame Wand mit den Ladetanks haben;

Rohrleitungen für das Ballasten von Aufstellungsräumen, wenn dies über die Wasserleitung der Feuerlöscheinrichtung im Bereich der Ladung erfolgt. Das Lenzen der Wallgänge, Doppelböden

und Aufstellungsräume	darf nur	mittels	Ejektoren	oder	einer	unabhängigen	Einrichtung im	Bereich der Ladung erfolgen.

7.2.3.26

–

7.2.3.27

(bleibt offen)

7.2.3.28

Instruktion zur höchstzulässigen Ladetemperatur

Bei der Beförderung von Stoffen, welche gekühlt befördert werden, ist eine Instruktion an Bord mitzuführen,	in	der	die	höchstzulässige	Ladetemperatur	im	Verhältnis	mit	der	Ausführung	der	Isolierung der Ladetanks und, wenn an Bord, der Leistungsfähigkeit der Kühlanlage enthalten ist.

7.2.3.29

Beiboote

7.2.3.29.1

Das nach den Regelungen des Unterabschnitts 1.1.4.6 vorgeschriebene Beiboot muss außerhalb

des Bereichs der Ladung aufgestellt werden. Es darf jedoch im Bereich der Ladung aufgestellt werden,	wenn	sich	im	Bereich	der	Wohnungen ein	leicht	erreichbares	Sammelrettungsmittel	gemäß

den Regelungen des Unterabschnitts 1.1.4.6 befindet. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 851 Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthält, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, dürfen

benzinbetriebene Außenbordmotore und deren Kraftstoffbehälter nur außerhalb des Bereichs der Ladung mitgeführt werden und

mechanische Aufblasvorrichtungen, Außenbordmotore und deren elektrische Einrichtungen nur außerhalb des Bereichs der Ladung in Betrieb genommen werden.

7.2.3.29.2

Die Vorschriften des Absatzes 7.2.3.29.1 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und Bunkerboote.

7.2.3.3

–

7.2.3.30

(bleibt offen)

7.2.3.31

Maschinen

7.2.3.31.1

Es ist verboten, Motoren zu verwenden, die mit Kraftstoff mit einem Flammpunkt von 55 °C oder

darunter betrieben werden (z. B. Benzinmotoren). Diese Vorschrift gilt nicht für

benzinbetriebene Außenbordmotoren von Beibooten;

Antriebs- und Hilfssysteme, die den Anforderungen des Kapitels 30 und der Anlage 8 Abschnitt II Kapitel 1 und Abschnitt III Kapitel 2 des Europäischen Standards der technischen Vorschriften für Binnenschiffe (ES-TRIN) in der jeweils geltenden Fassung entsprechen. *

7.2.3.31.2

Es ist verboten, motorisierte Beförderungsmittel wie Personenkraftwagen und Motorboote im Be-

reich der Ladung mitzuführen.

7.2.3.31.2

Motorisierte Fahrzeuge nur

außerhalb des Bereichs der Ladung N.E.U. für Schiffe des Typs N offen Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

An	Bord	von	in	Betrieb	befindlichen	Schiffen müssen bis
dahin	folgende	Vorschriften	eingehalten	werden:	Das

Fahrzeug darf nicht an Bord betrieben werden

7.2.3.32

Brennstofftanks

Doppelböden	mit	einer	Höhe	von	mindestens	0,60 m	dürfen	als	Brennstofftanks	benutzt	werden,

wenn diese nach den Vorschriften des Teils 9 gebaut worden sind.

7.2.3.33

–

7.2.3.40

(bleibt offen)

7.2.3.41

Rauchen

N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020

7.2.3.41

Rauchen, Feuer und offenes Licht

7.2.3.41.1

Rauchen, einschließlich elektronischer Zigaretten und ähnlicher Geräte, Feuer und offenes Licht

sind an Bord verboten. Dieses Verbot ist mittels Hinweistafeln an geeigneten Stellen anzuschlagen.

Das	Rauchverbot	gilt	nicht	in Wohnungen und	Steuerhaus, wenn	Fenster,	Türen,	Oberlichter	und
Luken	geschlossen	sind	oder	das	Lüftungssystem	so	eingestellt	wird,	dass	ein	Überdruck	von

0,1 kPa gewährleistet ist.

7.2.3.41.2

Heiz-, Koch- und Kühlgeräte dürfen weder mit flüssigen Kraftstoffen noch mit Flüssiggas oder mit

festen Brennstoffen betrieben werden. Koch- und Kühlgeräte dürfen nur in Wohnungen und im Steuerhaus verwendet werden.

7.2.3.41.3

Wenn Heizgeräte oder Heizkessel im Maschinenraum oder in einem besonders dafür geeigneten

Raum	aufgestellt	sind,	dürfen	diese	jedoch	mit	flüssigem	Kraftstoff	mit	einem	Flammpunkt	von

mehr als 55 °C betrieben werden.

7.2.3.42

Ladungsheizungsanlage

7.2.3.42.1

Heizen der Ladung ist nur zugelassen, wenn Erstarrungsgefahr für die Ladung besteht oder wenn

wegen der Viskosität der Ladung ein normales Löschen nicht möglich ist. Im Allgemeinen darf eine Flüssigkeit nicht über ihren Flammpunkt erhitzt werden. Sonderbestimmungen sind in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ enthalten. *

Erhältlich	auf	der	Website	des	Europäischen	Ausschusses	zur	Ausarbeitung	von	Standards	in	der	Binnenschifffahrt (CESNI), https://www.cesni.eu/de/documents/es-trin/.

7.2.3.42.2

Die Ladetanks müssen bei der Beförderung von Stoffen, die in erwärmtem Zustand befördert wer-

den, mit einer Einrichtung zum Messen der Temperatur der Ladung versehen sein.

7.2.3.42.3

Während des Löschens darf die Ladungsheizungsanlage benutzt werden, wenn der Raum, in dem

die	Anlage	aufgestellt	ist,	den	Anforderungen des	Absatzes 9.3.2.52.3	oder	9.3.3.52.3	vollständig

entspricht.

7.2.3.42.4

Die Forderungen des Absatzes 7.2.3.42.3 brauchen nicht erfüllt zu sein, wenn die Ladungshei-

zungsanlage von Land aus mit Dampf versorgt wird und nur die Umwälzpumpe in Betrieb ist, sowie beim Löschen von Stoffen mit einem Flammpunkt von mindestens 60 °C.

7.2.3.43

(bleibt offen)

7.2.3.44

Reinigungsarbeiten

Die	Verwendung von	Flüssigkeiten mit einem	Flammpunkt von	weniger	als	55	°C	für	Reinigungszwecke ist nur im explosionsgefährdeten Bereich erlaubt.

7.2.3.45

–

7.2.3.5

(bleibt offen)

7.2.3.50

(bleibt offen)

7.2.3.51

Elektrische und nicht-elektrische Anlagen und Geräte

7.2.3.51.1

Elektrische und nicht-elektrische Anlagen und Geräte müssen in einwandfreiem Zustand erhalten

werden.

7.2.3.51.2

Es ist verboten, im explosionsgefährdeten Bereich bewegliche elektrische Kabel zu verwenden.

Dies	gilt	nicht	für	die	in	Absatz	9.3.1.53.3,	9.3.2.53.3,	9.3.3.53.3	genannten	beweglichen	elektrischen Kabel.
Bewegliche	elektrische	Kabel	müssen	vor	jedem	Einsatz	einer	Sichtprüfung	unterzogen	werden.

Sie müssen so geführt werden, dass eine Beschädigung nicht zu befürchten ist. Leitungskupplungen müssen sich außerhalb des explosionsgefährdeten Bereichs befinden.

Elektrische	Kabel	zum	Anschluss	des	Schiffsstromnetzes	an	ein	Landstromnetz	dürfen	nicht	verwendet werden

beim Laden und Löschen von Stoffen, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2, Tabelle C, Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist oder

wenn sich das Schiff in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone befindet.

7.2.3.51.3

Steckdosen für den Anschluss der Signal- und Landstegbeleuchtung oder der Tauchpumpen von

Bilgenentölungsbooten	dürfen	nur	dann	unter	Spannung	stehen,	wenn	die	Signal- oder	die

Landstegbeleuchtung oder die Tauchpumpen von Bilgenentölungsbooten in Betrieb sind. Das Herstellen und das Trennen der Steckverbindungen darf nur in spannungslosem Zustand der Steckdosen möglich sein.

7.2.3.51.4

Während des Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene

Zone müssen elektrische und nicht-elektrische Anlagen und Geräte, die den in Absatz 9.3.x.51 a),

9.3.x.51	b), 9.3.x.51	c)	oder	9.3.x.52.1	angegebenen	Vorschriften	nicht	entsprechen	(rot	gekennzeichnet gemäß Absatz 9.3.x.51 und 9.3.x.52.³⁾, abgeschaltet werden, unter die jeweils in 9.3.x.51

, bzw. 9.3.x.51 b) angegebene Temperatur abgekühlt sein, oder es müssen die in 7.2.3.51.6 aufgeführten Maßnahmen ergriffen sein. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthält, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert ist, gilt dies auch während des Ladens und Löschens und während des Entgasens beim Stillliegen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 853

7.2.3.51.4

Abschalten der rot gekenn-

zeichneten nicht-elektrischen Anlagen und Geräte N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2034

7.2.3.51.5

Oberflächentemperatur wenn

T4, T5 oder T6 gefordert ist N.E.U. ab 1. Januar 2019 Erneuerung des Zulassungszeugnisses nach dem 31. Dezember 2020

7.2.3.51.5

Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthält, für die nach Unterabschnitt 3.2.3.2

Tabelle C Spalte (¹⁵⁾ eine Temperaturklasse T4, T5 oder T6 eingetragen ist, dürfen in den ausgewiesenen	Zonen	die	entsprechenden	Oberflächentemperaturen	135	°C	(T⁴⁾,	100	°C	(T⁵⁾	beziehungsweise 85 °C (T⁶⁾ nicht überschreiten.

7.2.3.51.6

Die Absätze 7.2.3.51.4 und 7.2.3.51.5 gelten nicht in den Wohnungen, Steuerhaus und Betriebs-

räumen außerhalb des Bereichs der Ladung wenn

das Lüftungssystem so eingestellt wird, dass ein Überdruck von 0,1 kPa gewährleistet ist und

die Gasspüranlage eingeschaltet ist und stetig misst.

7.2.3.51.7

Anlagen und Geräte gemäß 7.2.3.51.4, die während des Ladens, des Löschens, des Entgasens

beim Stillliegen oder während eines Aufenthalts in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone abgeschaltet waren, dürfen erst wieder eingeschaltet werden,

nachdem sich das Schiff nicht mehr in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone aufhält oder

wenn im Steuerhaus, in den Wohnungen und Betriebsräumen außerhalb des Bereichs der Ladung 10 % der UEG von n-Hexan oder des vom Hersteller vorgeschriebenen Kalibriergases unterschritten sind. Die Messergebnisse müssen schriftlich festgehalten werden.

7.2.3.51.8

Können die Schiffe die Anforderungen aus 7.2.3.51.4 und 7.2.3.51.6 nicht erfüllen, ist ein Aufenthalt

in einer oder unmittelbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone nicht gestattet.

7.2.3.52

–

7.2.3.6

Gasspüranlagen

Gasspüranlagen müssen entsprechend den Vorschriften des Herstellers durch geschultes und eingewiesenes Personal gewartet werden.

7.2.3.7

erfolgen.

7.2.3.7

Entgasen entladener oder leerer Ladetanks und Lade- und Löschleitungen

7.2.3.7.0

Das Entgasen entladener oder leerer Ladetanks und Lade- und Löschleitungen in die Atmosphäre

oder	an	Annahmestellen	ist	unter	den	nachfolgenden	Bedingungen	nur	dann	gestattet,	wenn	und

soweit es aufgrund anderer Rechtsvorschriften nicht verboten ist.

7.2.3.7.1

Entgasen von entladenen oder leeren Ladetanks und Lade- und Löschleitungen in die At-

mosphäre

7.2.3.7.1.1

Entladene oder leere Ladetanks, die gefährliche Stoffe:

der Klasse 2 oder der Klasse 3 mit einem Klassifizierungscode in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (3b), der den Buchstaben „T“ enthält,

der Klasse 6.1 oder

der Klasse 8 mit Verpackungsgruppe I enthalten haben, dürfen nur durch einen Sachkundigen gemäß Unterabschnitt 8.2.1.2 entgast werden. Dies darf nur an von der zuständigen Behörde zugelassenen Stellen erfolgen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 846

7.2.3.7.1.2

Wenn das Entgasen von Ladetanks, die die in Absatz 7.2.3.7.1.1 genannten gefährlichen Stoffe

enthalten	haben,	an	den	von	der	zuständigen	Behörde	für	diesen	Zweck	zugelassenen	Stellen

nicht möglich ist, kann ein Entgasen während der Fahrt erfolgen, wenn:

die im ersten Absatz von 7.2.3.7.1.3 genannten Bedingungen eingehalten werden, wobei jedoch in dem ausgeblasenen Gemisch die Konzentration von aus der Ladung herrührenden entzündbaren Gasen und Dämpfen an der Austrittsstelle nicht mehr als 10 % der UEG betragen darf;

die Besatzung nicht einer Konzentration von Gasen und Dämpfen ausgesetzt ist, welche die national zulässigen Expositionsgrenzwerte überschreitet;

alle Zugänge und Öffnungen von Räumen, die mit dem Freien in Verbindung stehen, geschlossen sind. Dies gilt nicht für die Zuluftöffnungen des Maschinenraumes und von Überdruckanlagen;

an Deck arbeitende Besatzungsmitglieder geeignete Schutzausrüstungen tragen;

dies nicht im Bereich von Schleusen einschließlich ihrer Vorhäfen, unter Brücken oder in dicht besiedelten Gebieten stattfindet.

7.2.3.7.1.3

Entladene oder leere Ladetanks, die andere als die in Absatz 7.2.3.7.1.1 genannten gefährlichen

Stoffe enthalten haben, dürfen bei einer Konzentration von aus der Ladung herrührenden entzündbaren Gasen und Dämpfen von 10 % der UEG oder mehr während der Fahrt oder an von der zuständigen Behörde zugelassenen Stellen mittels geeigneter Lüftungseinrichtungen bei geschlossenen	Tanklukendeckeln	und	Abführung	der	Gas/Luftgemische	durch	dauerbrandsichere	Flammendurchschlagsicherungen	entgast	werden	(Explosionsgruppe	/	Untergruppe	gemäß Unterabschnitt

7.2.3.7.1.4

Der Entgasungsvorgang muss während eines Gewitters und, wenn infolge ungünstiger Windver-

hältnisse	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	vor	der	Wohnung,	dem	Steuerhaus	oder	Betriebsräumen	mit	gefährlichen	Konzentrationen	an	entzündbaren	oder	giftigen	Gasen	und	Dämpfen	zu

rechnen ist, unterbrochen werden. Der kritische Zustand ist erreicht, sobald durch Messung mittels tragbarer Messgeräte Konzentrationen von aus der Ladung herrührenden entzündbaren Gasen und Dämpfen von mehr als 20 % der UEG oder von giftigen Gasen und Dämpfen, welche die national zulässigen Expositionsgrenzwerte überschreiten, in diesen Bereichen nachgewiesen worden sind.

7.2.3.7.1.5

Wenn nach dem Entgasen der Ladetanks mit Hilfe der in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte

(¹⁸⁾	genannten	Geräte	festgestellt	wird,	dass	in	keinem	der	Ladetanks	die	Konzentration	an	entzündbaren Gasen und Dämpfen über 20 % der UEG liegt und in keinem Ladetank eine	Konzentration	an	giftigen	Gasen	und	Dämpfen	feststellbar	ist,	welche	die	national	zulässigen	Expositionsgrenzwerte überschreitet, darf die Bezeichnung nach Absatz 7.2.5.0.1 auf Anordnung des Schiffsführers weggenommen werden. Die Messergebnisse müssen schriftlich festgehalten werden.

7.2.3.7.1.6

Vor der Durchführung von Arbeiten, die mit Gefahren gemäß Abschnitt 8.3.5 verbunden sein kön-

nen, sind alle Ladetanks und die im Bereich der Ladung befindlichen Rohrleitungen gasfrei zu machen. Dies ist in einer am Tag des Beginns der Arbeiten gültigen Gasfreiheitsbescheinigung festzuhalten.	Die	Gasfreiheit	darf	nur	durch eine	Person	festgestellt und	bescheinigt	werden,	die	hierfür

von der zuständigen Behörde zugelassen ist.

7.2.3.7.2

Entgasen von leeren oder entladenen Ladetanks und Lade- und Löschleitungen an Annah-

mestellen

7.2.3.7.2.1

Leere oder entladene Ladetanks dürfen nur von einem Sachkundigen gemäß Unterabschnitt

7.2.3.7.2.2

Vor Beginn des Entgasungsvorgangs muss das zu entgasende Schiff geerdet werden. Der Schiffs-

führer	des	zu	entgasenden	Schiffes	oder	ein	von	ihm	beauftragter	Sachkundiger	nach	Unterabschnitt 8.2.1.2	und	der	Betreiber	der	Annahmestelle müssen	eine	Prüfliste	gemäß	Abschnitt	8.6.4

ADN ausgefüllt und unterzeichnet haben.

Die	Prüfliste	ist	mindestens	in	einer	für	den	Schiffsführer	oder	Sachkundigen	und	einer	für	den
Betreiber	der	Annahmestelle	verständlichen	Sprache	vorzulegen.	Die	Prüfliste	kann	elektronisch

vorgelegt werden, wenn beide Seiten einverstanden sind, in der Lage sind, fortgeschrittene elektronische Signaturen zu verwenden, und beide Seiten eine Kopie erhalten.

Können	nicht	alle	zutreffenden	Fragen	mit	„JA“ beantwortet	werden,	ist	das	Entgasen	an	einer

Annahmestelle nur mit Zustimmung der zuständigen Behörde gestattet.

7.2.3.7.2.3

Das Entgasen an Annahmestellen kann durch die Lade- und Löschleitung oder die Gasabfuhrlei-

tung erfolgen, um die Gase und Dämpfe aus den Ladetanks zu entfernen, wobei die jeweils andere

Leitung	dazu	dient,	eine	Überschreitung	des	höchstzulässigen	Über- oder	Unterdrucks	der	Ladetanks zu verhindern.
Die	Leitungen	müssen	Teil	eines	geschlossenen	Systems	sein	oder,	wenn	sie	dazu	dienen,	eine

Überschreitung des höchstzulässigen Unterdrucks in den Ladetanks zu verhindern, mit einem fest

eingebauten	oder	beweglichen,	zusätzlichen	Unterdruckventil	nach	den	Unterabschnitten 9.3.2.62
oder 9.3.3.62 mit Flammendurchschlagsicherung (Explosionsgruppe / -untergruppe nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁶⁾) versehen sein, falls Explosionsschutz erforderlich ist (Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C,	Spalte	(¹⁷⁾).	Ein	fest eingebautes	Ventil oder	die	Öffnung,	an	die	ein

bewegliches Ventil angeschlossen ist, muss mit einem Blindflansch geschlossen bleiben, wenn das Schiff nicht an einer Annahmestelle entgast wird. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 848 Falls Explosionsschutz in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁷⁾ erforderlich ist, müssen alle

zwischen	dem	zu entgasenden	Schiff	und der	Annahmestelle angeschlossenen	Leitungen	mit	geeigneten Flammendurchschlagsicherungen versehen sein. Die Anforderungen für die Leitungen an

Bord sind: Explosionsgruppe / -untergruppe nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁶⁾.

7.2.3.7.2.4

Der Entgasungsvorgang muss durch Schalter, die an zwei Stellen auf dem Schiff (vorn und hinten)

und an zwei Stellen an der Annahmestelle (direkt am Zugang zum Schiff und an der Stelle, von der

aus die	Annahmestelle	betrieben	wird) angebracht	sind, unterbrochen	werden	können.	Die	Unterbrechung des Entgasungsvorgangs muss durch ein Schnellschlussventil erfolgen, das sich direkt in

der Verbindungsleitung zwischen dem zu entgasenden Schiff und der Annahmestelle befindet. Das Unterbrechungssystem muss im Ruhestromprinzip arbeiten und kann in die Notabschalteinrichtung der in Absatz 9.3.1.21.5, 9.3.2.21.5 und 9.3.3.21.5 vorgeschriebenen Ladepumpen und Überfüllsicherungen integriert werden. Während eines Gewitters muss der Entgasungsvorgang unterbrochen werden.

7.2.3.7.2.5

Wenn nach dem Entgasen der Ladetanks mit Hilfe der in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte

(¹⁸⁾	genannten	Geräte	festgestellt	wird,	dass	in	keinem	der	Ladetanks	die	Konzentration	an	entzündbaren Gasen und Dämpfen über 20 % der UEG liegt	und in keinem Ladetank eine	Konzentration an giftigen Gasen und Dämpfen feststellbar ist, welche die national zulässigen Expositionsgrenzwerte überschreitet, darf die Bezeichnung nach Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁹⁾

auf Anordnung des Schiffsführers weggenommen werden. Die Messergebnisse müssen schriftlich festgehalten werden.

7.2.3.7.2.6

Vor der Durchführung von Arbeiten, die mit Gefahren gemäß Abschnitt 8.3.5 verbunden sein kön-

nen, sind alle Ladetanks und die im Bereich der Ladung befindlichen Rohrleitungen gasfrei zu machen. Dies ist in einer am Tag des Beginns der Arbeiten gültigen Gasfreiheitsbescheinigung festzuhalten. Die Gasfreiheit darf nur durch Personen festgestellt und bescheinigt werden, die hierfür von der zuständigen Behörde zugelassen sind.

7.2.3.7.3

–

7.2.3.7.6

(gestrichen)

7.2.3.8

–

7.2.3.99

(bleibt offen)

7.2.4

Zusätzliche Vorschriften für das Laden, Befördern, Löschen und sonstige Hand-

haben der Ladung	......................................................................................................	853

7.2.4

Zusätzliche Vorschriften für das Laden, Befördern, Löschen und sonstige Handhaben der

Ladung

7.2.4.1

Begrenzung der beförderten Mengen

7.2.4.1.1

Es ist verboten, im Bereich der Ladung Versandstücke zu befördern, ausgenommen:

Restladung, Waschwasser, Ladungsrückstände und Slops in nicht mehr als sechs zugelassenen Restebehältern und Slopbehältern mit einem Fassungsvermögen von insgesamt nicht mehr

als	12	m³.	Die	Restebehälter	und	Slopbehälter	müssen	in	sicherer	Weise	im	Bereich	der	Ladung	aufgestellt	sein	und	sich	mindestens	im	Abstand	von	einem	Viertel	der	Schiffsbreite	zur

Außenhaut befinden und den Anforderungen in Absatz 9.3.2.26.3 oder 9.3.3.26.3 entsprechen;

maximal 30 Ladungsproben von Stoffen, die im Tankschiff befördert werden dürfen, mit einem

maximalen	Inhalt	von	500 ml	pro	Gefäß.	Die	Gefäße	müssen	den	Verpackungsvorschriften	in
Teil 4 des ADR entsprechen und an Bord an einem bestimmten Platz innerhalb des Ladungsbereichs	aufbewahrt	und	so	aufgestellt	werden,	dass	sie	unter	normalen	Beförderungsbedingungen nicht zerbrechen oder durchlöchert werden können oder deren Inhalt nicht in den Aufstellungsraum austreten kann. Zerbrechliche Probeflaschen müssen mit geeigneten Polsterstoffen

eingebettet werden.

7.2.4.1.2

An Bord von Bilgenentölungsbooten dürfen Behälter für öl- und fetthaltige Schiffsbetriebsabfälle

von maximal 2,00 m Inhalt im Bereich der Ladung mitgeführt werden, wenn sie in sicherer Weise aufgestellt sind.

7.2.4.1.3

An Bord von Bunkerbooten oder anderen Schiffen, die Schiffsbetriebsstoffe übergeben, dürfen

Versandstücke mit gefährlichen Gütern oder Versandstücke mit nicht gefährlichen Gütern von einer

Bruttomasse bis 5 000 kg im Bereich der Ladung befördert werden, soweit es im Zulassungszeugnis	vermerkt	ist.	Die	Versandstücke	müssen	in	sicherer	Weise	aufgestellt	sein	und	vor	Wärme,

Sonnenbestrahlung und Witterungseinflüssen geschützt werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 854

7.2.4.1.4

An Bord von Bunkerbooten oder anderen Schiffen, die Schiffsbetriebsstoffe übergeben, darf der

maximale Inhalt pro Gefäß von Ladungsproben nach Absatz 7.2.4.1.1 auf höchstens 1 Liter pro Gefäß bei einer Höchstzahl von 500 Gefäßen erhöht werden. Die Gesamtmenge der Ladungsproben in Litern an Bord des Schiffes darf 250 Liter nicht überschreiten.

7.2.4.10

Prüfliste

7.2.4.10.1

Mit dem Laden und Löschen darf erst dann begonnen werden, wenn eine Prüfliste nach Abschnitt

7.2.4.10.2

Die Prüfliste muss dem Muster nach Abschnitt 8.6.3 entsprechen.

7.2.4.10.3

Die Prüfliste ist mindestens in für den Schiffsführer und die für die Bedienung der Landanlage ver-

antwortliche Person verständlichen Sprachen vorzulegen. Die Prüfliste kann elektronisch vorgelegt

werden,	wenn	beide	Seiten	einverstanden	sind,	in	der	Lage	sind,	fortgeschrittene	elektronische

Signaturen zu verwenden, und beide Seiten eine Kopie erhalten.

7.2.4.10.4

Die Vorschriften der Absätze 7.2.4.10.1 bis 7.2.4.10.3 gelten nicht bei der Übernahme von öl- und

fetthaltigen	Schiffsbetriebsabfällen	in	Bilgenentölungsbooten	und bei	der	Übergabe von Schiffsbetriebsstoffen durch Bunkerboote.

7.2.4.11

Stauplan

7.2.4.11.1

(gestrichen)

7.2.4.11.2

Der Schiffsführer muss in einem Stauplan eintragen, welche Stoffe in den einzelnen Ladetanks

untergebracht	sind.	Die	Stoffe	sind	entsprechend	dem	Beförderungspapier	einzutragen (Angaben

gemäß Absatz 5.4.1.1.2 a) bis d)).

7.2.4.12

Reiseregistrierung

In der Reiseregistrierung nach Abschnitt 8.1.11 müssen unverzüglich mindestens folgenden Angaben erfasst werden:

Laden:	Ort	und	Ladestelle,	Datum	und	Zeit,	UN-Nummer	oder	Stoffnummer,	offizielle Benennung des	Stoffes, Klasse	und gegebenenfalls

Verpackungsgruppe;

Löschen:	Ort und Löschstelle, Datum und Zeit.

Entgasen von UN 1203 Benzin oder Ottokraftstoff: Ort und Anlage oder Entgasungsstrecke, Datum und Zeit. Diese Angaben müssen für jeden Ladetank vorhanden sein.

7.2.4.13

Maßnahmen vor dem Laden

7.2.4.13.1

Wenn Rückstände der vorhergehenden Ladung gefährliche Reaktionen mit der vorgesehenen

Ladung verursachen können, müssen alle diese Rückstände in ausreichender Weise entfernt werden. Gefährliche Stoffe müssen, wenn sie mit anderen gefährlichen Stoffen gefährlich reagieren, durch einen Kofferdamm, einen leeren Raum, einen Pumpenraum, einen leeren Ladetank oder einen Ladetank beladen mit einem Stoff, welcher nicht mit der Ladung reagiert, getrennt werden. Wenn ein Ladetank leer und ungereinigt ist oder Rückstände der vorhergehenden Ladung enthält,

welcher mit	anderen	gefährlichen	Stoffen gefährlich	reagieren	kann,	ist	diese	Trennung nicht	notwendig, wenn der Schiffsführer geeignete Maßnahmen getroffen hat, um eine gefährliche Reaktion

zu verhindern. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 856 Wenn das Schiff mit Lade- und Löschleitungen unter Deck ausgerüstet ist, die durch die Ladetanks

geführt	werden,	dürfen	Stoffe,	die	miteinander	gefährlich reagieren	können,	nicht	zusammengeladen oder befördert werden.

7.2.4.13.2

Vor Beginn des Ladens müssen soweit wie möglich alle vorgeschriebenen Sicherheits- und Kon-

trolleinrichtungen sowie alle Ausrüstungsgegenstände überprüft und auf ihre Funktionsfähigkeit hin kontrolliert werden.

7.2.4.13.3

Vor Beginn des Ladens muss der Grenzwertgeber für die Auslösung der Überlaufsicherung an die

Landanlage angeschlossen werden.

7.2.4.14

Handhaben und Stauen der Ladung

Gefährliche	Güter	müssen	innerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	in	Ladetanks,	Restetanks	oder	in

nach Absatz 7.2.4.1.1 zugelassenen Versandstücken untergebracht sein.

7.2.4.15

Maßnahmen nach dem Löschen (Nachlenzsystem)

7.2.4.15.1

Falls die in Absatz 1.1.4.6.1 genannten Vorschriften die Verwendung eines Nachlenzsystems vor-

sehen, müssen nach jedem Löschen die Ladetanks und die Lade- und Löschleitungen mittels des

Nachlenzsystems	gemäß	den	Bedingungen,	wie	sie	bei	der	Prüfung	festgelegt	wurden,	entleert

werden. Dies gilt nicht, wenn die neue Ladung aus dem gleichen Ladegut besteht wie die vorhergehende oder aus einem anderen Ladegut, dessen Beförderung keine vorherige Reinigung der Ladetanks erfordert.

Restladungen	müssen	mit	Hilfe	der	Vorrichtung	zur	Abgabe	von	Restmengen	(Artikel	7.04	Nr.	1

und Anhang II Muster 1 CDNI) an Land abgegeben oder im schiffseigenen Restetank oder in den in Absatz 7.2.4.1.1 genannten Restebehältern gelagert werden.

7.2.4.15.2

Während der Befüllung der Restetanks und Restebehälter müssen die austretenden Gase in siche-

rer Weise abgeführt werden. Sie dürfen nur während der Zeit, welche für die Befüllung notwendig ist, mit der Gasabfuhrleitung der Ladetanks verbunden sein. Während der Befüllung müssen unter den dafür benutzten Anschlüssen Mittel angebracht sein, um eventuell auftretende Leckflüssigkeiten aufnehmen zu können.

7.2.4.15.3

Die Entgasung der Ladetanks und der Lade- und Löschleitungen muss gemäß Unterabschnitt

7.2.4.16

Maßnahmen während des Ladens, Beförderns, Löschens und Handhabens der Ladung

7.2.4.16.1

Die Laderate sowie der maximale Pumpendruck sind mit dem Personal der Landanlage abzustim-

men.

7.2.4.16.10

Die Vorschriften des Absatzes 7.2.4.16.9 gelten nicht, wenn die Ladetanks Gase oder Dämpfe von

Stoffen enthalten, für die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁷⁾ ein geschlossenes Tankschiff gefordert wird.

7.2.4.16.11

Die Absperreinrichtung des Anschlusses für eine Probeentnahmeeinrichtung nach Absatz

7.2.4.16.12

Bei Stoffen, für die in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (17) Explosionsschutz erforderlich ist,

muss die Verbindung der Gasabfuhrleitung zur Landanlage so ausgeführt sein, dass das Schiff gegen	Detonation	und	Flammendurchschlag	von	Land	aus	geschützt	wird (Explosionsgruppe/Untergruppe entsprechend Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁶⁾).

Der Schutz des Schiffes gegen Detonation und Flammendurchschlag von Land aus ist nicht erforderlich, wenn die Ladetanks nach Unterabschnitt 7.2.4.18 inertisiert sind.

7.2.4.16.13

Die Öffnungen in Schanzkleidern, Fußleisten usw. dürfen bei der Beförderung von UN 2448 oder

von	Gütern	der	Klasse	5.1	oder	8	nicht	verschlossen	werden.	Während	der	Fahrt	dürfen	die	Öffnungen auch bei der Beförderung von anderen gefährlichen Gütern nicht verschlossen werden.

7.2.4.16.14

Wenn bei Stoffen der Klasse 2 oder 6.1 in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (20) eine Aufsicht gefordert

wird, muss das Laden und Löschen unter der Aufsicht einer hierfür vom Absender oder Empfänger bevollmächtigten Person, die nicht zur Besatzung gehört, vorgenommen werden.

7.2.4.16.15

In der Ladeinstruktion muss die Laderate beim Beginn des Ladevorgangs so sein, dass eine elekt-

rostatische Aufladung am Beginn des Ladens ausgeschlossen ist. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 858

7.2.4.16.16

Maßnahmen vor dem Laden tiefgekühlt verflüssigter Gase

Soweit die Temperatur nicht gemäß Absatz 9.3.1.24.1 Buchstabe a) oder Absatz 9.3.1.24.1 Buchstabe c) kontrolliert wird, um die Nutzung des maximalen Boil-Off in jedem Betriebszustand sicherzustellen,	muss	die	Haltezeit	vor	dem	Laden	vom	Schiffsführer	oder	in	dessen	Namen	berechnet

und während des Ladens vom Schiffsführer oder in dessen Namen bestätigt sowie an Bord dokumentiert werden.

7.2.4.16.17

und die Dokumentation des Wärmeübergangswertes);

eine Liste oder ein Übersichtsplan der fest installierten Anlagen und Geräte, die mindestens für

den	Betrieb in	Zone	1	geeignet sind,	und	der	Anlagen	und Geräte, die 9.3.1.51,	9.3.2.51 oder

7.2.4.16.17

Berechnung der Haltezeit

An	Bord	muss	eine	Tabelle	aufbewahrt	werden,	die	das	Verhältnis	zwischen	Haltezeit	und	Füllständen angibt und die untenstehenden Parameter enthält. Die Tabelle muss von der anerkannten

Klassifikationsgesellschaft, die das Schiff zertifiziert hat, genehmigt sein. Die Haltezeit der Ladung muss anhand der folgenden Parameter bestimmt werden:

Wärmeübergangswert gemäß Absatz 9.3.1.27.9;

Ansprechdruck der Sicherheitsventile;

Ursprüngliche Füllbedingungen (Temperatur der Ladung während des Ladens und Füllungsgrad des Ladetanks);

Umgebungstemperatur gemäß Absatz 9.3.1.24.2;

Bei der Nutzung der Boil-Off-Gase kann der garantierte Mindestverbrauch an Boil-Off-Gasen

(d. h.	die	Menge	an	Boil-Off-Gasen,	die	in	jedem	Betriebszustand	genutzt	wird)	berücksichtigt

werden. Angemessene Sicherheitsspanne

Zur	Sicherstellung	einer	angemessenen	Sicherheitsspanne	beträgt	die	Haltezeit	mindestens	das

Dreifache der voraussichtlichen Dauer der Fahrt, wobei Folgendes gilt:

Zur Gewährleistung der Sicherheit bei kurzen Fahrten von (erwartungsgemäß) nicht mehr als 5

Tagen	beträgt	die Mindesthaltezeit	für	Schiffe	mit	tiefgekühlt	verflüssigten	Gasen	an	Bord	15

Tage.

Bei langen Fahrten von (erwartungsgemäß) mehr als 10 Tagen beträgt die Mindesthaltezeit 30 Tage und verlängert sich für jeden Tag, den die Fahrten länger als zehn Tage dauern, um weitere zwei Tage.

Sobald	klar	wird,	dass	die	Ladung	nicht	innerhalb	der	Haltezeit	gelöscht	werden	kann,	muss	der
Schiffsführer	die	nächstgelegenen	Einsatz- und	Sicherheitskräfte	gemäß	Unterabschnitt 1.4.1.2

verständigen.

7.2.4.16.2

Alle vorgeschriebenen Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen in den Ladetanks müssen einge-

schaltet sein. Während des Beförderns gilt dies nur für die in Absatz 9.3.1.21.1 e) und f), 9.3.2.21.1

und f) oder 9.3.3.21.1 e) und f) erwähnten Einrichtungen.

Bei	einem	Ausfall	der	Sicherheits- und	Kontrolleinrichtungen	muss	das	Laden	oder	das	Löschen

sofort unterbrochen werden. Wenn ein Pumpenraum unter Deck angeordnet ist, müssen die vorgeschriebenen Sicherheits- und Kontrolleinrichtungen im Pumpenraum ständig eingeschaltet sein. Ein Ausfall der Gasspüranlage muss sofort optisch und akustisch im Steuerhaus und an Deck gemeldet werden.

7.2.4.16.3

Absperrarmaturen der Lade- und Löschleitungen sofern vorhanden sowie der Rohrleitungen der

Nachlenzsysteme	müssen,	ausgenommen	während	des	Ladens,	Löschens,	Nachlenzens,	Reinigens oder Entgasens, geschlossen bleiben.

7.2.4.16.4

(gestrichen)

7.2.4.16.5

Unter den für das Laden oder Löschen benutzten Landanschlüssen müssen Behälter angebracht

sein, um eventuelle Leckflüssigkeiten aufnehmen zu können. Der Behälter muss vor dem Anschlie- ßen und nach dem Lösen der Anschlüsse und, falls erforderlich, zwischen den beiden Operationen entleert werden. Diese Anforderungen gelten nicht für die Beförderung von Stoffen der Klasse 2.

7.2.4.16.6

Bei Rückführung des Gas/Luftgemisches vom Land in das Schiff darf der Druck an der Übergabe-

stelle	der	Gasabfuhr- und	Gasrückfuhrleitung den	Öffnungsdruck	des Überdruck-

/Hochgeschwindigkeitsventils nicht übersteigen.

7.2.4.16.7

Wenn ein Tankschiff Absatz 9.3.2.22.4 b) oder 9.3.3.22.4 b) entspricht, müssen die einzelnen La-

detanks	bei	der	Beförderung	abgesperrt	und	während	des	Ladens	und	Löschens	sowie	des	Entgasens geöffnet sein.

7.2.4.16.8

Personen, welche während des Ladens und Löschens im Bereich der Ladung Räume unter Deck

betreten, müssen die in Abschnitt 8.1.5 genannte Schutzausrüstung PP tragen, wenn diese in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁸⁾ gefordert wird.

Personen, welche die Lade-, Lösch- oder Gasabfuhrleitungen an- und abflanschen, die Ladetanks entspannen, eine Probeentnahme oder eine Peilung durchführen oder die Flammensperre reinigen oder austauschen (siehe Unterabschnitt 7.2.4.²²⁾, müssen die in Abschnitt 8.1.5 genannte Schutzausrüstung	PP	tragen,	wenn diese	in	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte	(¹⁸⁾	gefordert	wird;
sie	müssen	zusätzlich	die	Schutzausrüstung	A	tragen,	wenn	in	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C

Spalte (¹⁸⁾ ein Toximeter (TOX) gefordert wird.

7.2.4.16.9

a) Beim Laden oder Löschen von Stoffen, für die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (6) und (7) ein

Typ N	offen	mit	Flammendurchschlagsicherung ausreichend	ist,	dürfen	bei	einem	geschlossenen Tankschiff	die Ladetanks mittels	der	in	Absatz	9.3.2.22.4	a)	oder	9.3.3.22.4	a)	genannten

Einrichtung zum gefahrlosen Entspannen der Ladetanks geöffnet werden.

Beim Laden oder Löschen von Stoffen, für die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (⁶⁾ und (⁷⁾ ein

Typ N	offen	gefordert	wird,	dürfen	bei	einem	geschlossenen	Tankschiff	die	Ladetanks	mittels
der in Absatz 9.3.2.22.4 a) oder 9.3.3.22.4 a) genannten Einrichtung zum gefahrlosen Entspannen	der	Ladetanks	oder	über	eine	andere	geeignete	Öffnung	der	Gasabfuhrleitung	geöffnet
werden,	wenn	jede	Ansammlung von	Wasser	und	dessen Eindringen	in die	Ladetanks verhindert wird und die Öffnung nach dem Laden oder Löschen ordnungsgemäß verschlossen wird.

7.2.4.17

Verschließen der Fenster und Türen

7.2.4.17.1

Während des Ladens, Löschens, Entgasens oder während eines Aufenthalts in einer oder unmit-

telbar angrenzend an eine landseitig ausgewiesene Zone müssen alle Zugänge und Öffnungen von Räumen, welche von Deck zugänglich sind, und alle Öffnungen von Räumen ins Freie geschlossen sein. Dies gilt nicht für:

Ansaugöffnungen von Motoren in Betrieb;

Lüftungsöffnungen von Maschinenräumen, wenn die Motoren in Betrieb sind;

Lüftungsöffnungen eines Lüftungssystems gemäß Absatz 9.3.1.12.4, 9.3.2.12.4 oder 9.3.3.12.4 und

Lüftungsöffnungen, wenn diese Öffnungen mit einer Gasspüranlage gemäß Absatz 9.3.1.12.4,

7.2.4.17.2

Nach dem Laden, Löschen und Entgasen müssen die von Deck aus zugänglichen Räume gelüftet

werden.

7.2.4.17.3

Die Vorschriften der Absätze 7.2.4.17.1 und 7.2.4.17.2 gelten nicht bei der Übernahme von öl- und

fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen und bei der Übergabe von Schiffsbetriebsstoffen. Die Vorschriften	der	Absätze 7.2.4.17.1	und	7.2.4.17.2	gelten jedoch bei	der	Übergabe von verflüssigtem	Erdgas (LNG) für den Betrieb von Schiffen.

7.2.4.18

Abdeckung der Ladung und Inertisierung

7.2.4.18.1

Für die Gasphasen innerhalb von Ladetanks und angeschlossenen Rohrleitungen kann eine Inerti-

sierung oder eine Abdeckung der Ladung erforderlich sein. Diese sind wie folgt definiert:

Inertisierung: Der Ladetank und die angeschlossenen Rohrleitungen sowie andere Räume, für

die dies nach Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ vorgeschrieben ist, sind mit Gasen oder Dämpfen	gefüllt,	die	eine	Verbrennung	verhindern,	mit	der	Ladung	nicht	reagieren	und	diesen	Zustand erhalten;

Abdeckung der Ladung: Der Bereich des Ladetanks über der Ladung und die angeschlossenen Rohrleitungen sind mit einer Flüssigkeit, einem Gas oder einem Dampf gefüllt, wodurch die Ladung von der Luft getrennt wird und dieser Zustand erhalten bleibt.

7.2.4.18.2

Für bestimmte Stoffe sind die Anforderungen hinsichtlich der Inertisierung und der Abdeckung der

Ladung	in	Ladetanks	und	angeschlossenen	Rohrleitungen	sowie	in	den	angrenzenden	leeren

Räumen in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ angegeben.

7.2.4.18.3

(bleibt offen)

7.2.4.18.4

Die Inertisierung oder Abdeckung bei entzündbarer Ladung muss so durchgeführt werden, dass die

elektrostatische Aufladung bei der Zuführung des Inertisierungsmittels möglichst gering ist.

7.2.4.19

(gestrichen)

7.2.4.2

Übernahme von öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen und Übergabe von Schiffsbe-

triebsstoffen

7.2.4.2.1

Die Übernahme von flüssigen, unverpackten öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen aus Bin-

nenschiffen muss im Saugbetrieb erfolgen; die Übernahme aus Seeschiffen darf auch im Druckbetrieb erfolgen vorausgesetzt:

die umzuladende Menge und die maximale Laderate werden zwischen Seeschiff und Binnenschiff abgestimmt;

die Druckpumpe auf dem Seeschiff kann, soweit möglich, vom aufnehmenden Binnenschiff abgeschaltet werden;

der Betrieb wird von beiden Schiffen aus stets und ständig überwacht; und

die Kommunikation zwischen beiden Schiffen ist während des Vorgangs jederzeit gewährleistet.

7.2.4.2.2

Das Festmachen und die Übernahme von öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen darf weder

während des Ladens und Löschens von Stoffen, bei denen nach Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz erforderlich ist, noch während des Entgasens von Tankschiffen erfolgen. Dies gilt nicht für Bilgenentölungsboote, sofern die Explosionsschutzbestimmungen für das gefährliche Gut eingehalten werden.

7.2.4.2.3

Das Festmachen und die Übergabe von Schiffsbetriebsstoffen darf weder während des Ladens und

Löschens von Stoffen, bei denen nach Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz erforderlich ist, noch während des Entgasens von Tankschiffen erfolgen. Dies gilt nicht für Bunkerboote, sofern die Explosionsschutzbestimmungen für das gefährliche Gut eingehalten werden.

7.2.4.2.4

Die zuständige Behörde kann Abweichungen von den Absätzen 7.2.4.2.1 und 7.2.4.2.2 zulassen;

während des Löschens kann sie auch Abweichungen von Absatz 7.2.4.2.3 zulassen.

7.2.4.20

(bleibt offen)

7.2.4.21

Füllen von Ladetanks

7.2.4.21.1

Der in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (11) aufgeführte oder nach 7.2.4.21.3 umgerechnete Füllungs-

grad des Landetanks darf nicht überschritten werden.

7.2.4.21.2

Die Vorschriften des Absatzes 7.2.4.21.1 gelten nicht für Ladetanks, deren Inhalt während der

Beförderung	durch	eine	Heizeinrichtung	auf	der	Einfülltemperatur	gehalten	wird.	In	diesem	Fall

muss der Füllungsgrad des Ladetanks bei Transportbeginn so bemessen sein und die Temperatur so geregelt werden, dass der höchstzulässige Füllungsgrad des Ladetanks nicht überschritten wird.

7.2.4.21.3

Bei der Beförderung von Stoffen mit einer höheren als der im Zulassungszeugnis berücksichtigten

relativen Dichte wird der maximal zulässige Füllungsgrad der Ladetanks mit nachstehender Formel bestimmt:

maximal zulässiger Füllungsgrad (%) =	a

* 100/ba = relative Dichte laut Zulassungszeugnis; b = relative Dichte des Stoffes. Der in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (¹¹⁾ genannte Füllungsgrad darf jedoch nicht überschritten werden.

Bem. Bei der Befüllung der Ladetanks sind darüber hinaus die Anforderungen an die Stabilität, die Längsfestigkeit und die größte Einsenkung des Schiffes zu beachten.

7.2.4.21.4

Bei einer Überschreitung des Füllungsgrades von 97,5 % darf durch eine technische Einrichtung

das Abpumpen der Überfüllung ermöglicht werden. Während dieses Vorganges muss automatisch ein optischer Alarm an Deck ausgelöst werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 860

7.2.4.22

Öffnen von Öffnungen der Ladetanks

7.2.4.22.1

Der Unterabschnitt 7.2.4.22 findet nur Anwendung für Tankschiffe der Typen N und C.

Wenn	und	soweit	es	aufgrund	anderer	Rechtsvorschriften	nicht	verboten	ist,	ist	abweichend	von

Unterabschnitt 7.2.3.22 das Öffnen von Öffnungen an Ladetanks, auch wenn diese nicht entladen, nicht entgast oder nicht gasfrei sind,

zur Reinigung und/oder zum Austausch der Flammensperre;

zur Sichtkontrolle von Deck aus;

zur Probeentnahme;

zum Anschluss einer Tankwaschanlage;

zur Gasmessung;

zur Ermittlung der Füllmenge im Ladetank im Ausnahmefall; und

zur nachträglichen Zugabe von Stabilisator im Ausnahmefall unter den nachfolgenden Bedingungen erlaubt.

7.2.4.22.10

Die Öffnungsdauer muss auf die für die unter 7.2.4.22.1 aufgeführten Tätigkeiten unbedingt benö-

tigte	Zeit	beschränkt	bleiben.	Das	Öffnen	der	Ladetanks	ist	unmittelbar	vor	und	nach	sowie	während eines Gewitters verboten.

7.2.4.22.11

Die Arbeitsanweisung zum Explosionsschutz gemäß Unterabschnitt 1.3.2.5 muss an Bord vorhan-

den sein und angewendet werden.

7.2.4.22.12

Personen, die Öffnungen öffnen oder sich in unmittelbarer Nähe einer Öffnung aufhalten, müssen

die in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C, Spalte (¹⁸⁾ vorgeschriebene Ausrüstung verwenden.

7.2.4.22.13

Bei einer Sichtkontrolle, Ermittlung der Füllmenge, Gasmessung oder der Zugabe von Stabilisator

gilt Absatz 7.2.4.16.8 entsprechend.

7.2.4.22.14

Weicht die vom Befüller gemessene Menge des Ladeguts von der an Bord über Messgeräte be-

stimmten Menge ab, darf die Füllmenge im Ladetank über die Probeentnahmeöffnung mit Maßband und Thermometer manuell bestimmt werden.

Die	zur	Ermittlung	der	Füllmenge	in	Ladetanks	verwendeten	Messgeräte	müssen	aus	elektrostatisch	leitfähigem	Material	bestehen	und	beim	Messen	mit	dem	Schiffskörper	leitfähig	verbunden

sein. Das Messgerät muss für die Verwendung in der Zone 0 geeignet sein.

7.2.4.22.15

Wenn aufgrund einer unerwarteten Verlängerung der Fahrtzeit während der Reise in einem oder

mehreren Ladetanks zusätzlicher Stabilisator beigefügt werden muss, darf das ausschließlich über die Probeentnahmeöffnung erfolgen. Eine statische Aufladung muss verhindert werden.

7.2.4.22.16

Für die Gasmessung gelten zusätzlich die Anforderungen nach Absatz 7.2.3.1.4.

7.2.4.22.17

Die Probeentnahmegefäße einschließlich aller Zubehörteile, wie Seile usw., müssen aus elektrosta-

tisch leitfähigem Material bestehen und mit dem Schiffskörper leitfähig verbunden sein.

7.2.4.22.18

Beim Schließen der Probeentnahmeöffnung oder des Gehäuses der Flammendurchschlagsiche-

rung ist	die Flammendurchschlagsicherung	auf	Beschädigung,	Verschmutzung	und korrekten	Einbau zu kontrollieren und gegebenenfalls zu reparieren, bevor die Fahrt fortgesetzt wird.

7.2.4.22.19

Die Vorschriften der Absätze 7.2.4.22.1 bis 7.2.4.22.11 gelten nicht für Bilgenentölungsboote und

für Bunkerboote.

7.2.4.22.2

Das Öffnen von Ladetanks darf durchgeführt werden, wenn das Schiff nicht an die Landanlage

angeschlossen ist oder die Absperrarmaturen auf dem Schiff und an der Landanlage geschlossen sind.

Das	Öffnen	von	Öffnungen	der	Ladetanks	darf	nur	erfolgen,	nachdem	die	entsprechenden	Ladetanks mit Hilfe der in Absatz 9.3.2.22.4 a) und 9.3.2.22.4 b) oder 9.3.3.22.4 a) und 9.3.3.22.4 b) dafür vorgeschriebenen Vorrichtungen entspannt worden sind.
Wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz gefordert wird, ist das Öffnen	der	Ladetankluken	erst	erlaubt,	wenn	die	Ladetanks	entladen	sind	und	die	Konzentration	an
entzündbaren	Gasen	im	Ladetank	unter	10	%	der	UEG	der	Ladung/Vorladung	liegt.	Die	Messergebnisse müssen schriftlich festgehalten werden. Die zu prüfenden Ladetanks dürfen zur Messung

nicht betreten werden.

7.2.4.22.20

Für das Waschen der Ladetanks dürfen ausschließlich die hierfür am Ladetank angebrachte be-

sondere Öffnung zum Anschluss der Tankwaschmaschinen oder eingebaute Tankwaschmaschinen verwendet werden. Sind diese besonderen Öffnungen oder eingebauten Tankwaschmaschinen nicht vorhanden, sollte durch andere Maßnahmen verhindert werden, dass Dämpfe aus den Ladetanks austreten.

7.2.4.22.21

Die zuständige Behörde kann das Öffnen von Öffnungen aus nicht in Absatz 7.2.4.22.1 aufgeführ-

ten Gründen unter gleichen Bedingungen gestatten.

7.2.4.22.3

Das Öffnen der Öffnungen ist bei Ladetanks, die mit Stoffen beladen sind, für die nach Unterab-

schnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁹⁾ eine Bezeichnung mit einem oder zwei blauen Kegeln oder einem	oder	zwei	blauen	Lichtern	vorgeschrieben	ist,	nur	erlaubt,	nachdem	das	Laden	seit	mindestens 10 Minuten unterbrochen ist.

7.2.4.22.4

Für den Austausch der Flammensperre zum Zwecke der Reinigung oder des Austauschs gegen

baugleiche Flammensperren müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:

Die Reinigung und der Austausch der Flammensperre dürfen nur durch geschultes und eingewiesenes Personal erfolgen.

Das Öffnen darf erst erfolgen, wenn die Ladetanks entladen sind und die Konzentration an entzündbaren Gasen im Ladetank unter 10 % der UEG der Ladung/Vorladung liegt.

Die Messergebnisse müssen schriftlich festgehalten werden.

7.2.4.22.5

Für Reparaturen am Gehäuse der Flammendurchschlagsicherung gilt Unterabschnitt 8.1.7.3.

7.2.4.22.6

Eine Sichtkontrolle der Ladetanks von Deck aus, die Ermittlung der Füllmenge im Ladetank oder

die nachträgliche Zugabe von Stabilisator darf nur über die Probeentnahmeöffnung erfolgen.

7.2.4.22.7

Die Probeentnahme ist nur über die im Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (13) angegebene

Probeentnahmeeinrichtung	oder	über	eine	Probeentnahmeeinrichtung,	die	ein	höheres	Sicherheitsniveau bietet, gestattet.

7.2.4.22.8

Bei einer nachgewiesenen, unerwartet aufgetretenen Funktionsstörung des Anschlusses der ge-

schlossenen	oder	teilweisegeschlossenen	Probeentnahmeeinrichtung	(siehe	9.3.x.21.1	g)),	die

nicht unverzüglich behoben werden kann, darf eine offene Probenahme über die Probeentnahme-

öffnung durchgeführt werden. Das Vorliegen einer Funktionsstörung und die Verwendung der Probeentnahmeöffnung	ist	vom	Schiffsführer	schriftlich	oder	elektronisch	zu	dokumentieren	und	vom

Beauftragten des Befüllers oder Entladers schriftlich zu bestätigen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 861

7.2.4.22.9

Die Tätigkeiten zum Öffnen von Öffnungen dürfen nur unter Verwendung von geeignetem funken-

armem Werkzeug durchgeführt werden. An Bord von Schiffen, für die die Zoneneinteilung gemäß der Begriffsbestimmung in Abschnitt 1.2.1

gilt,	müssen	alle	für	Tätigkeiten	an	geöffneten	Ladetanks	verwendeten	elektrischen	und	nicht

elektrischen Geräte und Hilfsmittel die Anforderungen für den Einsatz in der Zone 0 erfüllen.

7.2.4.23

(bleibt offen)

7.2.4.24

Gleichzeitiges Laden und Löschen

Während	des	Ladens	oder	Löschens	von	Ladetanks	darf	nichts	anderes	geladen	oder	gelöscht

werden. Die zuständige Behörde kann während des Löschens Ausnahmen zulassen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 862

7.2.4.25

Lade-, Lösch- und Gasabfuhrleitungen

7.2.4.25.1

Das Laden und Löschen sowie das Nachlenzen muss mit den fest eingebauten Rohrleitungen des

Schiffes ausgeführt werden.

Metallarmaturen	der	Verbindungsschläuche zur Landrohrleitung	müssen so geerdet	werden,	dass

eine elektrostatische Aufladung verhindert wird.

7.2.4.25.2

Lade- und Löschleitungen dürfen nicht durch Rohrleitungen oder Schlauchleitungen über die Kof-

ferdämme	hinaus	nach	vorn	oder	hinten	verlängert	werden.	Dies	gilt	nicht	für	die Schlauchleitungen, welche bei der Übernahme von öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen und bei der Übergabe von Schiffsbetriebsstoffen benutzt werden.

7.2.4.25.3

(bleibt offen)

7.2.4.25.4

Die in den Rohrleitungen zurückbleibende Flüssigkeit muss möglichst vollständig in die Ladetanks

ablaufen oder gefahrlos entfernt werden. Dies gilt nicht für Bunkerboote.

7.2.4.25.5

Die beim Beladen austretenden Gas/Luftgemische sind über eine Gasrückfuhrleitung an Land

abzuführen, wenn

in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁷⁾ ein geschlossener Ladetank gefordert wird oder

für die vorherige Ladung in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (⁷⁾ ein geschlossener Ladetank erforderlich war und die Konzentration an entzündbaren Gasen im Ladetank vor dem Beladen über 10 % der UEG beträgt oder der Ladetank giftige Gase, ätzende Gase (Verpackungsgruppe I oder II) oder Gase mit CMR-Eigenschaften (Kategorien 1A oder 1B) in einer Konzentration oberhalb der national zulässigen Expositionsgrenzen enthält. Wenn diese Bedingungen nicht gegeben sind und die Gasrückfuhrleitung nicht genutzt wird, sind die gemessenen Konzentrationen schriftlich festzuhalten. Wenn für den Stoff, der geladen werden soll, in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (¹⁷⁾ Explosionsschutz erforderlich ist und die Benutzung einer Gasabfuhrleitung vorgeschrieben ist, muss sichergestellt sein, dass die Gasrückfuhrleitung so ausgeführt ist, dass das Schiff gegen Detonation und Flammendurchschlag von Land aus geschützt wird. Der Schutz des Schiffes gegen Detonation

und	Flammendurchschlag	von	Land	aus	ist	nicht	erforderlich,	wenn	die	Ladetanks	nach	Unterabschnitt 7.2.4.18 inertisiert sind.

7.2.4.25.6

Bei Beförderung von Stoffen der Klasse 2 gilt die Bedingung des Absatzes 7.2.4.25.4 als erfüllt,

wenn die Lade- oder Löschleitungen mit Eigengas oder Stickstoff nachgedrückt worden sind.

7.2.4.25.7

Für das An- und Abflanschen der Lade-/Löschleitung, sowie der Gasabfuhrleitung ist funkenarmes

Werkzeug wie z.B Schraubendreher und Schraubenschlüsseln aus Chrom-Vanadium-Stahl zu verwenden.

7.2.4.26

–

7.2.4.27

(bleibt offen)

7.2.4.28

Berieselungsanlage

7.2.4.28.1

Wenn in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (9) eine Berieselungsanlage zum Niederschlagen von Gasen

bzw. Dämpfen gefordert wird, muss diese beim Laden und Löschen und während der Beförderung betriebsbereit sein. Wenn eine Berieselungsanlage zum Kühlen des Decks der Ladetanks gefordert wird, muss diese während der Beförderung betriebsbereit sein.

7.2.4.28.2

Wenn in Unterabschnitt 3.2.3.2 Tabelle C Spalte (9) Berieselung gefordert wird, muss der Schiffs-

führer,	wenn	der Innendruck	des	Ladetanks 80 %	des	Öffnungsdrucks des	Überdruck-/	Hochgeschwindigkeitsventils zu	erreichen	droht,	alle	mit	der	Sicherheit	zu	vereinbarenden	erforderlichen
Maßnahmen	treffen,	um	zu	verhindern,	dass	dieser Innendruck	des	Ladetanks erreicht	wird.	Er

muss insbesondere die Berieselungsanlage in Betrieb nehmen. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 863

7.2.4.28.3

Wenn bei Stoffen, für die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (9) Berieselung gefordert wird, in der Spal-

te (²⁰⁾ die Bemerkung 23 eingetragen ist und ein Innendruck des Ladetanks von 40 kPa (0,4 bar) erreicht wird, muss die Einrichtung zum Messen des Innendrucks des Ladetanks den Alarm auslö-

sen.	Die	Berieselungsanlage	muss	sofort	in	Betrieb	genommen	werden	und	solange	in	Betrieb

bleiben, bis der Innendruck des Ladetanks auf unter 30 kPa (0,3 bar) gefallen ist.

7.2.4.29

Beförderung tiefgekühlt verflüssigter Gase

Während	des Ladens	oder	Löschens	muss	unter	den	genutzten	Landanschluss	der	Lade- und

Löschleitung die in Absatz 9.3.1.21.11 genannte Auffangwanne gestellt werden und ein Wasserfilm gemäß Absatz 9.3.1.21.11 aktiviert werden.

7.2.4.3

–

7.2.4.30

–

7.2.4.39

(bleibt offen)

7.2.4.40

Feuerlöscheinrichtungen

Während des Ladens oder Löschens müssen auf Deck im Bereich der Ladung die Feuerlöscheinrichtungen,	die	Feuerlöschleitung	mit	Wasserentnahmeanschlüssen	einschließlich	Anschlussstü-

cken und Strahl-/Sprührohren oder Schlauchleitungen einschließlich Anschlussstücken und Strahl- /Sprührohren in Bereitschaft gehalten werden.

Die	Feuerlöschleitungen	und	Wasserentnahmeanschlüsse	müssen	vor	dem	Einfrieren	geschützt

werden.

7.2.4.41

Rauchen, Feuer und offenes Licht

Während	des	Ladens,	Löschens	oder	Entgasens	ist	auf	dem	Schiff	Feuer,	offenes	Licht	und	das
Rauchen, einschließlich	elektronischer	Zigaretten, verboten. Jedoch sind die	Vorschriften der	Absätze 7.2.3.42.3 und 7.2.3.42.4 anwendbar.

7.2.4.42

Ladungsheizungsanlage

Die in Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (²⁰⁾ angegebene höchstzulässige Beförderungstemperatur der Ladung darf nicht überschritten werden.

7.2.4.43

–

7.2.4.50

(bleibt offen)

7.2.4.51

Elektrische Anlagen und Geräte

7.2.4.51.1

(gestrichen)

7.2.4.51.2

(gestrichen)

7.2.4.51.3

Kathodische Fremdstrom-Korrosionsschutzanlagen müssen vor dem Anlegen abgeschaltet und

dürfen frühestens nach dem Ablegen wieder angeschaltet werden.

7.2.4.52

(bleibt offen)

7.2.4.53

Beleuchtung

Für das Laden oder Löschen bei Nacht oder schlechter Sicht muss eine wirksame Beleuchtung sichergestellt sein. Erfolgt diese von Deck aus, hat sie durch gut befestigte elektrische Leuchten zu geschehen, die so angebracht sind, dass sie nicht beschädigt werden können.

7.2.4.54

–

7.2.4.59

(bleibt offen)

7.2.4.6

(bleibt offen)

7.2.4.60

Besondere Ausrüstung

Die in den Bauvorschriften vorgeschriebene Dusche und das Augen- und Gesichtsbad müssen unter allen Wetterbedingungen während des Ladens, Löschens und beim Umpumpen bereit gehalten werden. Wenn ein unbemannter Schubleichter, dessen Schiffsstoffliste keine Stoffe mit Gefahr 8 in Spalte (⁵⁾ der Tabelle C in Kapitel 3.2 enthält, nicht mit einer eingebauten Dusche und Augen- und

Gesichtsbad	ausgerüstet	ist,	müssen	während	des	Ladens,	Löschens	und	beim	Umpumpen	eine
mobile	Dusche	und	ein	mobiles	Augen- und	Gesichtsbad	auf	dem	Schubleichter	bereitgehalten

werden.

7.2.4.61

–

7.2.4.7

Lade- und Löschstellen

7.2.4.7.1

Tankschiffe dürfen nur an den von der zuständigen Behörde für diesen Zweck bezeichneten oder

zugelassenen	Stellen beladen	oder	gelöscht werden. Ist	an	der	Lade- oder	Löschstelle landseitig
eine	Zone	ausgewiesen,	darf	sich	das	Schiff	nur	dann	in	dieser	oder	unmittelbar	angrenzend	an

diese landseitig ausgewiesene Zone aufhalten, wenn es die Anforderungen der Absätze 9.3.x.12.4

oder c), 9.3.x.51, 9.3.x.52.1 und 9.3.x.52.3 erfüllt. Die zuständige Behörde kann im Einzelfall Ausnahmen zulassen.

7.2.4.7.2

Die Übernahme von flüssigen, unverpackten öl- und fetthaltigen Schiffsbetriebsabfällen von ande-

ren Schiffen und die Abgabe von Schiffsbetriebsstoffen in Bunker anderer Schiffe gilt nicht als Laden oder Löschen im Sinne des Absatzes 7.2.4.7.1 oder als Umladen im Sinne des Unterabschnittes 7.2.4.9.

7.2.4.73

(bleibt offen)

7.2.4.74

(gestrichen)

7.2.4.75

Gefahr der Funkenbildung

Elektrisch	leitende Verbindungen	zwischen	Schiff	und	Land	müssen	so	beschaffen	sein,	dass	sie

keine Zündquelle darstellen. Wenn die Schiffsstoffliste nach Absatz 1.16.1.2.5 Stoffe enthält, für die

nach	Unterabschnitt	3.2.3.2	Tabelle	C	Spalte	(¹⁷⁾	Explosionsschutz	gefordert	wird,	ist	in	Zone 1

das Ablegen von nicht ausreichend ableitfähiger Kleidung verboten.

7.2.4.76

Kunststofftrossen

Während	des	Ladens	und	Löschens	darf	das	Schiff	nur	dann	mit	Kunststofftrossen	festgemacht

werden, wenn das Abtreiben des Schiffes durch Drahtseile verhindert ist. Drahtseile mit Kunststoff- oder Naturfaserumwicklungen gelten als gleichwertig, wenn die nach den Regelungen nach Absatz 1.1.4.6.1 geforderte Mindestbruchkraft allein durch die Stahldrahtlitzen erreicht wird.

Jedoch	dürfen	Bilgenentölungsboote	während	der	Übernahme	von	öl- und	fetthaltigen	Schiffsbetriebsabfällen	und	Bunkerboote sowie	andere	Schiffe,	die	Schiffsbetriebsstoffe	abgeben, während

der Abgabe von Schiffsbetriebsstoffen mit Kunststofftrossen festgemacht werden. Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 865

7.2.4.77

Mögliche Evakuierungsmittel im Notfall

Tankschiff/Tankleichter Klasse 2, 3 (außer zweite und dritte Eintragung für UN-Nr. 1202, Verpackungsgruppe III, in Tabelle C) 3 (nur zweite und dritte Eintragung für UN-Nr. 1202, Verpackungsgruppe III, in Tabelle C), 4.1 5.1, 6.1

1 Zwei	Fluchtwege	innerhalb	oder außerhalb	des	Bereichs der Ladung in entgegengesetzter Richtung

• • • • •

Ein	Fluchtweg	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung
und	ein	Zufluchtsort	außerhalb	des	Schiffs,	einschließlich	des	zu	ihm	führenden	Fluchtwegs	vom

entgegengesetzten Ende • • • • •

3 Ein	Fluchtweg	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung

und ein Zufluchtsort am entgegengesetzten Ende • • •** • •

Ein	Fluchtweg	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung

und ein Beiboot am entgegengesetzten Ende

•	• •
5 Ein	Fluchtweg	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung

und ein Fluchtboot am entgegengesetzten Ende • • • • •

6 Ein	Fluchtweg	innerhalb	des	Bereichs	der	Ladung
und	ein	Fluchtweg	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung am entgegengesetzten Ende

• • • • •

7 Ein	Fluchtweg	innerhalb	des	Bereichs	der	Ladung

und ein Zufluchtsort außerhalb des Schiffs in entgegengesetzter Richtung • • • • •

8 Ein	Fluchtweg innerhalb des	Bereichs	der	Ladung

und ein Zufluchtsort in entgegengesetzter Richtung • • •** • •

9 Ein	Fluchtweg	innerhalb	des	Bereichs	der	Ladung

und ein Beiboot am entgegengesetzten Ende

•	• •
Ein	Fluchtweg	innerhalb	des	Bereichs	der	Ladung

und ein Fluchtboot am entgegengesetzten Ende • • • • •

11 Ein	Fluchtweg	innerhalb	oder	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	und	zwei	Zufluchtsorte	auf	dem

Schiff an den entgegengesetzten Enden • • •** • •

12 Ein	Fluchtweg	innerhalb	oder	außerhalb	des	Bereichs	der	Ladung	und	zwei	Schutzzonen	auf	dem

Schiff an den entgegengesetzten Enden • • •** • • 13 Ein Fluchtweg außerhalb des Bereichs der Ladung

•	*• •

14 Ein Fluchtweg innerhalb des Bereichs der Ladung

•	*• •
Ein	oder	mehrere	Zufluchtsorte	außerhalb	des
Schiffs,	einschließlich	der	zu	ihnen	führenden

Fluchtwege • • • *• •

• =	mögliche Option
* =	Bei TFC, CF oder CFT unzulässig.
** =	Nicht zulässig,	wenn	die	Gefahr	besteht,	dass	oxidierende	Stoffe	in	Verbindung	mit	brennbaren	Flüssigkeiten	eine

Explosion hervorrufen könnten.

Die	zuständigen	Behörden	können aufgrund	der	örtlichen	Verhältnisse zusätzliche	Anforderungen

bezüglich der Verfügbarkeit von Evakuierungsmitteln nach lokalem Recht vorschreiben.

7.2.4.78

–

7.2.4.8

(bleibt offen)

7.2.4.9

Umladen

Es ist verboten, ohne Genehmigung der zuständigen Behörde die Ladung vollständig oder teilweise außerhalb einer dafür zugelassenen Umschlagstelle in ein anderes Schiff umzuladen.

Bem. 1. Für den Umschlag auf einen anderen Verkehrsträger, siehe 7.2.4.7.1.

2.	Dieses Verbot gilt auch für das Umladen zwischen Bunkerbooten.

7.2.4.99

(bleibt offen)

7.2.5

Zusätzliche Vorschriften für den Verkehr der Schiffe

7.2.5

Zusätzliche Vorschriften für den Verkehr der Schiffe ................................................ 866

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) ADN 2025 © CCNR 2024 xv Seite

Teil 8 Vorschriften für die Besatzung, die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation	..............................................................................................................	869

7.2.5.0

Bezeichnung

7.2.5.0.1

Schiffe, welche die in Kapitel 3.2 Tabelle C aufgeführten Stoffe befördern, müssen die in der Spalte

(¹⁹⁾ angegebene Anzahl blauer Kegel oder blauer Lichter gemäß CEVNI führen. Wenn auf Grund der beförderten Ladung keine blauen Kegel/Lichter erforderlich sind, aber die Konzentration an entzündbaren oder giftigen Gasen und Dämpfen innerhalb der Ladetanks über 20 % der UEG der letzten Ladung, für welche diese Bezeichnung notwendig war, liegt oder die national zulässigen Expositionsgrenzwerte überschreitet, wird die Anzahl der blauen Kegel oder blauen Lichter von der letzten bezeichnungspflichtigen Ladung bestimmt.

7.2.5.0.2

Wenn ein Schiff unter mehrere Bezeichnungsvorschriften fällt, ist diejenige Bezeichnung zu führen,

die nachstehend zuerst genannt ist:

zwei blaue Kegel oder zwei blaue Lichter;

ein blauer Kegel oder ein blaues Licht.

7.2.5.0.3

Abweichend von Absatz 7.2.5.0.1 und gemäß den Fußnoten zu § 3.14 des CEVNI kann die zu-

ständige	Behörde	zulassen,	dass	anstelle	der	Bezeichnung	nach Absatz 7.2.5.0.1	Seeschiffe, die

nur zeitweilig in Binnenschifffahrtszonen im Gebiet dieser Vertragspartei verkehren, die Nacht- und

Tagbezeichnung verwenden, die in den vom Sicherheitsausschuss der IMO angenommenen Empfehlungen	für	die	Sicherheit	der	Beförderung	gefährlicher	Ladungen	und	vergleichbarer Handlungen	in	Hafengebieten vorgeschrieben	sind (bei	Nacht ein von	allen	Seiten	sichtbares	festes	rotes

Licht und bei Tag die Flagge „B“ des internationalen Zeichencodes) angenommen worden sind. Die

Vertragspartei, die eine solche zeitweilige Abweichung erteilt hat, informiert hierüber den ExekutivSekretär	der Wirtschaftskommission	der	Vereinten	Nation	für	Europa	(UNECE),	der	sie	dem	Verwaltungsausschuss zur Kenntnis bringt.

7.2.5.1

Beförderungsart

Die zuständigen Behörden können Beschränkungen bezüglich der Einbeziehung von Tankschiffen in großen Schubverbänden auferlegen.

7.2.5.2

(bleibt offen)

7.2.5.3

Festmachen

Schiffe müssen sicher, jedoch so festgemacht sein, dass sie bei Gefahr rasch losgemacht werden können und dass elektrische Leitungen und Schlauchleitungen nicht gequetscht oder geknickt werden und keinen Zugbeanspruchungen ausgesetzt sind.

7.2.5.4

Stillliegen

7.2.5.4.1

Schiffe, die gefährliche Güter befördern, dürfen nicht in geringerer Entfernung von anderen Schiffen

stillliegen als in den in Unterabschnitt 1.1.4.6 genannten Vorschriften vorgeschrieben.

7.2.5.4.2

An Bord stillliegender Schiffe, die gefährliche Güter befördern, muss sich ständig ein Sachkundiger

nach Unterabschnitt	8.2.1.2 aufhalten.	Die zuständige	Behörde	kann	jedoch	die	Schiffe,	die	in	einem Hafenbecken oder an dafür zugelassenen Stellen stillliegen, von dieser Verpflichtung befreien.

7.2.5.4.3

Außerhalb der von der zuständigen Behörde besonders angegebenen Liegeplätze darf beim Still-

liegen der nachstehende Abstand nicht unterschritten werden:

100 m von geschlossenen Wohngebieten, Ingenieurbauwerken und Tanklagern, wenn das

Schiff	nach	Kapitel	3.2	Tabelle	C	Spalte (¹⁹⁾ eine	Bezeichnung	mit	einem	blauen	Kegel	oder

einem blauen Licht führen muss;

100 m von Ingenieurbauwerken und Tanklagern und 300 m von geschlossenen Wohngebieten, wenn das Schiff nach Kapitel 3.2 Tabelle C Spalte (¹⁹⁾ eine Bezeichnung mit zwei blauen Kegeln oder zwei blauen Lichtern führen muss.

Während	des	Wartens	vor	Schleusen	oder	Brücken	ist	es	zulässig,	geringere	Abstände	als	die

oben genannten einzuhalten. Der Abstand darf in keinem Fall weniger als 100 m betragen.

7.2.5.4.4

Die zuständige Behörde kann unter Berücksichtigung der örtlichen Verhältnisse geringere als die in

Absatz 7.2.5.4.3 genannten Abstände zulassen.

7.2.5.5

–

7.2.5.7

(bleibt offen)

7.2.5.8

Meldepflicht

7.2.5.8.1

In den Ländern, in denen eine Meldepflicht besteht, muss der Schiffsführer die Angaben gemäß

Absatz 1.1.4.6.1 machen.

7.2.5.8.2

(gestrichen)

7.2.5.8.3

(gestrichen)

7.2.5.8.4

(gestrichen)

7.2.5.9

–

7.2.5.99

(bleibt offen)

Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 7 – Vorschriften für das Laden, Befördern, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) Löschen und sonstige Handhaben der Ladung ADN 2025 © CCNR 2024 868 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 8 – Vorschriften für die Besatzung, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation ADN 2025 © CCNR 2024 869 Teil 8 Vorschriften für die Besatzung, die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 8 – Vorschriften für die Besatzung, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation ADN 2025 © CCNR 2024 870 Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung Teil 8 – Vorschriften für die Besatzung, von gefährlichen Gütern auf Binnenwasserstraßen (ADN) die Ausrüstung, den Betrieb und die Dokumentation ADN 2025 © CCNR 2024 871 Kapitel 8.1 Allgemeine Vorschriften für die Schiffe und die Ausrüstung